آستون مارتین: پلتفرم ماژولار آلومینیومی و هیبرید ملایم ۴۸ ولت

وقتی وارد گی‌دون می‌شوید، انگار تغییر استراتژی را می‌توان شنید. غرش‌هایی که آستون مارتین را مشهور کردند همچنان حفظ خواهند شد. اما روش ساخت، پیچ‌کردن و مدیریت این موتور‌ها در حال یک بازنگری عمیق و سنجیده است.

حفظ صدای اگزوز و اصلاح سازوکارها

آدریان هالمارک یک برنامه دارد: ترکیب هیجان ملموس موتورهای V8 و V12 با مهندسی هوشمندتر و سبکتر. شرکت تایید کرده که یک پلتفرم ماژولار جدید، از ابتدا طراحی‌شده و با قطعات آلومینیومی پیوندی در دستور کار است که قبل از پایان دهه در مدل‌های جدید آستون مارتین ظاهر خواهد شد. این پلتفرم عمدتاً بر پایه آلومینیوم طراحی شده و طوری مقیاس‌بندی شده که کراس‌اوورها و گرند توررها بتوانند با استفاده از بسیاری از قطعات مشترک مونتاژ شوند. نتیجه چیست؟ قطعات سفارشی کمتر، پیچیدگی کمتر و صرفه‌جویی‌های بهتر در کارخانه گی‌دون و کارخانه سنت آتان در ولز که DBX در آن ساخته می‌شود.

این به معنای رقیق‌سازی برند نیست. در واقع، این یک عمل هرس هدفمند است تا مهندسان آزاد شوند روی آنچه واقعاً اهمیت دارد تمرکز کنند: توازن شاسی، کالیبراسیون نرم‌افزار و نحوه تعامل خودرو با راننده. انتظار داشته باشید سخت‌افزار زیر سطح به میزان زیادی مشترک باشد، اما شخصیت‌های نرم‌افزاری متمایزی وجود داشته باشند که هر مدل را روی مسیر حس‌برانگیز و مجزا نگه دارند.

پس آستون مارتین چگونه سنت را با مقررات هماهنگ می‌کند؟ با گرایش به فناوری هیبرید ملایم به جای جهش ناگهانی به پیشرانه‌های تماماً باتری‌محور. یک سیستم ۴۸ ولت در سراسر پلتفرم پیاده خواهد شد که توربوشارژرها را تغذیه، سیستم تهویه مطبوع را کمک و افزایش‌های معقولی در توان و کارایی فراهم می‌کند. هدف واقع‌بینانه است: حفظ نت‌های احساسی اگزوز و پاسخ گاز در حالی که خودروها تطبیق‌پذیرتر و کمی بهینه‌تر می‌شوند.

می‌توان آن را الکتریکی‌سازی با خویشتن‌داری در نظر گرفت. برند می‌خواهد صدای مشخص خود را حفظ کند، نه اینکه خنثی شود. در عین حال، هالمارک روشن کرده که انتقال کامل به خودروهای برقی باتری‌محور در دهه ۲۰۳۰ برنامه‌ریزی شده است و موتورهای احتراقی الکتریکی‌شده به عنوان پل میان این دو دوره عمل خواهند کرد.

استراتژی مشتری نیز در مهندسی لحاظ شده است. استانداردسازی واحدهای تهویه، قاب صندلی‌ها و معماری‌های الکتریکی باعث می‌شود نسل بعدی برای مالکین کنونی آسان‌تر قابل فروش باشد. ارتقاء از مدل‌های قدیمی‌تر باید منطقی به نظر برسد، نه تحمیلی: پلتفرم‌های تازه و سیستم‌های کلیدی به خریداران دلیلی می‌دهد تا بدون از دست دادن هویت برند به مدل‌های جدید کوچ کنند.

عملاً، قطعات استاندارد شده زمان توسعه و مشکل‌های تولید را کاهش خواهد داد. مهندسان وقت خود را صرف بازآفرینی قطعات فرعی نمی‌کنند و در عوض می‌توانند روی احساس رانندگی، تنظیم سفارشی سیستم تعلیق و نرم‌افزاری که یک GT را از یک SUV متمایز می‌کند تمرکز کنند.

این یک ریسک حساب‌شده است. برندهای لوکس اغلب عجله می‌کنند تا به الکتریکی شدن کامل برسند. آستون مارتین مسیر متفاوتی را انتخاب کرده: حفظ درام حسی امروز، در حالی که نظم تولیدی لازم برای پشتیبانی از آینده BEV را می‌سازد. اگر پلتفرم در انعطاف‌پذیری و صرفه‌جویی هزینه موفق باشد، شرکت می‌تواند هاله عملکردی خود را حفظ و کارخانه‌ها و زنجیره تأمین را برای عصر الکتریکی آینده آماده کند.

نسخه کوتاه: آستون مارتین از ریشه‌ها تا بالاترین سطوح خود را مدرن می‌کند. معماری ماژولار جدید ستون فقرات است؛ سیستم‌های هیبرید ملایم عضلاتی هستند که حس کلاسیک آستون را نگه می‌دارند. و استانداردسازی حساب‌شده دستگاه عصبی‌ای خواهد بود که اجازه می‌دهد برند بدون از دست دادن جذابیتش تکامل یابد.