گزارش: انتشار واقعی دی اکسیدکربن خودروهای پلاگین هیبریدی

حمل‌ونقل و محیط زیست در گزارشی در ۲۵ اکتبر نوشت که انتشار واقعی دی‌اکسیدکربن خودروهای پلاگین‌هیبریدی حدود شش برابر ارقام رسمی تأییدشده است و مالکان این خودروها در بازارهای غربی سالانه حدود ۶۸۰ یورو بیشتر بابت سوخت می‌پردازند.

تحلیل این سازمان غیردولتی از داده‌های رانندگی آژانس محیط زیست اروپا نشان می‌دهد خودروهای پلاگین‌هیبریدی در استفاده واقعی به‌طور میانگین ۱۴۵ گرم دی‌اکسیدکربن در هر کیلومتر منتشر کرده‌اند؛ در حالی که رقم رسمی تأییدشده برای پلاگین‌هیبریدی‌های ثبت‌شده در سال ۲۰۲۴، ۲۴ گرم دی‌اکسیدکربن در هر کیلومتر بوده است.

حمل‌ونقل و محیط زیست می‌گوید پلاگین‌هیبریدی‌ها در رانندگی روزمره تنها حدود ۱۴ درصد انتشار دی‌اکسیدکربن را کاهش می‌دهند؛ رقمی که بسیار کمتر از کاهش نزدیک به ۸۰ درصدی ادعاشده در نتایج آزمایشگاهی است.

حمل‌ونقل و محیط زیست دریافت که تنها ۲۷ درصد از مسافت پیموده‌شده با خودروهای پلاگین‌هیبریدی در حالت تمام‌برقی طی می‌شود؛ بنابراین در بیشتر سفرها، بخش عمده کار بر عهده موتور احتراق داخلی است.

حمل‌ونقل و محیط زیست این اختلاف را عمدتاً ناشی از فرمول مقرراتی مورد استفاده برای برآورد سهم رانندگی برقی می‌داند؛ فرمولی که با عنوان «ضریب کاربرد» شناخته می‌شود و فرض می‌کند رانندگان بسیار بیشتر از میزان واقعی خودرو را شارژ می‌کنند. این گروه خودروسازان را به دست‌کاری آزمایش‌ها متهم نکرد و گفت روش قانونی فعلی ارقامی تولید می‌کند که بازتاب‌دهنده شارژ و استفاده واقعی نیستند.

افزایش صرف ظرفیت باتری نیز نتوانست این شکاف را برطرف کند. مدل‌هایی با برد برقی بیش از ۷۰ کیلومتر، اختلاف بیشتری نشان دادند و به‌طور میانگین حدود ۲۰۰ گرم دی‌اکسیدکربن در هر کیلومتر منتشر کردند؛ این رقم برای مدل‌های دارای برد ۵۰ تا ۷۰ کیلومتر، به‌طور میانگین حدود ۱۸۲ گرم دی‌اکسیدکربن در هر کیلومتر بود. باتری‌های سنگین‌تر و موتورهای بنزینی قدرتمندتر پس از تخلیه باتری، باعث افزایش انتشار شدند.

توان موتور الکتریکی تأثیر بیشتری داشت. پلاگین‌هیبریدی‌هایی که موتور الکتریکی آن‌ها دست‌کم ۲۵ درصد قدرتمندتر از موتور احتراق داخلی بود، به‌طور میانگین ۱۰۸ گرم دی‌اکسیدکربن در هر کیلومتر منتشر کردند؛ در حالی که این رقم برای مدل‌های دارای موتور الکتریکی ضعیف‌تر، به‌طور میانگین ۲۲۷ گرم دی‌اکسیدکربن در هر کیلومتر بود.

حمل‌ونقل و محیط زیست تخمین می‌زند هزینه اضافی سوخت در شرایط واقعی برای هر مالک پلاگین‌هیبریدی در بازارهای غربی، در مقایسه با آنچه ارقام رسمی مصرف نشان می‌دهند، حدود ۶۸۰ یورو در سال است.

برای خریدارانی که میان تویوتا راو۴ پرایم و راو۴ هیبریدی معمولی مردد هستند، میزان صرفه‌جویی واقعی به عادت‌های رانندگی و دسترسی به شارژ بستگی دارد. برد برقی اعلام‌شده راو۴ پرایم، حدود ۸۵ کیلومتر، در صورت شارژ خودرو در خانه یا محل کار می‌تواند بسیاری از رفت‌وآمدهای روزانه را پوشش دهد.

بدون شارژ منظم، یک هیبریدی متداول می‌تواند با قیمت خرید پایین‌تر، بازدهی واقعی مشابهی ارائه کند. این تحلیل خودروهای ثبت‌شده در سال ۲۰۲۴ را در بر می‌گیرد و بر داده‌های رانندگی آژانس محیط زیست اروپا تکیه دارد.