فراخوان نیسان در چین به خاطر نقص پدال گاز و نگرانی های ایمنی

هم‌زمان با اینکه نیسان تلاش می‌کرد سهم خود را در بازار پرشتاب خودروهای برقی و هیبریدی چین افزایش دهد، یک فراخوان بزرگ در بدترین زمان ممکن رخ داد. نزدیک به ۷۰۰۰۰ دستگاه خودروی توسعه‌یافته محلی نیسان فراخوان شده‌اند، درست هنگامی که برند در حال تقویت جایگاه خود میان رقبای داخلی است.

طبق پرونده فراخوانی که توسط اداره ملی نظارت بر بازار چین در ۲۲ مه ۲۰۲۶ منتشر شد، شرکت دانگ‌فنگ موتور از تاریخ ۲۵ مه ۲۰۲۶، ۴۹۴۶۵ دستگاه سدان برقی ان۷ و ۱۸۸۰۰ دستگاه شاسی‌بلند هیبریدی پلاگ‌این ان۶ را فراخوان خواهد کرد. مشکل صرفاً ظاهری نیست و نیز از نوع مشکلات نرم‌افزاری که بتوان از راه دور رفع کرد نمی‌باشد. مسأله مربوط به سایش مکانیکی داخل مجموعه پدال است؛ نقصی که فوراً سوالاتی درباره دوام بلندمدت و ایمنی راننده ایجاد می‌کند.

اداره نظارتی اعلام کرد مشکل ناشی از طراحی پدال است. با گذر زمان، سایش داخلی می‌تواند در محل تماس قطعات چرخشی پدال با یک ساختار تکیه‌گاهی بیرون‌زده ایجاد شود. اگر این سایش افزایش یابد، ممکن است پدال به‌طور طبیعی بازنگردد و رفتار غیرطبیعی پدال و ریسک ایمنی بالقوه‌ای را به‌وجود آورد. به زبان ساده، این نوع نقص چیزی نیست که سازنده‌ای بخواهد با خودروهای انرژی جدید خود مرتبط شود، به‌ویژه در بازاری که رقابت شدید است.

دانگ‌فنگ موتور اعلام کرده قطعه مجموعه پدال گاز در خودروهای متاثر را به‌طور رایگان تعویض خواهد کرد. مالکان ان۶ همچنین مجموعه پدال ترمز به‌روزرسانی‌شده‌ای دریافت خواهند کرد که با شکل بازطراحی‌شده پدال مطابقت دارد. تا کنون در پرونده فراخوان هیچ اشاره‌ای به تصادف یا جراحات مرتبط با این نقص نشده است که این موضوع تا حدی به دارندگان کنونی اطمینان می‌دهد.

یک عقب‌گرد برای دو مدل مهم ساخت چین نیسان

این فراخوان اهمیت دارد زیرا ان۷ و ان۶ محصولات حاشیه‌ای نیستند. آن‌ها در قلب راهبرد نیسان برای چین قرار دارند؛ جایی که توسعه محلی و برقی‌سازی قرار است به برند کمک کند در برابر موجی از رقبا داخلی مرتبط و رقابتی باقی بماند.

سدان برقی ان۷ در سال ۲۰۲۵ وارد خطوط تولید شد و به‌سرعت یکی از رونمایی‌های بازار چین شد که بیشترین توجه را به خود جلب کرد. دانگ‌فنگ نیسان پیش‌تر اعلام کرده تولید تجمعی ان۷ ظرف تنها هفت ماه به ۵۰۰۰۰ دستگاه رسیده است، نشانه‌ای از مقیاس‌بندی بلندپروازانه مدل. با این حال، شتاب فروش قابل پیش‌بینی نبوده است. داده‌های China EV DataTracker نشان می‌دهد فروش داخلی ان۷ در آوریل ۲۰۲۶ به ۱۶۳۵ دستگاه رسید که نسبت به ماه قبل ۱۸.۳ درصد رشد و نسبت به سال گذشته ۱۴۵.۹ درصد افزایش داشته است. با این وجود، این عدد بسیار کمتر از اوج قبلی مدل یعنی ۱۰۱۴۸ دستگاه در اوت ۲۰۲۵ است. تا اکتبر ۲۰۲۵ حجم به ۶۵۴۰ دستگاه کاهش یافت و تا دسامبر به ۱۹۲۵ رسید.

شاسی‌بلند هیبریدی پلاگ‌این ان۶ تازه‌تر است و اواخر ۲۰۲۵ در چین معرفی شد. قیمت شروع آن ۸۹۸۰۰ یوان اعلام شد که در نرخ کنونی معادل حدود ۱۱۵۰۰ یورو است. نیسان پیش‌تر اشاره کرده بود که ان۶ نیز برای صادرات در نظر گرفته می‌شود، بنابراین این فراخوان تنها یک مشکل محلی نیست و می‌تواند فشار بر برنامه‌های عرضه بین‌المللی را افزایش دهد اگر اعتبار مهندسی زیر سوال برود.

زمینه گسترده‌تری نیز وجود دارد. در آوریل ۲۰۲۶، نیسان دامنه محصولات متمرکز بر چین را با شاسی‌بلند NX8 گسترش داد؛ مدلی که شرکت می‌گوید می‌تواند تا ۱۴۵۰ کیلومتر برد ترکیبی ارائه دهد و از معماری الکتریکی ۸۰۰ ولتی برخوردار است. آن خودرو با قیمت شروع ۱۴۱۰۰۰ یوان، معادل حدود ۱۸۰۰۰ یورو، وارد بازار شد. مجموع این رونمایی‌ها نشان می‌دهد نیسان هنوز به‌طور قابل توجهی بر محصولات برقی مختص چین شرط‌بندی می‌کند، حتی با شدت گرفتن رقابت و کاهش حاشیه‌ها.

سامانه فراخوان چین مورد توجه عمومی است زیرا اداره نظارت بر بازار به‌طور منظم پرونده‌هایی را مربوط به خودروسازان داخلی و جوینت ونچرهای بزرگ منتشر می‌کند. برخی فراخوان‌ها به‌صورت داوطلبانه آغاز می‌شوند و برخی دیگر پس از تحقیقات نقص اعلام می‌گردند. به هر حال، انتشار عمومی چنین پرونده‌هایی می‌تواند اعتماد مصرف‌کننده را به سرعت شکل دهد، به‌ویژه در بخشی که خریداران گزینه‌های زیادی دارند.

برای نیسان، وظیفه فوری ساده است: خودروهای متاثر را سریع تعمیر کند و اعتماد مالکان را حفظ نماید. چالش بزرگ‌تر کمتر مکانیکی و بیشتر راهبردی است. در بازار خودروهای انرژی جدید چین، جایی که شهرت‌ها سریع ساخته و نابود می‌شوند، حتی یک نقص نسبتاً محدود می‌تواند اثراتی فراتر از تعمیرگاه داشته باشد.