بیشتر خودروهای کانسپت برای نمایش زبان طراحی یا فناوری‌های جدید ساخته می‌شوند، اما این چهار خودرو متفاوت بودند. آن‌ها مشخصاً برای آزمایش و تبلیغ تایرهای جدید شکل گرفتند و هر یک داستانی متفاوت از مهندسی، اسپانسری و آزمون‌های سخت‌گیرانه را روایت می‌کنند.
کارول شلبی در ابتدای کار نگاه مثبتی به موستانگ نداشت و آن را «خودروی منشی» می‌نامید، اما قرارداد پرسودش با فورد او را به ساخت نسخه‌های پرفورمنس این خودرو ترغیب کرد. پس از معرفی GT350 در سال ۱۹۶۵ و GT500 در ۱۹۶۷، شلبی از جایگاه خود به‌عنوان توزیع‌کننده گودی‌یر در ساحل غربی آمریکا استفاده کرد تا سری اقتصادی جدید این تایرساز با نام تاندربولت را تبلیغ کند. حاصل کار، یک نمونه تک‌ساخت با نام سوپر اسنیک بود. این خودرو با رنگ سفید و نوارهای آبی لمانز، مشابه مدل‌های تولیدی، عرضه شد؛ اما زیر کاپوت آن یک پیشرانه مسابقه‌ای ۷.۰ لیتری V8 قرار داشت؛ همان موتوری که در فورد GT40 مارک II به کار رفته بود. سوپر اسنیک با توان اعلامی بین ۵۰۰ تا ۶۰۰ اسب‌بخار، برای نمایش توانایی و دوام تایرهای جدید به کار گرفته شد. شلبی قصد داشت تولید محدودی از آن داشته باشد، اما سوپر اسنیک در نهایت تنها در یک نسخه باقی ماند.
خودروهای ویژه‌ای که تایر در آن‌ها اولویت داشت
شرکت فرانسوی میشلن در سال ۱۹۷۲ ایده سکوی آزمایش متحرک را به سطحی تازه رساند. میشلن در آن زمان مالک بخشی از سیتروئن بود و یک غول ده‌چرخ بر پایه استیشن سیتروئن DS سفارش داد تا تایرهای اتوبوس و کامیون را در سرعت‌های بالا و زیر بارهای سنگین آزمایش کند. این خودرو که PLR نام داشت، مخفف عبارت فرانسوی Poids-Lourd Rapide بود و ۲.۴۵ متر عرض و ۷.۲ متر طول داشت. PLR به دو موتور ۵.۷ لیتری V8 شورولت مجهز بود؛ یک موتور خودرو را به حرکت درمی‌آورد و موتور دیگر، مجموعه چرخ آزمایشی ویژه نصب‌شده در مرکز شاسی را می‌چرخاند. این چرخ مرکزی هنگام حرکت روی جاده پایین می‌آمد و سامانه‌های تنظیم کمبر و بارگذاری متغیر، نیروهای وارد بر تایر را تغییر می‌دادند. ده‌ها حسگر نیز داده‌های دقیقی ثبت می‌کردند. PLR که به «هزارپا» شهرت داشت، تا اوایل دهه ۱۹۸۰ نسل‌های متعددی از تایرها را آزمایش کرد و امروز در موزه میشلن در فرانسه نگهداری می‌شود.
در دهه ۱۹۹۰، تیونرهای آلمانی رویکرد متفاوتی را برای توسعه تایر در پیش گرفتند. گمبالا، مجموعه‌ای نزدیک اشتوتگارت که به تغییرات رادیکال روی پورشه‌ها شهرت داشت، در سال ۱۹۹۶ از سوی تایرساز آلمانی فولدا مأمور شد تا خط جدید تایرهای پرفورمنس اکسترمو را معرفی کند. گمبالا یک پورشه ۹۱۱ نسل ۹۹۳ را انتخاب کرد و تغییرات گسترده‌ای روی آن انجام داد: کیت بدنه عریض، جلوپنجره بازطراحی‌شده و سقف جداشدنی که خودرو را از رودستر به یک کوپه سفارشی تبدیل می‌کرد. موتور شش سیلندر تخت هواخنک نیز به دو توربوشارژر مجهز و تا حدود ۵۰۰ اسب‌بخار تقویت شد. این پروژه آن‌قدر مورد توجه قرار گرفت که یک کلکسیونر ثروتمند خاورمیانه‌ای، نسخه دومی از آن را سفارش داد که توانش به حدود ۶۰۰ اسب‌بخار رسیده بود.
فولدا در سال ۲۰۰۴ با سفارش خبرساز دیگری بازگشت؛ این بار از مایباخ خواست تا یک تک‌نمونه برای معرفی تایر Karat Exelero بسازد. مایباخ اکسلرو را فردریک بورکهارت طراحی کرد و بدنه‌ساز ایتالیایی استولا آن را بر پایه پلتفرم مکانیکی مایباخ ۵۷ ساخت. بدنه خودرو فرمی از یک گرندتورر کشیده و لوکس داشت و قلب آن، یک موتور ۶.۰ لیتری V12 توئین‌توربو با حدود ۷۰۰ اسب‌بخار قدرت بود. اکسلرو به همراه تایرهای پرفورمنس فولدا، توسط راننده مسابقه آلمانی، کلاوس لودویگ، در پیست بیضوی پرسرعت ناردو آزمایش شد؛ جایی که این مجموعه به سرعت تأییدشده ۳۵۱ کیلومتر بر ساعت دست یافت.
این چهار خودروی تک‌نمونه بر یک واقعیت ساده تأکید می‌کنند: در دوره‌هایی، تایرسازان و تیونرها خودروهایی خاص و هدفمند می‌ساختند تا تایرها را تا مرز توانایی‌شان تحت فشار قرار دهند و ادعاهای عملکردی را در جاده و پیست به اثبات برسانند.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.