مارس متناقض تویوتا: رکورد جهانی فروش و کمبود آر ای وی۴ و تأثیرات منطقه ای

تویوتا یک ماه مارس عجیب را پشت سر گذاشت. از یک سو، فروش به اندازه‌ای کاهش یافت که توجه‌ها را جلب کرد. از سوی دیگر، غول ژاپنی سال مالی خود را با عددی که رقبا آن را قاب می‌زنند به پایان رساند: فروش مجموعاً ۱۰.۴۸ میلیون دستگاه تویوتا و لکسوس در سراسر جهان.

این تضاد داستان واقعی را بازگو می‌کند. این صرفاً مسئله‌ای از دور شدن خریداران از نمایشگاه‌ها نبود. فروش جهانی تویوتا در ماه مارس ۷.۳ درصد کاهش یافت و به ۸۹۷٬۸۷۱ دستگاه رسید و این دومین افت ماهانه متوالی شرکت را رقم زد. اما این کاهش بیشتر ناشی از زمان‌بندی تولید، اختلالات حمل‌ونقل، ناپایداری‌های منطقه‌ای و یک شاسی‌بلند بسیار مهم بود تا کاهش تقاضای مشتریان.

خلا به اندازه آر‌ای‌وی۴ در فروش مارس تویوتا

در ایالات متحده مسئله به‌راحتی قابل مشاهده بود. تویوتا آر‌ای‌وی۴، یکی از نام‌های کلیدی برند و همیشه در میان پرفروش‌ترین شاسی‌بلندهای آمریکا، ناگهان کمیاب شد و دسترسی به آن سخت‌تر گردید.

فروش آر‌ای‌وی۴ در ایالات متحده از حدود ۴۱٬۰۰۰ دستگاه در مارس سال گذشته به تقریباً ۲۱٬۰۰۰ دستگاه در مارس امسال کاهش یافت. این نوسان کوچک نیست. این گونه افت به تنهایی می‌تواند نمودار فروش ماهانه را خم کند.

به گفته تویوتا، دلیل این وضعیت کاهش تمایل مشتریان نبود. شرکت در کارخانه کنتاکی خود تولید را تنظیم کرده تا برای نسل بعدی آر‌ای‌وی۴ مدل ۲۰۲۶ آماده شود. بازآرایی خطوط تولید هیچ‌گاه نامرئی نیست. خطوط کند می‌شوند، عرضه تنگ‌تر می‌شود و نمایندگی‌ها مدت‌ها قبل از ورود مدل جدید زیر نور نمایشگاه اثر کاهش عرضه را احساس می‌کنند.

سخنگوی تویوتا تأکید کرد که افت مربوط به محدودیت در دسترسی و تغییرات فنی در سمت تولید است، نه کاهش تقاضا. این موضوع اهمیت دارد. در بازاری که خریداران سخت‌گیر شده‌اند، نرخ‌های بهره هنوز تأثیرگذارند و مدل‌های الکتریکی در حال پیشروی‌اند، کمبود خودروی مناسب می‌تواند به اندازه فقدان مشتریان به کسب‌وکار ضربه بزند.

خط محصولات هیبریدی تویوتا همچنان یکی از نقاط قوت اصلی است. تقاضا برای نسخه‌های هیبریدی مدل‌های اصلی آن بالا باقی مانده، به‌ویژه که بسیاری از خریداران به دنبال مصرف سوخت بهتر هستند بدون اینکه به صورت کامل به خودروی تمام‌برقی روی بیاورند. این میانه‌روی به نوعی منطقه راحتی تویوتا شده و شرکت‌های کمی توانسته‌اند این موقعیت را به‌طور مداوم دنبال کنند.

با این حال شدیدترین افت منطقه‌ای از نمایندگی‌های آمریکایی دور بود. فروش تویوتا در خاورمیانه در ماه مارس ۳۳ درصد کاهش یافت و به حدود ۳۴٬۰۰۰ دستگاه رسید. شرکت توضیح رسمی برای این سقوط ارائه نکرده، اما تحلیل‌گران صنعتی به نقطه فشار آشکاری اشاره می‌کنند: تأثیر گسترش‌یافته درگیری‌های منطقه‌ای بر حمل‌ونقل و لجستیک.

وقتی مسیرهای ترانزیت غیرقابل‌اعتماد می‌شوند، تحویل خودروها دچار مشکل می‌شود. اختلالات در اطراف مسیرهای کلیدی حمل‌ونقل و محدودیت‌های مرتبط با تنگه هرمز انتقال خودرو به چند بازار خاورمیانه را دشوارتر کرده است. برای خودروسازی در مقیاس تویوتا، حتی یک گلوگاه موقتی می‌تواند سریعاً در ارقام ماهانه خود را نشان دهد.

چین هم دردسری دیگر به همراه آورد. فروش تویوتا در آن بازار ۸ درصد کاهش یافت، بازاری که رقابت در آن بسیار شدید است و برندهای محلی به‌ویژه در حوزه خودروهای الکتریکی با سرعت حرکت می‌کنند. با این همه، تقاضای ثابت برای مدل‌هایی مانند آوالون و کمری از افت عمیق‌تر جلوگیری کرد.

و سپس چرخش رخ داد. علیرغم مارس پرنوسان، تویوتا سال مالی منتهی به ۳۱ مارس را با نتیجه‌ای تاریخی به پایان رساند. تویوتا و لکسوس در مجموع ۱۰.۴۸ میلیون دستگاه فروخته‌اند که رکورد جدیدی برای شرکت است. اگر دایهاتسو و هینو را نیز در نظر بگیریم، گروه بزرگ‌تر تویوتا به ۱۱.۲۸ میلیون دستگاه رسید که ۲.۵ درصد نسبت به سال قبل رشد دارد.

این عملکرد تویوتا را برای ششمین سال متوالی در جایگاه پرفروش‌ترین خودروساز جهان حفظ کرد. همچنین فروش بی‌سابقه‌ای در بخش خودروهای هیبریدی و بالاترین حجم فروش شرکت در ایالات متحده را به همراه داشت.

یک نکته دیگر هم شایان توجه است: تولید جهانی در ماه مارس عملاً ۲.۱ درصد افزایش یافته، حتی در حالی که فروش کاهش یافته بود. این نشان می‌دهد تویوتا در حال کوچک کردن چشم‌اندازهایش نبوده است. این شرکت در حال مدیریت مشکلات زمان‌بندی، تغییر مدل‌ها و محدودیت‌های تحویل منطقه‌ای بوده و همه این‌ها را در حالی انجام داده که تلاش می‌کرد ماشین عظیم تأمین خود را فعال نگه دارد.

برای خریداران خودرو در سطح جهانی، پیام ساده است. تویوتا هنوز در مقیاسی رکوردشکن می‌فروشد، اما حتی منظم‌ترین تولیدکننده صنعت هم در برابر گذارهای کارخانه‌ای یا شوک‌های ژئوپلیتیکی مصون نیست. آر‌ای‌وی۴ بعدی ممکن است با تقاضای شدیدی مواجه شود. سؤال این است که آیا تویوتا می‌تواند به اندازه کافی از آن‌ها را به کشتی‌ها، کامیون‌ها و نمایشگاه‌ها برساند تا وقتی مشتریان سراغشان آمدند، در دسترس باشند.