استراتژی پورشه: سفارش های ویژه، سودآوری و بازسازی کاررا جی تی

قیمت یک پورشه سفارشی می‌تواند به حدود ۱۵ میلیون دلار برسد؛ یکی از ۱۵ پروژه کاملاً اختصاصی که شرکت اعلام کرده در دست توسعه دارد.

الکساندر فابیگ به نشریه اتوموتیو نیوز گفت پورشه از طریق برنامه سوندرونش روی ۱۵ سفارش اختصاصی کار می‌کند که قیمت آن‌ها از کمتر از حدود ۲ میلیون دلار تا حدود ۱۵ میلیون دلار متغیر است. این اقدامات بخشی از بازنگری تجاری گسترده‌تری هستند که پورشه در راستای کاهش نقطه سربه‌سر خود به کمتر از ۲۰۰٬۰۰۰ دستگاه تحویل سالانه دنبال می‌کند؛ آن هم پس از سال‌ها فشار بر حاشیه سود، تعرفه‌های تجاری، رقابت شدید در چین و سرمایه‌گذاری سنگین در توسعه خودروهای برقی.

پورشه می‌گوید هدفش افزایش سودآوری هر خودرو است تا حتی با کاهش تیراژ نیز وضعیت مالی سالمی داشته باشد.

سوندرونش؛ فراتر از آپشن‌های استاندارد

برنامه سوندرونش به مشتریان امکان می‌دهد خودروهایی سفارش دهند که معادلی در خط تولید استاندارد پورشه ندارند. این پروژه‌ها فراتر از انتخاب رنگ و تریم هستند و ممکن است به طراحی و ساخت قطعات جدید، توسعه فنی گسترده و اجرای جزئیات سفارشی در کابین و بدنه نیاز داشته باشند؛ جزئیاتی که خودرو را از نظر بنیادین با مدل‌های تولیدی متفاوت می‌کنند. پورشه همچنین مدل‌هایی با تیراژ بسیار محدود توسعه می‌دهد که میان نسخه‌های سری محدود و سفارش‌های تک‌نسخه‌ای قرار می‌گیرند و به شرکت اجازه می‌دهند بدون ورود به تولید انبوه، محصولات منحصربه‌فرد بیشتری بفروشد.

پورشه همچنین می‌گوید در حال بررسی راه‌هایی برای دستیابی به حاشیه سود بالاتر از پرچم‌داران عملکردی آینده است. این شرکت اعلام کرده برخی مدل‌های رده‌بالا در آینده ممکن است نسبت به ارزان‌ترین پورشه ۹۱۱ بیش از ۲۰۰ درصد افزایش قیمت داشته باشند؛ رقمی که بسته به مشخصات نهایی و بازار، می‌تواند قیمت فروش بعضی خودروها را به بیش از سه برابر قیمت پایه ۹۱۱ برساند.

بازسازی کارخانه‌ای کاررا جی‌تی

بازسازی کارخانه‌ای نیز جریان درآمدی دیگری برای پورشه است. برنامه کارخانه‌ای پورشه برای مالکان کاررا جی‌تی، بازسازی جامعی ارائه می‌دهد که می‌تواند این سوپراسپرت V10 را از نظر مکانیکی به شرایطی نزدیک به نو بازگرداند. فابیگ گفت هزینه بازسازی هر دستگاه کاررا جی‌تی، بدون احتساب قیمت خرید خودرو، بین حدود ۵۰۰٬۰۰۰ تا ۸۰۰٬۰۰۰ دلار است.

پورشه تاکنون ۱۱ دستگاه کاررا جی‌تی را بازسازی کرده، ۱۶ دستگاه دیگر در دست بازسازی دارد و ۲۱ خودرو نیز در انتظار ورود به این برنامه هستند؛ در مجموع ۴۸ خودرو در این فرایند قرار دارند. این تعداد تقریباً معادل ۳٫۸ درصد از ۱۲۷۰ دستگاه کاررا جی‌تی است که پورشه بین سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۶ تولید کرد. بازسازی‌ها ممکن است شامل دمونتاژ کامل اجزای مکانیکی و تعمیرات اساسی باشند و تغییرات موردنظر مالک در جزئیات بیرونی و داخلی را نیز دربر بگیرند. در دست‌کم یک نمونه، شرکت کیلومترشمار را هنگام بازسازی به صفر بازگرداند و طرح بدنه‌ای الهام‌گرفته از پورشه ۹۱۷ شماره ۲۳، برنده لمان ۱۹۷۰، اجرا کرد.

پورشه این سفارش‌های اختصاصی و بازسازی‌های کارخانه‌ای را راهی برای کسب درآمد قابل‌توجه از پایگاه کوچک اما ثروتمند مشتریان خود می‌داند، در حالی که مدل‌های پرفروش و پرتیراژی مانند ماکان را نیز حفظ می‌کند. این راهبرد به‌جای افزایش تعداد خودروها، حاشیه سود هر خودرو را در اولویت قرار می‌دهد؛ هم‌زمان با تلاش شرکت برای کاهش نقطه سربه‌سر.