هوندا نمونهٔ مفهومی وی۳آر ۹۰۰ ای-کمپرسور را در ایکما ۲۰۲۵ رونمایی کرد؛ موتورسیکلتی نیکد و عضلانی که حول یک پیشرانهٔ جدید و غیرمعمول شکل گرفته است. این شرکت آن را به‌عنوان نمایشی از فناوری‌های خود به نمایش گذاشت و از مدل تولیدی مشخصی نام نبرد؛ همچنین تولید یک سی‌بی‌آر یا هر مدل دیگری بر پایهٔ این پیشرانه را تأیید نکرده است.
پیشرانهٔ این موتورسیکلت ۹۰۰ سی‌سی حجم دارد و از سه سیلندر با آرایش V و زاویهٔ ۷۵ درجه بهره می‌برد. این موتور به یک سوپرشارژر الکتریکی مجهز است که هوندا آن را ای-کمپرسور می‌نامد. به گفتهٔ هوندا، این کمپرسور الکتریکی بدون وابستگی به دور موتور یا انرژی گازهای خروجی، فشار هوای ورودی را تأمین می‌کند؛ با هدف دستیابی به گشتاور آنی در دورهای پایین و عملکردی در حد یک پیشرانهٔ ۱۲۰۰ سی‌سی از این موتور ۹۰۰ سی‌سی جمع‌وجور.
هوندا این ترکیب را راهکاری جمع‌وجور و پرگشتاور برای ارائهٔ عملکرد در دورهای پایین و میانی می‌داند، نه پیشرانه‌ای با تمرکز بر دورهای بالا و حداکثر قدرت.
ترکیب گشتاور فوری با مجموعه‌ای کوتاه و فشرده، دقیقاً همان ویژگی‌ای است که این کانسپت را برای کاربردهای ماجراجویی و اسپرت‌تورینگ جذاب می‌کند؛ جایی که کشش زیر بار و گشتاور قابل‌کنترل در سرعت‌های پایین اهمیت دارد. هوندا سابقه‌ای نسبتاً تازه در معرفی سیستم‌های پیشرفته در این کلاس‌ها دارد؛ به‌ویژه عرضهٔ گیربکس دوکلاچه برای مدل‌های سی‌آر‌اف۱۰۰۰ال و سی‌آر‌اف۱۱۰۰ال آفریقا توئین. از نوآوری‌های فنی پیشین این شرکت می‌توان به استفاده از فناوری زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها اشاره کرد که بعدها بر وی‌اف‌آر۸۰۰ تأثیر گذاشت، و همچنین معرفی گیربکس دی‌سی‌تی در وی‌اف‌آر۱۲۰۰اف در سال ۲۰۱۰ که بعدتر به مدل‌های ان‌سی و گلد وینگ راه یافت. هوندا اخیراً نیز سیستم‌های تعویض دندهٔ الکترونیکی بدون کلاچ را توسعه داده است که امکان تعویض دنده بدون استفاده از دسته‌کلاچ را فراهم می‌کنند.
فراتر از موتورسیکلت‌های ماجراجویی، جذاب‌ترین سناریوهای محصول برای آرایش وی۳ از یک مدل اسپرت سبک و چالاک، با پیروی از فلسفهٔ توازن‌محور سی‌بی‌آر۹۰۰آرآر سال ۱۹۹۲، تا اسپرت‌توررهای جدید و مدل‌های تمام‌عیار ماجراجویی را در بر می‌گیرد. ابعاد جمع‌وجور پیشرانه و گشتاور آن در دورهای پایین، این مجموعه را به گزینه‌ای مناسب برای مدل‌هایی تبدیل می‌کند که عملکرد قابل‌استفاده و قابلیت رانندگی را به ارقام افراطی حداکثر اسب‌بخار ترجیح می‌دهند.
این پروژه در نقشهٔ راه توسعهٔ هوندا کجا قرار دارد
هوندا وی۳آر ۹۰۰ ای-کمپرسور را فراتر از یک نمونهٔ مفهومی مستقل معرفی می‌کند. موتورسیکلتی که در ایکما به نمایش درآمد، نشان جدیدی با نام فلگ‌شیپ وینگ داشت؛ نشانی که هوندا اعلام کرده برای شناسایی مدل‌های پرچمدار آینده به کار خواهد رفت. این موضوع نشان می‌دهد که شرکت قصد دارد کاربرد گسترده‌تر این معماری را در چند خانوادهٔ محصول بررسی کند.
هوندا در ایکما ۲۰۲۵ این پروژه را صریحاً در قالب یک نمونهٔ نمایشی مطرح کرد، اما حضور نشان فلگ‌شیپ وینگ و اظهارات شرکت دربارهٔ هدف آن نشان می‌دهد وی۳آر ۹۰۰ ای-کمپرسور به‌عنوان یک فناوری پلتفرمی در نظر گرفته شده است؛ فناوری‌ای که می‌تواند بر چندین موتورسیکلت آینده تأثیر بگذارد.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات (2)
هوندا داره یه چیز عجیب ولی منطقی می‌سازه. ۹۰۰ سی‌سی با حس ۱۲۰۰؟ اگه الکی نباشه، خیلی خفن میشه
این e-compressor خیلی کنجکاوم کرد... اگه توی عمل هم همون گشتاور پایین‌دور رو بده، داستان جالبی میشه