بازگشت یک نام آشنا با سخت‌افزار واقعی آفرود
پاجرو پس از وقفه‌ای کوتاه بازگشته است، اما این بازگشت صرفاً به نصب یک نشان قدیمی محدود نمی‌شود. میتسوبیشی برای سال ۲۰۲۷ پاجرو را با شاسی نردبانی واقعی و سه ردیف صندلی احیا کرده؛ خودرویی که گشتاور موتور دیزل را با تجهیزات سنگین آفرود ترکیب می‌کند. نسل پنجم پاجرو به‌عنوان پرچم‌دار این برند عرضه می‌شود و مشتریانی را هدف گرفته است که به‌دنبال کاربری خانوادگی، بدون چشم‌پوشی از توانایی‌های جدی آفرود هستند.
زیرساخت: شاسی نردبانی و محور عقب زنده
میتسوبیشی به‌جای ادامه مسیر کراس‌اووری‌شدن پاجروی پیشین، مسیر متفاوتی را انتخاب کرده است. مدل جدید بر پایه شاسی نردبانی مشتق‌شده از پیکاپ میان‌سایز تریتون/ال۲۰۰ ساخته شده و از محور عقب زنده بهره می‌برد. این تغییر، دی‌ان‌ای مکانیکی لازم برای آفرود جدی را به پاجرو بازمی‌گرداند و ساختار لازم برای عبور از مسیرهای ناهموار، یدک‌کشی بارهای سنگین و برتری نسبت به بسیاری از رقبای یکپارچه‌بدنه را در اختیارش می‌گذارد.
پیشرانه برای علاقه‌مندان به پیکاپ‌های ساخت تایلند آشناست: یک موتور دیزل چهارسیلندر خطی ۲.۴ لیتری توربوشارژ که با گیربکس اتوماتیک هشت‌سرعته و سامانه چهارچرخ محرک سوپر سلکت ۲ همراه شده است. قدرت موتور ۱۵۰ کیلووات اعلام شده و گشتاور آن، بسته به تنظیمات بازار، ۴۸۰ یا ۴۷۰ نیوتن‌متر است. این ارقام تقریباً معادل ۲۰۱ اسب‌بخار و حدود ۳۴۷ تا ۳۵۴ پوند-فوت گشتاور هستند که برای یک موتور چهارسیلندر، خروجی قابل‌توجهی به‌شمار می‌آید.
توانایی‌های آفرود
پاجرو به دنده کمک، دیفرانسیل مرکزی قفل‌شونده و حالت‌های رانندگی مختلف مجهز است؛ از جمله دیفرانسیل عقب برای رانندگی عادی، چهارچرخ محرک، چهارچرخ محرک با قفل دیفرانسیل مرکزی در دنده سبک و چهارچرخ محرک با دنده سنگین و قفل مرکزی. میتسوبیشی همچنین سامانه‌هایی مانند کنترل یکپارچه دینامیک خودرو S-AWC، کنترل فعال گشتاور جانبی، سامانه‌های بهبود کشش و پایداری و مدیریت هوشمند ABS را برای کمک در شرایط دشوار مسیر در نظر گرفته است.
مشخصات کلیدی آفرود:
- طول: ۴٬۹۲۰ میلی‌متر (۱۹۳.۷ اینچ)
- ارتفاع از زمین: ۲۳۰ میلی‌متر (۹.۰ اینچ)
- زاویه ورود: ۳۰.۴ درجه
- زاویه عبور: ۲۲.۶ درجه
- زاویه خروج: ۲۵.۸ درجه
تولید پاجرو در تایلند و در همان خطی انجام خواهد شد که تریتون/ال۲۰۰ در آن ساخته می‌شود. نخستین خودروها اواخر امسال به نمایندگی‌ها می‌رسند. تحویل در استرالیا از اکتبر ۲۰۲۶ آغاز می‌شود و قیمت‌گذاری نیز نزدیک به زمان عرضه اعلام خواهد شد، اما انتظار می‌رود قیمت آن از پاجرو اسپرت قبلی بالاتر باشد.
طراحی: زبان مدرن با اشاره‌هایی به میراث گذشته
پاجروی جدید از نظر ظاهری، در مقایسه با فرم گرد نسل چهارم، ایستاده‌تر و هدفمندتر به‌نظر می‌رسد. طراحان از حجم‌های نرم کاسته‌اند و سطوح افقی برجسته‌تر و گلگیرهای عضلانی‌تری ایجاد کرده‌اند. طراحی ستون C یادآور نوار محافظ نصب‌شده روی کابین پاجروی اصلی است، در حالی که الگوی شش‌ضلعی بخش عقب به درِ عقب خودروهای قدیمی مجهز به چرخ زاپاس اشاره دارد. میتسوبیشی چرخ زاپاس را به‌جای نصب روی درِ عقب، زیر کف خودرو قرار داده تا نمای عقب تمیزتری ایجاد شود و در عین حال کارایی خودرو حفظ شود.
در نمای جلو، چراغ‌های Tشکل و یک نوار نور سرتاسری در بالای جلوپنجره عریض با تیغه‌های افقی دیده می‌شود. در مجموع، خودرو نسبت به گذشته عریض‌تر و بلندتر به‌نظر می‌رسد و از نظر بصری در کنار رقبای پریمیوم فول‌سایز قرار می‌گیرد.
کابین: سه ردیف صندلی، تریم پریمیوم و فناوری مدرن
در کابین، میتسوبیشی میان کاربری مقاوم و ارتقای محسوس کیفیت متریال و مونتاژ تعادل برقرار کرده است. داشبورد ساختار افقی و عریض خود را حفظ کرده، اما از سطوح نرم، دریچه‌های تهویه بالایی و دستگیره‌های بزرگ یکپارچه بهره می‌برد. کنسول مرکزی حجیم و دوخت تزئینی الهام‌گرفته از هنر کیمِکومی، حس‌وحال کابینی باکیفیت‌تر را ایجاد می‌کنند.
پاجرو هفت‌نفره است و از نیمکت کشویی ردیف دوم با دامنه حرکت ۱۵۰ میلی‌متر استفاده می‌کند که برای دسترسی آسان‌تر به ردیف سوم، به سمت جلو تا می‌شود. امکانات رفاهی شامل تهویه مطبوع خودکار سه‌منطقه‌ای و صندلی‌های تهویه‌شونده است؛ ویژگی‌هایی که نشان می‌دهند این شاسی‌بلند نردبانی، در کنار توانایی‌های آفرود، برای آسایش خانواده نیز طراحی شده است.
سیستم اطلاعات‌وسرگرمی، بسته به سطح تجهیزات، با نمایشگر ۱۲.۳ یا ۱۴.۳ اینچی عرضه می‌شود و میتسوبیشی نسخه دیجیتالی مجموعه سه‌نشانگر کلاسیک را در قالب مولتی‌متر احیا کرده است. این نمایشگر اطلاعات آفرود مانند شیب و چرخش بدنه، جهت قطب‌نما، دمای محیط و ارتفاع را نمایش می‌دهد. نمایشگر سه‌بعدی چندنمایه نیز با ترکیب تصویر چهار دوربین، نمایی یکپارچه و لحظه‌ای ارائه می‌کند؛ از جمله نمای زیر خودرو برای عبور از سطوح ناهموار.
ایمنی و شاسی
پاجرو در مقایسه با تریتون/ال۲۰۰ از سهم بیشتری از فولادهای با استحکام بالا بهره می‌برد و به هشت ایربگ و مجموعه گسترده‌ای از سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده مجهز است. سیستم تعلیق جلو از نوع دوبل جناغی با فنرهای مارپیچی است و ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ به‌کار رفته‌اند تا هندلینگ و ترمزگیری خودرو، هم در جاده و هم در مسیرهای آفرود، بهبود یابد.
جایگاه بازار و رقابت
میتسوبیشی آشکارا قصد دارد پاجروی جدید را مقابل متخصصان سنتی آفرود مانند تویوتا لندکروزر قرار دهد و هم‌زمان خریدارانی را که به سه ردیف صندلی نیاز دارند، جذب کند. در استرالیا و بازارهای نزدیک، این مدل عملاً جایگزین پاجرو اسپرت می‌شود؛ خودرویی که زیرساخت خود را با پیکاپ به‌اشتراک می‌گذاشت، اما پاجروی جدید گرایش پررنگ‌تری به توانایی‌های واقعی آفرود دارد. انتظار می‌رود قیمت آن نسبت به پاجرو اسپرت قبلی بالاتر باشد؛ موضوعی که بازتاب‌دهنده کابین پریمیوم‌تر، فناوری بیشتر و قطعات مکانیکی مقاوم‌تر است.
نکات برجسته و جمع‌بندی:
- بازگشت واقعی به معماری شاسی نردبانی و محور عقب زنده
- گشتاور بالای موتور دیزل برای یدک‌کشی و آفرود در سرعت‌های پایین
- کابینی مدرن و راحت با چیدمان سه‌ردیفه مناسب خانواده
- تولید در تایلند؛ نخستین تحویل‌ها اواخر ۲۰۲۶ در بازارهای کلیدی
اینکه خریداران در دوره حرکت بازار به‌سوی برقی‌سازی از یک پاجروی دیزلی با شاسی نردبانی استقبال کنند، همچنان پرسشی باز است؛ با این حال، میتسوبیشی برای کسانی که هنوز توانایی آفرود، یدک‌کشی و کاربری روزمره را در اولویت می‌دانند، بسته‌ای قانع‌کننده تدارک دیده است. پاجروی جدید این نام پرافتخار را با مهندسی‌ای بازگردانده که شایسته اعتبار آن است، نه صرفاً با تکیه بر میراث گذشته.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.