مانگوس دورامکس ۸.۳ لیتری: ۵۵۵ اسب و ۱۲۳۰ پوند-فوت برای پیکاپ

جنرال موتورز تأیید کرده است که پیشرانهٔ ۸.۳ لیتری Mongoose Duramax توربودیزل V8 در مدل‌های ۲۰۲۷ شورلت سیلورادو اچ‌دی و همتایان جی‌ام‌سی آن، ۱٬۲۳۰ پوند-فوت گشتاور تولید خواهد کرد.

به گفتهٔ جنرال موتورز، پیکاپ‌های مجهز به موتور Mongoose، ۵۵۵ اسب بخار و ۱٬۲۳۰ پوند-فوت گشتاور (۵۶۳ اسب بخار و ۱٬۶۶۷ نیوتن‌متر) ارائه می‌کنند؛ ارقامی که این خودروساز آن‌ها را بهترین در کلاس پیکاپ‌های دیزلی سنگین تولید انبوه می‌داند. این V8 جدید، بزرگ‌ترین موتور مخصوص کامیون جنرال موتورز از زمان پیشرانهٔ بنزینی Vortec 8100 محسوب می‌شود و نخستین موتور دیزل سنگین این شرکت است که از ابتدا طراحی و به‌صورت داخلی تولید شده است.

موتور ۸.۳ لیتری Mongoose Duramax یک V8 توربوشارژ است که با پیستون‌های فولادی، میل‌لنگ و شاتون‌های فورج‌شده و بلوکی از آلیاژ چدن گرافیتی فشرده ساخته شده است. جنرال موتورز خروجی این موتور را ۵۵۵ اسب بخار و ۱٬۲۳۰ پوند-فوت گشتاور اعلام کرده که بالاترین گشتاور دیزلی در میان پیکاپ‌های سنگین تولیدی به شمار می‌رود.

مشخصات قوای محرکه و توانایی یدک‌کشی

جنرال موتورز اعلام کرده که این موتور به توربوشارژر هندسه متغیر، سامانهٔ خنک‌کاری هوای ورودی دومرحله‌ای آب‌خنک، سیستم تصفیهٔ گازهای خروجی بازنگری‌شده و انژکتورهای پُردبی مجهز است. این پیشرانه با گیربکس اتوماتیک ۱۰ سرعته‌ای همراه می‌شود که جنرال موتورز آن را 10L1000 می‌نامد. نام 10L به خانواده‌ای از گیربکس‌های ۱۰ سرعته اشاره دارد که در همکاری مشترک با فورد توسعه یافته‌اند؛ جنرال موتورز تأکید می‌کند که این مجموعه، گیربکس واقعی آلیسون نیست. گیربکس‌های اصلی آلیسون همچنان فقط در مدل‌های نیمه‌سنگین، مانند سری ۴۵۰۰، عرضه می‌شوند که به‌جای گیربکس ۱۰ سرعته، از گیربکس ۶ سرعته با برند آلیسون استفاده می‌کنند.

مدل‌های سنگین ۲۰۲۷ جنرال موتورز با موتور Mongoose و تجهیزات مناسب، توان یدک‌کشی تا ۲۰٬۰۰۰ پوند (۹٬۰۷۲ کیلوگرم) با اتصال معمولی و تا ۳۸٬۰۰۰ پوند (۱۷٬۲۳۷ کیلوگرم) با اتصال گوسنک را دارند؛ مدل‌های چرخ عقب دوقلو با موتور ۸.۳ لیتری نیز برای یدک‌کشی ۳۰٬۰۰۰ پوند یا بیشتر رده‌بندی شده‌اند. حداکثر وزن ترکیبی ناخالص نیز به ۴۶٬۵۰۰ پوند (۲۱٬۰۹۲ کیلوگرم) می‌رسد. با این حال، فورد همچنان با رقم ۴۰٬۰۰۰ پوند (۱۸٬۱۴۴ کیلوگرم)، بیشترین ظرفیت یدک‌کشی را برای مدل F-450 XL کابین معمولی ۴×۲ با چرخ عقب دوقلو حفظ کرده است؛ البته به شرط تجهیز این مدل به موتور پاور استروک پُرخروجی و پکیج یدک‌کشی گوسنک با ظرفیت بالا.

موتورهای مکمل، تولید و تغییرات شاسی

جنرال موتورز در کنار Mongoose، یک V8 بنزینی ۶.۶ لیتری کوچک‌بلوک ارتقایافته با کد L8S را نیز در راهنمای سفارش خود فهرست کرده است. L8S با ۴۱۲ اسب بخار قدرت و ۴۷۲ پوند-فوت گشتاور (۶۴۰ نیوتن‌متر) عرضه می‌شود و به منیفولد هوای Turbo-Jet، خنک‌کنندهٔ روغن نصب‌شده روی موتور، سامانهٔ روغن‌کاری بازنگری‌شده و نمایشگر دیجیتالی سطح روغن مجهز است. جنرال موتورز می‌گوید مونتاژ موتور بنزینی L8S در کارخانهٔ تونواندا انجام می‌شود، در حالی که دورامکس ۸.۳ لیتری در مجموعهٔ DMAX واقع در بروک‌ویلِ اوهایو تولید خواهد شد.

برای سال ۲۰۲۷، خانوادهٔ پیکاپ‌های سنگین جنرال موتورز تا حد زیادی فرمان هیدرولیک را کنار گذاشته و به فرمان برقی دنده‌شانه‌ای روی آورده است؛ سامانه‌ای که جنرال موتورز آن را نخستین نمونه در این کلاس می‌داند و ادعا می‌کند حدود ۳۰ درصد نیروی کمکی فرمان بیشتری نسبت به سیستم هیدرولیک قبلی فراهم می‌کند. ترمزها نیز برای نخستین بار در این کلاس به سامانهٔ برقی مجهز شده‌اند و از دیسک‌های جلوی ۱۴.۶ اینچی (۳۷۱ میلی‌متری) با کالیپرهای ثابت چهارپیستونه، کورس کمتر پدال و سامانه‌های عیب‌یابی بهره می‌برند که برای تشخیص افت عملکرد یا نشتی، پیش از آگاه‌شدن راننده، طراحی شده‌اند.

تیپ‌های آفرودی ZR2 و AT4X نیز حالت جدیدی با نام «حالت زمین» دریافت می‌کنند که امکان رانندگی تک‌پداله را در حالت‌های 4HI و 4LO فراهم می‌سازد؛ با برداشتن پا از روی پدال گاز، ترمز موتور و سیستم انتقال نیرو برای کنترل خودرو در سرازیری فعال می‌شوند. کالیبراسیون حالت‌های بکسل/حمل و آفرود نیز در سراسر این خانواده بازنگری شده‌اند و تا ۱۴ نمای دوربین، از جمله حالت تریلر شفاف، برای کمک به اتصال تریلر و مانور در دسترس است.

جنرال موتورز اعلام کرده که بیش از ۶۰ درصد خریداران پیکاپ‌های سنگین این شرکت، نسخه‌های دیزلی را انتخاب می‌کنند و برندهای آن در حال حاضر اکثریت بازار دیزلی این بخش را در اختیار دارند. مدل‌های ۲۰۲۷ سیلورادو اچ‌دی و همتایان جی‌ام‌سی آن قرار است اواخر امسال به نمایندگی‌ها برسند و قیمت‌گذاری آن‌ها نزدیک به زمان عرضه اعلام خواهد شد. راهنمای سفارش مدل‌های ۲۰۲۷، موتور دورامکس L5P قبلی را فهرست نکرده است و جنرال موتورز همچنان دربارهٔ سرنوشت آن در خط تولید تصمیم نهایی نگرفته است.