روزنامهٔ یومیوری شیمبون گزارش داده است که هوندا در حال مذاکره برای عرضهٔ نسخه‌ای از میتسوبیشی تریتُن با نشان خود است؛ پیکاپی که در اروپا با نام ال۲۰۰ شناخته می‌شود و ظاهراً تولید آن در کارخانهٔ میتسوبیشی در تایلند انجام خواهد شد. منابع آگاه از این مذاکرات می‌گویند توافق هنوز نهایی نشده است، اما در صورت حصول توافق، پیکاپ میان‌سایز بدنه‌روی‌شاسی هوندا از سال ۲۰۲۸ وارد بازار خواهد شد.
این گزارش مشخص نکرده است که هوندا کدام بازارها را هدف قرار می‌دهد و همچنین معلوم نیست این مدل، فراتر از نشان جدید، تغییرات ظاهری قابل‌توجهی خواهد داشت یا تنها با اصلاحاتی جزئی عرضه می‌شود. کارخانهٔ میتسوبیشی در تایلند از پیش ظرفیت افزایش تولید را دارد؛ موضوعی که در صورت تصمیم هوندا برای ورود به این بخش بدون توسعهٔ یک خودروی مستقل با شاسی نردبانی، آن را به گزینه‌ای منطقی برای تأمین محصول تبدیل می‌کند.
مزایا و مشخصات میتسوبیشی تریتُن/ال۲۰۰
تریتُن/ال۲۰۰ فعلی برای سال مدل ۲۰۲۳ به‌طور کامل بازطراحی شد. میتسوبیشی شاسی جدیدی برای آن توسعه داد، سیستم تعلیق را به‌روزرسانی کرد و نسخه‌ای ارتقایافته از موتور دیزل چهارسیلندر خطی توربوشارژ را ارائه داد که به گفتهٔ شرکت، اصطکاک کمتر و توان بیشتری دارد. سیستم تعلیق جلو از بازوهای دوبل بهره می‌برد، در حالی که در عقب از فنرهای شمش استفاده شده است؛ آرایشی متداول در پیکاپ‌های کاربردی با شاسی نردبانی.
نیسان پیش‌تر نسخه‌ای با نشان متفاوت از همین پلتفرم را با نام ناوارا نسل D27 عرضه کرده است. در استرالیا، ناوارایی که مهندسی آن را میتسوبیشی انجام داده، تنها با موتور دیزل چهارسیلندر خطی توئین‌توربو و گیربکس اتوماتیک شش‌سرعته به فروش می‌رسد. ناوارای دیزلی را نباید با ناوارا پرو پلاگین هیبرید شارژی اشتباه گرفت؛ آن مدل پیکاپی ویژهٔ بازار چین است که از دانگ‌فنگ Z9 مشتق شده است.
در صورت تأیید، تریتُن بازنشان‌گذاری‌شده نخستین پیکاپ میان‌سایز بدنه‌روی‌شاسی هوندا خواهد بود. برای هوندا، همکاری با یک خودروساز دیگر از نظر مالی منطقی به نظر می‌رسد؛ زیرا هزینه و زمان موردنیاز برای توسعهٔ پلتفرمی جدید با شاسی نردبانی، اعتبارسنجی آن و راه‌اندازی خط تولید برای بخشی را که تاکنون در اولویت این شرکت نبوده است، حذف می‌کند.
بر اساس توافق پیشنهادی، هوندا این پیکاپ را از طریق شبکهٔ نمایندگی‌های خود و نه نمایندگی‌های میتسوبیشی عرضه خواهد کرد و به این ترتیب، منابع تحقیق‌وتوسعه را برای پیشرانه‌های هیبریدی نسل بعد و دیگر برنامه‌های اولویت‌دار شرکت آزاد می‌کند. هوندا تاکنون مدل میان‌سایز شاسی‌نردبانی نداشته است؛ بنابراین این همکاری می‌تواند راهی کم‌ریسک برای آشنایی با الزامات ساخت و فروش چنین خودروی کاری، پیش از تعهد به توسعهٔ داخلی، باشد.
در زمان انتشار این گزارش، ارزان‌ترین تریتُن فهرست‌شده در وب‌سایت میتسوبیشی استرالیا، مدل GLX کابین تک با گیربکس اتوماتیک و محور محرک عقب است که به سینی بار فولادی ساده مجهز بوده و قیمت تحویل آن ۴۱٬۹۹۰ دلار استرالیا اعلام شده است.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات (2)
اگه واقعا از تریتُن با نشان هوندا بیاد بیرون، بازار خیلی سریع واکنش میده. فقط امیدوارم صرفا یه لوگو عوض کردن نباشه...
جالبه، هوندا هم رفت سمت پیکاپ آماده به‌جای توسعه از صفر... منطقیه ولی یه کم بی‌روح هم هست.