چرایی حذف گسترده مدل های خودروهای برقی از فهرست ۲۰۲۶

سازمان‌دهی دوباره EV: چرا مدل‌های زیادی از فهرست‌های ۲۰۲۶ کنار می‌روند

بازار خودروهای برقی (EV) در حال تجربه یک بازبینی واقع‌بینانه است. بعد از سال‌ها رشد سریع و رونمایی‌هایی که خبرساز شدند، سازندگان خودرو در سکوت فهرست محصولات را جمع‌وجور می‌کنند، تولید را به صورت موقت متوقف می‌کنند و پروژه‌هایی را که زمانی بلندپروازانه به نظر می‌آمدند کنار می‌گذارند. دلایل تکراری‌اند: تقاضای مصرف‌کننده کمتر از انتظار، تغییرات سیاست‌های دولتی و تعرفه‌ها، افزایش هزینه‌ها و پرسش‌های مداوم درباره زیرساخت شارژ عمومی و هزینه کل مالکیت (TCO). نتیجه خالص این روند این است که چندین خودروی برقی که انتظار می‌رفت برای سال مدل ۲۰۲۶ عرضه شوند، یا اصلاً وارد بازار ایالات متحده نخواهند شد یا تا اطلاع ثانوی به تأخیر افتاده‌اند.

این گزارش تصویری از آن عقب‌نشینی است. برخی از این حرکت‌ها توقف‌های استراتژیک مرتبط با تعرفه‌ها و اقتصاد تولید هستند؛ برخی دیگر لغو کامل پروژه‌ها به دلیل فروش پایین یا تغییر اولویت‌هاست. در ادامه به مرور شناخته‌شده‌ترین خودروها و وانت‌های برقی می‌پردازیم که مطابق برنامه برای سال مدل ۲۰۲۶ عرضه نخواهند شد، چرایی هر مورد را توضیح می‌دهیم و می‌گوییم این تغییرات برای خریداران و بازار گسترده‌تر خودروهای برقی چه معنایی دارد. نکات فنی، تاثیر بر زنجیره تأمین، و پیامدهای اقتصادی نیز به صورت خلاصه بررسی می‌شوند تا تصویر بازار خودروهای برقی، زیرساخت شارژ و هزینه مالکیت روشن‌تر شود.

نکات کلیدی

• سازندگان خودرو به بازاری که در حال خنک شدن است و به تغییرات مشوق‌های دولتی واکنش نشان می‌دهند.
• تعرفه‌ها بر مدل‌های ساخت چین و فشارهای هزینه‌ای دیگر باعث توقف‌های تولید و لغو پروژه‌ها شده‌اند.
• برخی پروژه‌های شاخص الکتریکی (از جمله مدل‌های پرقدرت و کاری سنگین) به تعویق افتاده یا بازطراحی شده‌اند.

خودروهای برقی عمده که برای ۲۰۲۶ عرضه نمی‌شوند (مدل به مدل)

Acura ZDX — اولین خودروی برقی آکورا پس از یک سال حذف شد

آکورا ZDX قرار بود بیانگر بیانیه الکتریکی اولیه برند لوکس هوندا باشد. با این حال، پس از تنها یک سال مدل، آکورا تصمیم گرفت ZDX را در آمریکای شمالی متوقف کند. این خودرو بر پایه معماری مشترک با جنرال موتورز ساخته شده بود و برد پایه‌ای در حدود ۳۱۳ مایل و نسخه Type S با قدرت ۴۹۹ اسب‌بخار را ارائه می‌داد؛ روی کاغذ ارقام رقابتی بودند.

چرا دوام نیاورد: ZDX بیش از حد شبیه یک هم‌خانواده با نشان جدید به نظر می‌رسید — منتقدان به ریشه‌های آن در Chevrolet Blazer اشاره کردند — و احساس رانندگی کلی توصیف شد که شایستگی داشت ولی الهام‌بخش نبود. فروش به لحاظ عددی قابل قبول بود (آکورا چند هزار دستگاه فروخت)، اما کافی نبود تا سرمایه‌گذاری مداوم در میدان شلوغ خودروهای لوکس برقی را توجیه کند. علاوه بر این، هزینه‌های توسعه، زنجیره تأمین مشترک و حساسیت بازار لوکس نسبت به برندسازی و تجربه کاربری از عوامل مهم در تصمیم بودند.

Chevrolet BrightDrop Zevo 400 / Zevo 600 — برند BrightDrop تعطیل شد

ون‌های تحویلی تمام‌الکترک BrightDrop یکی از تخصصی‌ترین ورودی‌ها در فضای EV بودند که برای ناوگان‌های تجاری طراحی شده بودند تا بازار مصرف‌کننده. با این وجود، شورلت و جنرال موتورز نهایتاً در اکتبر ۲۰۲۵ پس از توقف‌های مکرر تولید و تقاضای ناامیدکننده، برند BrightDrop را کنار گذاشتند.

مسئله کلیدی: چرخه‌های سفارش ناوگان و تحلیل هزینه کل مالکیت (TCO) کندتر از آن چیزی حرکت کرد که جنرال موتورز انتظار داشت. با هزینه‌های اولیه بالا و زیرساخت محدود برای برخی اپراتورهای ناوگان، BrightDrop نتوانست سریعاً مقیاس پیدا کند. برای ناوگان‌ها، مسائلی چون زمان شارژ، قابلیت اطمینان باتری، سرویس‌دهی و هزینه نگهداری نسبت به تصویر رسانه‌ای اهمیت بیشتری دارند؛ نبود راه‌حل‌های جامع خدمات پس از فروش و زیرساخت شارژ نقطه‌ای نیز رشد را کند کرد.

Dodge Charger SRT Daytona “Banshee” — نسخه پرقدرت لغو شد

یکی از جنجالی‌ترین قربانیان، نسخهٔ هاله‌ای پیشنهادی از Charger الکتریکی داج بود: مدل سه‌موتوره تقریباً ۹۰۰ اسب‌بخاری SRT Daytona معروف به «Banshee». طبق منابع داخلی، آن مدل سطح بالای الکتریکی دیگر در دست توسعه نیست.

این تصمیم یک حقیقت سخت را منعکس می‌کند: خریداران خودروهای ماسل هنوز به صدای غرش موتورهای V-8، حس رانندگی و میراث تاریخی این خودروها ارزش می‌دهند. نسخهٔ استاندارد الکتریکی Daytona در میان نقدها، ارزش بازفروش و علاقه خریداران با چالش‌هایی روبه‌رو شد — که تولید نسخه‌ای با توان بسیار بالا را ریسکی می‌کرد. علاوه بر آن، هزینه‌های توسعهٔ موتورهای سه‌گانه، مدیریت گرما و نیازی که برای بستهٔ باتری بسیار بزرگ وجود داشت، پیمانکاران و مهندسی را پیچیده‌تر و هزینه‌برتر می‌کرد.

Ford F-150 Lightning — تولید BEV کامل متوقف شد و به EREV تغییر مسیر داد

در یک تغییر راهبردی بزرگ، فورد اعلام کرد تولید کامل نسخهٔ تمام‌الکتریک F-150 Lightning را متوقف و در عوض نسخه‌ای با محدودهٔ افزوده (EREV) همراه با یک ژنراتور بنزینی را در سال ۲۰۲۷ عرضه خواهد کرد. نام Lightning حفظ می‌شود، اما وانت جدید ترکیبی از پیشرانهٔ الکتریکی و یک مولد داخلی بنزینی برای افزایش برد است — فورد ارقام ترکیبی تا ۷۰۰ مایل را مطرح کرده است.

دلیل تغییر چیست؟ اضطراب برد (range anxiety) و شکاف‌های شارژ همچنان از موانع اصلی برای خریداران وانت به شمار می‌آیند، و بسیاری از مشتریان ناوگان و روستایی ارزش برد طولانی بدون توقف‌های طولانی برای شارژ را می‌پسندند. پیکربندی EREV می‌کوشد تا قابلیت‌رانندگی الکتریکی را با برد پشتیبانی‌شده از احتراق داخلی ترکیب کند — سازشی که بازتابی از ترجیحات فعلی خریداران در بخش‌های کلیدی است. از لحاظ فنی، ترکیب مدیریت باتری با سیستم تولید سوخت‌پشتیبان نیازمند معماری کنترل حرارت و نرم‌افزار مدیریت انرژی پیچیده‌تری است تا عملکرد و دوام را حفظ کند.

Genesis Electrified G80 — خودرویی زیبا اما متمرکز و محدود

Genesis Electrified G80 به خاطر کیفیت ساخت و پالایش تحسین شده بود و روش رانندگی‌اش به عنوان یک گزینهٔ خوش‌ساخت در برابر خودروهای لوکس الکتریکی اصلی توصیف می‌شد. اما فروش محدود بود: یک سدان لوکس میان‌سایز الکتریکی از یک نشان تجاری غیرآلمانی یا غیرژاپنی لوکس در جذب مخاطب گسترده دشواری داشت.

نکات برجسته: برد حدود ۲۸۲ مایل، ۳۸۵ اسب‌بخار، کابین و کیفیت سواری ارجمند. با این حال، بازاریابی ضعیف، دسترسی انتخابی و رقابت فشرده در بخش لوکس EVها، جنسیس را واداشت e-G80 را از فهرست ایالات متحده خارج کند. این تجربه نشان می‌دهد که حتی خودروهای فنی و با کیفیت در غیاب استراتژی قوی بازاریابی، شبکه خدمات و قیمت‌گذاری رقابتی، دشواری‌هایی برای مقیاس‌پذیری در بازار دارند.

Maserati MC20 Folgore — مازراتی پروژه سوپرکار برقی را کنار گذاشت

مازراتی نسخهٔ برنامه‌ریزی‌شدهٔ MC20 Folgore، یک نسخهٔ برقی از سوپرکار میان‌محور خود را لغو کرد. فیس‌لیفت MC20 با نام MCPura اوایل سال عرضه شد و به نظر می‌رسد مازراتی تصمیم گرفته فعلاً به نسخهٔ تمام‌الکتریکی سوپرکار نپردازد.

برقی‌سازی سوپرکارها به‌طرز منحصربه‌فردی دشوار است: افزودن باتری باعث افزایش وزن می‌شود که هندلینگ و بسته‌بندی را تضعیف می‌کند، و رفتار خرید مشتریان هایپرکارها هنوز هم به شدت به درام موتورهای احتراقی و صدای آنها وابسته است. عقب‌نشینی مازراتی ممکن است تاکتیکی باشد — حفظ شخصیت برند تا زمانی که تکنولوژی باتری و پیشرانه بهتر با «دی‌ان‌ای» رانندگی برند همخوانی پیدا کند. همچنین مسائل مربوط به توزیع وزن، خنک‌سازی باتری و هزینه‌های توسعه برای تیراژ کم، ملاحظه‌پذیر بودند.

Mercedes-Benz EQB — کراس‌اوور کوچک لوکس برقی از آمریکای شمالی خارج شد

EQB به‌صورت خاموش پس از سال مدل ۲۰۲۵ از نمایشگاه‌های آمریکای شمالی ناپدید شد. این خودرو که به‌عنوان یک مرسدس الکتریکی سطح‌ورودی با حدود ۲۵۰ مایل برد معرفی شده بود، نتوانست در میان تغییرات گسترده‌تر برنامهٔ الکتریکی مرسدس توجه زیادی جلب کند.

استراتژی EV مرسدس در ایالات متحده ناهماهنگ بوده است، و کوتاه‌سازی مدل‌های با حجم پایین مانند EQB به متمرکز کردن منابع روی خودروهای سودآورتر و با اهمیت بالاتر کمک می‌کند. تصمیم‌گیری مبتنی بر هزینه‌های توسعه، نرخ بازگشت سرمایه (ROI) و اولویت‌بندی پلتفرم‌های نرم‌افزاری بود.

Mercedes EQE and EQS (sedans and SUVs) — فروش در آمریکا متوقف شد

به‌طور چشمگیرتر، مرسدس تحویل و سفارش‌های EQE و EQS سدان و نسخه‌های شاسی‌بلند آن‌ها را در ایالات متحده متوقف کرد. این خودروها هنوز در بازارهای دیگر فروخته می‌شوند، اما برای خریداران آمریکایی کتاب سفارش‌ها در حال حاضر بسته است.

جهت طراحی (برخی خریداران از طراحی بیضی‌شکل راضی نیستند)، تکنولوژی پیچیدهٔ داخل خودرو (Hyperscreen و مسائل نرم‌افزاری) و فشارهای هزینه‌ای توسعهٔ EVهای پرمیوم همه در این توقف نقش داشته‌اند. از منظر فنی، یکپارچه‌سازی نمایشگرهای بزرگ و مدیریت نرم‌افزارهای پیچیده برای تجربهٔ کاربری مطلوب، هزینه‌های توسعه و به‌روزرسانی‌های مداوم را ضروری می‌کند — عاملی که در تصمیم‌های عرضه ملی لحاظ شده است.

Nissan Ariya — تولید برای ۲۰۲۶ متوقف شد

Ariya، کراس‌اوور شیک نیسان با برد تبلیغ‌شده نزدیک به ۲۸۹ مایل، برای ۲۰۲۶ در ایالات متحده متوقف خواهد شد. آریا در ژاپن ساخته می‌شد و در معرض تعرفه‌های وارداتی قرار داشت که رقابت قیمتی آن را تحت فشار قرار داد.

نیسان می‌گوید که لید ۲۰۲۶ — که بیش از ۳۰۰ مایل برد با قیمت بسیار پایین‌تر ارائه می‌دهد — تمرکز اصلی شرکت خواهد بود، که نشان‌دهندهٔ تغییر به سمت خودروهای برقی با حجم بالا و محوریت قیمت و ارزش (value-driven EVs) است. برای مشتریان، این به معنای اولویت‌بندی مدل‌هایی است که هزینه کل مالکیت (TCO) پایین‌تر و زیرساخت خدماتی گسترده‌تر دارند.

Polestar 2 — وقفهٔ نامحدود در بازار نو

سدان جمع‌وجور برقی Polestar که در چین تولید می‌شود و مدت‌ها به‌عنوان گزینهٔ پریمیوم جایگزین Tesla Model 3 تبلیغ شده بود، به دلیل فشارهای تعرفه‌ای از ابزارهای خرید خودروهای نو Polestar در آمریکا حذف شده است. Polestar 2 هنوز در برخی صفحات ظاهر می‌شود، اما تنها فروش‌های دست‌دوم در آمریکا به‌طور فعال پشتیبانی می‌شوند.

با وجود بازطراحی ۲۰۲۴ که برد افزوده و شارژ سریع‌تری را فراهم کرد، اقتصاد مدل‌های ساخت چین و کاهش تقاضا منجر به توقف نامحدود شد. این مورد نشان می‌دهد که سیاست‌ها و تعرفه‌های بین‌المللی می‌توانند به‌شدت تصمیمات عرضه را تعیین کنند و تولید در کشور مقصد را به‌عنوان عاملی تعیین‌کننده در برنامه‌ریزی استراتژیک برجسته می‌سازد.

Porsche flagship SUV (K1) — تأخیر و تغییر اولویت

پروژهٔ شاسی‌بلند بزرگ الکتریکی پورشه با نام رمز K1 که به‌عنوان یک پرچم‌دار هفت‌نفره بر پایهٔ معماری ۹۰۰ ولت و شارژ فوق‌سریع تصور شده بود، به تعویق افتاده است. پورشه ابتدا نسخه‌های بنزینی و پلاگین-هیبرید را معرفی خواهد کرد و نسخهٔ تمام‌الکتریکی را به‌تعویق می‌اندازد.

مهندسی یک پورشهٔ الکتریکی هفت‌نفره که شخصیت رانندگی برند را حفظ کند، کار دشواری است؛ فشارهای هزینه و زمان موجب بازنگری شده‌اند. استفاده از معماری‌های ۸۰۰–۹۰۰ ولت برای شارژ سریع‌تر، طراحی سیستم‌های خنک‌کننده باتری و تضمین رفتار دینامیکی پورشه نیاز به سرمایه‌گذاری و زمان قابل‌توجهی دارد.

Ram electric pickup — وانت تمام‌الکتریکی رم کنار گذاشته شد

استلانتیس تأیید کرده است که دیگر به‌طور فعال وانت تمام‌الکتریکی Ram را توسعه نمی‌دهد. این وانت الکتریکی بارها به تعویق افتاد و اکنون کنار گذاشته شده است و نام Ram 1500 REV (که ابتدا برای EV در نظر گرفته شده بود) به یک وانت پلاگین-هیبریدی اختصاص داده شده است.

وانت‌ها به‌ویژه در بخش EV چالش‌برانگیزند چون خریداران خواهان توان بکسل، بار مفید، دوام و برد هستند — همهٔ این‌ها موانع مهندسی و هزینه‌ای را افزایش می‌دهند. برای برآورده کردن نیازهای کاری، سازندگان باید باتری‌های بزرگ‌تر، شاسی تقویت‌شده و سیستم‌های مدیریت حرارت پیچیده را طراحی کنند که هزینه‌ها و وزن را بالا می‌برد.

Volkswagen ID.7 — عرضه در آمریکا لغو شد

سدان الکتریکی فولکس‌واگن ID.7 برای عرضه در ایالات متحده برنامه‌ریزی شده بود اما معرفی آن در اینجا انجام نخواهد شد. فولکس‌واگن «وضعیت چالش‌برانگیز فعلی بازار EV» را به‌عنوان دلیل ذکر کرده است، گرچه ID.7 همچنان در اروپا و چین در دسترس است.

فولکس‌واگن به معنای منطقی‌سازی عرضهٔ جهانی EV خود ادامه می‌دهد تا روی بازارها و مدل‌های سودآورتر متمرکز شود. این تصمیم نشان‌دهندهٔ استراتژی بهینه‌سازی پورتفو محصولات بر اساس تقاضای منطقه‌ای و بازده سرمایه‌گذاری است.

Volkswagen ID. Buzz — تولید برای ۲۰۲۶ متوقف شد

ون دوست‌داشتنی ID. Buzz برای سال مدل ۲۰۲۶ در ایالات متحده تولید نخواهد شد؛ فولکس‌واگن قصد دارد موجودی باقیماندهٔ ۲۰۲۵ را به‌عنوان مدل‌های ۲۰۲۶ بفروشد و تولید را در ۲۰۲۷ از سر بگیرد. این وقفه یک توقف تولید و تخصیص است نه لغو دائمی — اما چشم‌انداز کوتاه‌مدت نامشخص است.

چه عواملی موجب این لغوها و توقف‌ها شده‌اند؟

چند موضوع تکرارشونده توضیح می‌دهند که چرا سازندگان خودرو عقب‌نشینی می‌کنند:

• عادی‌سازی تقاضا: پذیرش اولیهٔ EVها توسط نوپذیران، مشوق‌های سخاوتمندانه و اشتیاق عمومی هدایت می‌شد. آن بادِ پسِ اولیه کند شده است و بازار به سمت تثبیت حرکت می‌کند. این یعنی نرخ رشد فروش وارد فاز بالغ‌تری شده و انتظار بازگشت سرمایه برای مدل‌های کم‌تیراژ سخت‌تر شده است.
• تعرفه‌ها و محل تولید: خودروهایی که در چین ساخته می‌شوند یا مشمول رژیم‌های تعرفه‌ای جدید هستند با فشار قیمتی روبه‌رو می‌شوند. این موضوع به‌طور مستقیم بر Polestar، Nissan Ariya و سایر وارداتی‌ها تأثیر گذاشت و باعث شد سازندگان راه حل‌های تولید محلی یا تغییر استراتژی عرضه را بررسی کنند.
• زیرساخت شارژ و انتظارات برد: بسیاری از خریداران جریان اصلی همچنان نسبت به دسترسی به شارژ و قابلیت استفاده در مسافت‌های طولانی محتاط‌اند، به‌ویژه در مورد وانت‌ها و مشتریان ناوگان. توسعه شبکهٔ شارژ سریع عمومی، استانداردسازی پروتکل‌ها و ارتقای ظرفیت شبکه برق از نیازهای پایه‌ای است که بر تصمیم‌گیری خریداران تأثیر می‌گذارد.
• فشارهای سودآوری: حاشیه سود در برخی مدل‌های کم‌تیراژ اندک است، بنابراین خودروسازان به برنامه‌هایی اولویت می‌دهند که حجم بالا یا حاشیه سود قابل‌قبولی داشته باشند. کاهش هزینهٔ باتری، بهینه‌سازی پلتفرم و استفاده از معماری‌های قابل مقیاس از جمله راهکارهای مورد توجه برای بهبود سودآوری هستند.
• تناسب بازار و روان‌شناسی خریدار: برخی بخش‌ها — مانند ماسل‌کارها و برخی حوزه‌های لوکس — هنوز فناوری احتراق داخلی را به دلایل میراث، صدا و جذابیت عاطفی ترجیح می‌دهند. این تفاوت‌های رفتاری در انتخاب پیشرانه، پیامدهای استراتژیک بر طراحی محصولات آینده دارد.

این تغییرات برای خریداران و صنعت چه معنایی دارد

برای مصرف‌کنندگان: پیامد فوری انتخاب کمتر از میان خودروهای نو برقی در برخی بخش‌ها و تغییر بیشتر بر اساس منطقه است. خریدارانی که در انتظار مدل‌های خاصی بودند ممکن است نیاز داشته باشند گزینه‌های جایگزینی را مدنظر قرار دهند: هیبریدهای پلاگین، EREVها (مانند رویکرد جدید Lightning فورد) یا مدل‌های مجهز به موتور احتراق داخلی. برای اپراتورهای ناوگان و کسب‌وکارها، سازندگان گزینه‌های بیشتری از جمله هیبرید یا مدل‌های دارای مولد سوخت داخلی عرضه می‌کنند که برد کل و زمان فعالیت را در اولویت قرار می‌دهند.

برای سازندگان خودرو: این لغوها یک تمرین هم‌راستا شدن منابع است. شرکت‌ها سرمایه را به پلتفرم‌های امیدوارکننده‌تر تخصیص می‌دهند، ریسک موجودی را کنترل می‌کنند و بر EVهایی تمرکز می‌کنند که بتوانند حاشیه و علاقه خریدار قابل‌قبولی فراهم کنند. در برخی موارد، «توقف» به این معناست که محصول ممکن است زمانی بازگردد که تعرفه‌ها تغییر کند یا تقاضا بهبود یابد؛ بدین‌ترتیب تصمیمات فعلی اغلب موقتی و مبتنی بر پارامترهای اقتصادی و سیاسی هستند.

چشم‌انداز کوتاه‌مدت و نکاتی برای دنبال کردن در ۲۰۲۶–۲۰۲۷

انتظار روندهای زیر را در ۱۲–۲۴ ماه آینده داشته باشید:

• افزایش راه‌حل‌های EREV و هیبرید در بخش‌هایی که BEV خالص با دشواری روبه‌رو است (به‌ویژه وانت‌ها و کامیونت‌های ناوگان).
• نقش رو به رشد سازندگان بزرگ در متمرکز کردن سرمایه‌گذاری‌های EV بر روی پلتفرم‌های کمتر و قابل مقیاس‌تر.
• بازگشت احتمالی برخی مدل‌های متوقف‌شده در صورت کاهش هزینهٔ باتری، تسهیل تعرفه‌ها یا بهبود زیرساخت شارژ.
• تاکید بیشتر بر نرم‌افزار، سرعت شارژ (معماری‌های ۸۰۰–۹۰۰ ولت) و خدمات یکپارچهٔ مشتری برای توجیه قیمت‌گذاری پریمیوم.

جمع‌بندی

موج لغوها و توقف پروژه‌های EV برای سال مدل ۲۰۲۶ یک مرحلهٔ تصحیحی است، نه بازگشت کامل از مسیر الکتریکی شدن. سازندگان خودرو در حال تعدیل برنامه‌های محصول خود برای تطابق با رفتار خریدار، محیط‌های قانونی و واقعیت‌های حاشیه سود هستند. برای خریداران، نکتهٔ اساسی این است: خودروی برقی یا هیبریدی را انتخاب کنید که با نیازهای واقعی شما (برد، دسترسی به شارژ، و هزینه کل مالکیت) همخوانی داشته باشد — نه اینکه بی‌نهایت منتظر یک مدل برنددار باشید که ممکن است هرگز وارد بازار نشود.

به عبارت دیگر: انقلاب EV همچنان ادامه دارد، اما عرضهٔ آن آهسته‌تر و عمل‌گراتر از آنچه چرخهٔ هیجان چند سال پیش وعده داده بود خواهد بود. تمرکز فعلی بازار به سمت سودآوری واقعی، زیرساخت‌های شارژ و تناسب محصول-قیمت حرکت کرده است؛ عواملی که به شکل‌گیری نسل بعدی خودروهای برقی کمک خواهند کرد.

"سازندگان خودرو در حال عبور از مرحلهٔ امتحان و خطا به سوی اقتصادِ سخت‌اند — و این یعنی فعلاً مدل‌های برقی نیچ کمتری خواهیم دید."

مرجع سریع: ۱۵ خودروی برقی و پروژه‌ای که ۲۰۲۶ را طبق برنامه نخواهند داشت

• Acura ZDX — در آمریکای شمالی متوقف شد
• Chevrolet BrightDrop Zevo 400 / 600 — برند BrightDrop خاتمه یافت
• Dodge Charger SRT Daytona Banshee — مدل هاله‌ای لغو شد
• Ford F-150 Lightning (BEV کامل) — متوقف؛ EREV برای ۲۰۲۷ برنامه‌ریزی شد
• Genesis Electrified G80 — از فهرست ایالات متحده حذف شد
• Maserati MC20 Folgore — سوپرکار برقی لغو شد
• Mercedes-Benz EQB — فروش در آمریکا پایان یافت
• Mercedes EQE / EQS (سدان و شاسی‌بلند) — تولید در آمریکا متوقف شد
• Nissan Ariya — برای ۲۰۲۶ متوقف شد (برای ۲۰۲۷ مورد بازبینی است)
• Polestar 2 — وقفهٔ نامحدود در بازار فروش نو آمریکا
• Porsche flagship K1 SUV — تأخیر و تغییر اولویت
• Ram electric pickup — وانت تمام‌الکتریکی کنار گذاشته شد
• Volkswagen ID.7 — عرضه در آمریکا لغو شد
• Volkswagen ID. Buzz — تولید برای ۲۰۲۶ متوقف شد

چه در جست‌وجوی یک خودروی برقی نو باشید، چه استراتژی سازندگان را دنبال کنید یا روایت الکتریکی شدن را زیر نظر دارید، سال ۲۰۲۶ سال بازگروه‌بندی خواهد بود. برنده‌ها آن مدل‌ها و برندهایی خواهند بود که محصول، قیمت و اکوسیستم شارژ را با نیازهای واقعی خریدار هماهنگ کنند.