موستانگ دارک هورس اس‌سی در آزمایش‌های موتورترند، شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت را در ۲.۹ ثانیه ثبت کرد؛ رقمی تعیین‌کننده که آن را از نظر عملکرد خط مستقیم، بلافاصله از شلبی جی‌تی۵۰۰ متمایز می‌کند.
آزمایش‌های شتاب و درگ موتورترند نشان می‌دهد دارک هورس اس‌سی شتاب صفر تا ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت را در ۶.۲ ثانیه ثبت کرده و مسیر یک‌چهارم مایل (۴۰۰ متر) را در ۱۰.۸ ثانیه پیموده است. این ارقام، خودرو را به‌طور محسوسی جلوتر از سریع‌ترین شلبی جی‌تی۵۰۰ آزمایش‌شده توسط این نشریه قرار می‌دهد؛ مدلی که برای ثبت همین رکوردها به‌ترتیب ۳.۶، ۷.۰ و ۱۱.۳ ثانیه زمان نیاز داشت.
فورد چگونه به این عملکرد بالاتر دست یافته است
دارک هورس اس‌سی به پیشرانهٔ ۵.۲ لیتری V8 سوپرشارژ فورد، موسوم به پردیتور، مجهز است که ۷۹۵ اسب بخار قدرت و ۸۹۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و با گیربکس دوکلاچهٔ هفت‌سرعته همراه شده است. قدرت این خودرو نسبت به ۷۶۰ اسب بخار جی‌تی۵۰۰ افزایش یافته؛ افزایشی که در حالت عادی تنها حدود ۰.۳ ثانیه از زمان صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت کم می‌کند. عامل اصلی جهش عملکرد دارک هورس اس‌سی، فقط قدرت بیشتر موتور نیست؛ بلکه استراتژی کنترل لانچ بسیار بهبودیافته در کنار سخت‌افزار پیست‌محور است.
مشکل جی‌تی۵۰۰ به ارقام قدرت مربوط نمی‌شد، بلکه انتقال این نیرو از طریق گیربکس دوکلاچهٔ هفت‌سرعته در شروع حرکت، بدون هرزگردی بیش از حد، چالش اصلی بود. مهندسان فورد این موضوع را در اس‌سی با روندی ساده برای راننده حل کرده‌اند: حالت درگ را از طریق دکمه‌های روی فرمان انتخاب کنید، کنترل لانچ را از نمایشگر لمسی فعال کنید و دور موتور را تنظیم کنید. این سیستم به‌صورت پیش‌فرض روی ۲۵۰۰ دور در دقیقه تنظیم شده، اما امکان کاهش آن وجود دارد؛ تیم موتورترند بهترین لانچ‌ها را در ۱۶۰۰ دور در دقیقه ثبت کرد. روند مورد استفاده در آزمایش شامل فشردن هم‌زمان هر دو پدال، یک ثانیه مکث برای تثبیت دور موتور و سپس رها کردن ترمز بود؛ روشی که با غرش V8 و زوزهٔ لاستیک‌ها، خودرو را با قدرت از خط شروع جدا کرد.
سخت‌افزار فورد ریسینگ نیز در این عملکرد نقش دارد. دارک هورس اس‌سی آزمایش‌شده به لاستیک‌های میشلن پایلوت اسپورت کاپ ۲ آر مجهز بود که به‌طور اختصاصی برای فورد ریسینگ تنظیم شده‌اند و روی رینگ‌های سبک‌وزن فیبرکربنی قرار گرفته‌اند. هر دو مورد بخشی از پکیج پیست ۳۶٬۵۰۰ دلاری فورد هستند؛ پکیجی که در نتایج آزمایش، بهبود قابل‌اندازه‌گیری در ترمزگیری و هندلینگ نیز به همراه دارد.
در بازار فعلی خودروهای ماسل، دارک هورس اس‌سی پایین‌تر از نسخهٔ افراطی‌تر فورد جی‌تی‌دی و بالاتر از جی‌تی۵۰۰ معمولی قرار می‌گیرد. جی‌تی‌دی نسخهٔ رده‌بالا و گران‌قیمتی است که ۸۹۵ اسب بخار قدرت و ۹۰۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد؛ این خودرو با قیمت ۳۳۰٬۰۰۰ دلار، در آزمایش موتورترند شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت را در ۲.۷ ثانیه و یک‌چهارم مایل را در ۱۰.۵ ثانیه ثبت کرد. مقایسه با رقبای خارج از فورد محدود است، زیرا در حال حاضر معادل مستقیمی از شورولت یا دوج وجود ندارد. بااین‌حال، موتورترند اشاره کرد که کوروت گرند اسپرت با پیشرانه میانی، با وجود حدود ۲۶۰ اسب بخار قدرت کمتر روی کاغذ، شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت را در ۲.۷ ثانیه ثبت کرده است؛ هرچند دارک هورس اس‌سی در نهایت در یک‌چهارم مایل، کوروت را با اختلاف ۰.۲ ثانیه شکست داد.
منتقدان پیش‌تر اشاره کرده بودند که دارک هورس اس‌سی قطعات مشترک زیادی با شلبی جی‌تی۵۰۰ دارد و افزایش اندک قدرت روی کاغذ، نمی‌تواند به‌تنهایی جهش چشمگیر عملکرد را توجیه کند. آزمایش‌های موتورترند نشان می‌دهد پاسخ در نرم‌افزار و کالیبراسیون سیستم نهفته است: کنترل لانچ بهینه‌تر، در کنار لاستیک‌های مسابقه‌ای و چرخ‌های سبک‌تر پکیج پیست، لانچی بسیار مؤثرتر فراهم می‌کند و زمان‌های بهتری نسبت به آنچه جی‌تی۵۰۰ با ارقام قدرت مشابه می‌توانست ثبت کند، به دست می‌دهد.
برای جمع‌بندی مشخصات کلیدی، دارک هورس اس‌سی ۷۹۵ اسب بخار قدرت و ۸۹۵ نیوتن‌متر گشتاور دارد؛ جی‌تی۵۰۰ ۷۶۰ اسب بخار و ۸۵۰ نیوتن‌متر، و جی‌تی‌دی ۸۹۵ اسب بخار و ۹۰۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. دارک هورس اس‌سی و جی‌تی۵۰۰ هر دو به گیربکس دوکلاچهٔ هفت‌سرعته مجهز هستند، درحالی‌که جی‌تی‌دی از گیربکس دوکلاچهٔ هشت‌سرعته بهره می‌برد. وزن‌های اعلام‌شده در این مقایسه نیز شامل ۱٬۸۶۲ کیلوگرم برای دارک هورس اس‌سی، ۱٬۸۳۹ کیلوگرم برای جی‌تی۵۰۰ و ۲٬۰۰۰ کیلوگرم برای جی‌تی‌دی است.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات (3)
عددها خفنن ولی ۳۶ هزار دلار پکیج پیست هم کم نیست، بدون اون شاید اینقدر نمی‌درخشید
جالبه که مشکل اصلی قدرت نبوده، لانچ بوده. یعنی نرم‌افزار از اسب بخار مهم‌تر شده عملا
۲.۹ ثانیه برای یه موستانگ؟! این دیگه شوخی نیست، فورد انگار داره قوانین بازی رو عوض می‌کنه...