تغییر احتمالی هیوندای: سانتا کروز به وانت میانی بزرگ تر

به نظر می‌رسد هیوندای در حال فاصله گرفتن از سانتا کروز یکپارچه در نسل دوم و حرکت به‌سوی یک وانت میان‌سایز سنتی با شاسی مستقل است؛ تغییری راهبردی که رندرهای جدید CGI نیز بر آن تأکید دارند. این تصاویر، وانت جمع‌وجوری را بر پایه نسل پنجم توسان و با ابعادی بزرگ‌تر و طراحی مکعبی‌تر به تصویر می‌کشند.

این رندرها را کلبِر سیلوا، هنرمند بصری ساکن برزیل که با نام KDesign AG فعالیت می‌کند، منتشر کرده است. سیلوا توسان جدید NX5 را بازطراحی کرده، شیشه جانبی سوم و ستون D را حذف کرده و با ایجاد کابین تک‌ردیفه، آن را به یک وانت یکپارچه کوچک تبدیل کرده است. این پروژه رسمی نیست و صرفاً جنبه گمانه‌زنی دارد؛ تصاویر نیز در ۲۶ سپتامبر ۲۰۲۶ در پلتفرم بهانس و شبکه‌های اجتماعی منتشر شدند.

نشانه‌های گسترده‌تر در سبد محصولات هیوندای و وضعیت فروش این شرکت در آمریکا، به درک این تغییر مسیر خلاقانه کمک می‌کنند.

وضعیت بازار و برنامه‌های هیوندای

هیوندای موتور آمریکا اعلام کرد در آگوست ۲۰۲۶ در مجموع 86,977 دستگاه خودرو تحویل داده است که نسبت به ماه مشابه سال قبل ۲ درصد کاهش نشان می‌دهد. با این حال، فروش این شرکت از ابتدای سال به کمی بیش از 620,000 دستگاه رسیده که حدود ۲ درصد بیشتر از سال گذشته است. این خودروساز همچنین در آگوست، رکورد تازه‌ای در فروش مدل‌های هیبریدی ثبت کرد و فروش این محصولات نسبت به سال قبل 33 درصد افزایش یافت. توسان و سانتافه نیز بهترین عملکرد تاریخ خود را در ماه آگوست ثبت کردند؛ فروش توسان در این ماه 18 درصد و فروش سانتافه 5 درصد افزایش داشت.

هیوندای اخیراً در کره جنوبی، نسل پنجم توسان NX5 را در یک رویداد زنده رونمایی کرد و نسخه استاندارد و مدل مقاوم‌تر XRT آن را به نمایش گذاشت. این شرکت همچنین به برنامه خود برای نمایشگاه خودرو پاریس ۲۰۲۶ اشاره کرده است؛ جایی که انتظار می‌رود بایون جدید و توسان در میان مدل‌های رونمایی‌شده باشند.

در همین حال، سانتا کروز؛ وانت یکپارچه و تولید داخل هیوندای، در بازار آمریکا با افت فروش روبه‌رو شده است. تحویل این خودرو در هشت ماه نخست سال ۲۰۲۶ به حدود 13,000 دستگاه کاهش یافته که افتی نزدیک به 30 درصدی از ابتدای سال را نشان می‌دهد. این در حالی است که فروش توسان در همین بازه به نزدیک 159,000 دستگاه رسیده و حدود 7 درصد رشد کرده است.

گزارش‌ها و تحلیل‌های صنعتی نشان می‌دهند هیوندای برنامه‌ای برای تولید نسل دوم سانتا کروز با ساختار یکپارچه ندارد. در عوض، به نظر می‌رسد این شرکت در حال توسعه یک وانت میان‌سایز سنتی با شاسی مستقل است؛ مدلی که هیوندای را مقابل رقبای باسابقه این کلاس قرار می‌دهد و طبق گزارش‌ها، بیش از فورد ماوریکِ یکپارچه و جمع‌وجور، تویوتا تاکوما را هدف گرفته است.

کانسپت CGI

رندر سیلوا در بستر همین واقعیت‌های بازار شکل گرفته است. او با استفاده از بدنه بزرگ‌تر و خطوط مکعبی‌تر و تهاجمی‌تر توسان NX5، شیشه جانبی عقب و ستون D را حذف کرده تا خط سقفی پیوسته و فضای بار ایجاد کند. از نگاه این طراح، چنین تغییری فضای بار بیشتری فراهم می‌کند و در مقایسه با سانتا کروز فعلی، ظاهری خشن‌تر و سنتی‌تر به وانت می‌دهد؛ مدلی که منتقدان آن را بیش از حد برگرفته از توسان و از نظر بصری برای بازار وانت آمریکا بیش از اندازه نرم توصیف کرده‌اند.

این رندرها صراحتاً غیررسمی هستند و با یک تمرین طراحی طرفیم، نه کانسپتی از سوی خودروساز. سیلوا نسل پنجم توسان را نقطه شروع کار خود قرار داده و این تصاویر را به‌عنوان سانتا کروز نسل بعدی فرضی، در قالب یک وانت یکپارچه مشتق‌شده از این SUV، ارائه کرده است.

هیوندای هنوز جزئیاتی از طراحی یا معماری جانشین سانتا کروز را تأیید نکرده است و هر محصول تولیدی آینده می‌تواند تفاوت قابل‌توجهی با این رندرهای هواداری داشته باشد. با این حال، گرایش این خودروساز به سمت یک وانت میان‌سایز شاسی‌دار، در کنار زبان طراحی بزرگ‌تر و خشن‌تر توسان NX5، تا حدی توضیح می‌دهد که چرا طراحان دیجیتال و ناظران، مسیرهای مختلفی را برای آینده نام سانتا کروز بررسی می‌کنند.