بی ام و: شاسی بلند پرچمدار بالاتر از X7 و برنامه سرمایه گذاری

بی‌ام‌و برنامه خود برای تولید یک شاسی‌بلند پرچمدار فول‌سایز بالاتر از X7 را تأیید کرده است؛ مدلی که گفته می‌شود با پیشرانه‌های شش و هشت سیلندر عرضه خواهد شد و به‌طور ویژه بازار آمریکا را هدف گرفته است.

این خبر هم‌زمان با بازنگری گسترده‌تر در هزینه‌های توسعه و تولید منتشر شد. بی‌ام‌و اعلام کرده است حدود 2 میلیارد یورو در تولید خودرو و باتری در آلمان سرمایه‌گذاری می‌کند که تمرکز آن بر نسل بازطراحی‌شده سری 3 با کد G50 و مدل‌های تمام‌برقی Neue Klasse خواهد بود. حدود 1 میلیارد یورو به کارخانه‌های دینگولفینگ و مونیخ و 1 میلیارد یورو دیگر به تأسیسات ایرلباخ-استراس‌کرشن اختصاص می‌یابد.

سرمایه‌گذاری، حاشیه سود و پالایش سبد محصولات

بی‌ام‌و قصد دارد حاشیه EBIT بخش خودرو خود را از 2.3 درصد در سه‌ماهه دوم 2026 به حداقل 3 درصد در سال 2028 برساند و در افق بلندمدت‌تر، از ابتدای دهه آینده بار دیگر به بازه 8 تا 10 درصد بازگردد. این شرکت همچنین هدف دستیابی به حداقل 7 میلیارد یورو جریان نقدی آزاد در بخش خودرو را تعیین کرده است.

برای رسیدن به این اهداف، بی‌ام‌و در حال حذف مدل‌ها و نسخه‌های کم‌بازده‌تر است و بودجه توسعه را بر خودروهایی متمرکز می‌کند که می‌توانند در هر بازار، حاشیه مشارکت بلندمدت بالاتری ایجاد کنند. بر اساس اعلام شرکت، مدل 2 Series Active Tourer جانشینی نخواهد داشت؛ تصمیمی که بازتاب‌دهنده افت تقاضا برای MPVها در اروپا است. بی‌ام‌و همچنین برای سال 2028 برنامه عرضه یک مدل تمام‌برقی جدید در بخش پرفروش خودروهای ورودی بازار اروپا را دارد؛ خودرویی که گزارش‌ها از احتمال عرضه آن با نام i1 هاچ‌بک خبر می‌دهند.

سری 3 بازطراحی‌شده در کارخانه دینگولفینگ تولید خواهد شد، در حالی که i3 از کارخانه مونیخ به بازار می‌آید. به گفته بی‌ام‌و، این ترکیب تولیدی نشان‌دهنده رویکردی گزینشی‌تر در تعیین مدل‌های برخوردار از بودجه توسعه و محل تولید آن‌هاست.

شاسی‌بلند پرچمدار و محدودیت‌های تولید

این شاسی‌بلند رده‌بالا که در گزارش‌ها گاه با نام‌های X8 و گاه X9 از آن یاد شده، یک مدل فول‌سایز با پیشرانه‌های شش و هشت سیلندر توصیف شده است. اگر این خودرو بر پایه پلتفرم CLAR ساخته شود، می‌تواند از نسخه‌های تمام‌برقی نیز پشتیبانی کند. گزارش یادشده می‌افزاید استفاده از معماری Neue Klasse برای این مدل فول‌سایز، با توجه به بازگرداندن استانداردهای مصرف سوخت در آمریکا، بعید به نظر می‌رسد.

این مدل پرچمدار با یک محدودیت تولیدی نیز روبه‌رو است؛ کارخانه اسپارتانبورگ بی‌ام‌و در کارولینای جنوبی هم‌اکنون با تمام ظرفیت فعالیت می‌کند. بنابراین، اگر بی‌ام‌و بخواهد تولید شاسی‌بلندهای محور عقب خود را بدون وابستگی به یک کارخانه واحد افزایش دهد، منطقه‌ای‌سازی تولید به یک اولویت تبدیل خواهد شد.

بی‌ام‌و همچنین سال آینده نخستین مدل Alpina خود را معرفی خواهد کرد؛ مدلی که ارتباط نزدیکی با سری 7 دارد و در جایگاهی میان پرچمداران بی‌ام‌و و مدل‌های هم‌رده رولزرویس قرار می‌گیرد. هم Alpina و هم مدل گران‌تر و هم‌خانواده X7، نمونه‌هایی از تلاش این شرکت برای ورود به محصولات با ارزش افزوده بالاتر عنوان شده‌اند.

چین مسیر متفاوتی را دنبال خواهد کرد. بی‌ام‌و قصد دارد تولید محلی را در بخش‌های پرفروش گسترش دهد و واردات را به خودروهای دارای بالاترین حاشیه سود محدود کند. هدف این شرکت آن است که تا سال 2030، دست‌کم 95 درصد از بی‌ام‌وهای فروخته‌شده در چین به‌صورت محلی تولید و متناسب با سلیقه مشتریان چینی توسعه داده شوند. این شرکت همچنین در حال بررسی صادرات مدل‌های ساخت چین به بازارهای جنوب‌شرق آسیا است و برنامه دارد برای حوزه‌هایی مانند رانندگی خودمختار و نرم‌افزار یکپارچه، از شرکای فناوری منطقه‌ای بیشتری استفاده کند.