هیوندای و کیا در ایالات متحده پتنتی برای طراحی رینگ چرخ قابل‌تنظیم دریافت کرده‌اند که با استفاده از تیغه‌های متحرک، میان خنک‌کاری ترمز و کاهش مقاومت هوا تعادل برقرار می‌کند. اداره ثبت اختراعات و علائم تجاری ایالات متحده، پتنت شماره ۱۲٬۷۷۹٬۹۰۲ B2 را برای مجموعه‌چرخی به این دو خودروساز اعطا کرده است که می‌تواند در سرعت‌های بالا، دهانه‌های میان پره‌ها را ببندد تا مقاومت هوا کاهش یابد و در مواقع نیاز نیز جریان هوا را به سمت ترمزها هدایت کند.
این پتنت مکانیزمی مستقل را توصیف می‌کند که پشت پره‌های ثابت و سازه‌ای چرخ نصب می‌شود: حلقه‌ای چرخان که چند تیغه را در خود جای داده و می‌تواند آن‌ها را به داخل یا خارج از دهانه‌های چرخ هدایت کند تا فرم مؤثر چرخ تغییر کند.
عملکرد سیستم
بر اساس پتنت، پره‌های سازه‌ای چرخ ثابت هستند و تغییر عملکرد از طریق مجموعه‌ای داخلی که پشت این پره‌ها قرار دارد، انجام می‌شود. چرخش حلقه در یک جهت، تیغه‌ها را پشت دهانه‌های پره‌ها قرار می‌دهد و سطحی بسته‌تر و آیرودینامیک‌تر برای چرخ ایجاد می‌کند. با چرخاندن حلقه در جهت مخالف، تیغه‌ها از دهانه‌ها کنار می‌روند تا هوا برای خنک‌کاری به اجزای ترمز برسد. به این ترتیب، تیغه‌ها تعادل میان کاهش مقاومت هوا و حفظ جریان هوای موردنیاز ترمزها را تنظیم می‌کنند؛ موضوعی که برای بهره‌وری آیرودینامیکی و مصرف انرژی خودرو اهمیت دارد.
روش‌های فعال‌سازی و پیامدها
این پتنت چند روش برای فعال‌سازی سیستم را مطرح می‌کند؛ از جمله موتور الکتریکی، سیستم هیدرولیک، عملگرهای پنوماتیکی یا عملگرهای ساخته‌شده از آلیاژ حافظه‌شکل. در نمونه مجهز به آلیاژ حافظه‌شکل، اعمال جریان الکتریکی طول این عنصر را تغییر می‌دهد و تیغه‌ها بسته می‌شوند؛ سپس فنرهای الاستیک پس از قطع فرمان، تیغه‌ها را به حالت باز بازمی‌گردانند. در توضیحات پتنت آمده است که تیغه‌ها درون مجموعه چرخ قرار می‌گیرند تا پره‌های سازه‌ای قابل‌مشاهده ثابت بمانند.
در اسناد هیوندای برآورد شده است که چرخ‌ها و لاستیک‌ها در سرعت‌های بزرگراهی، حدود ۲۵ درصد از کل مقاومت آیرودینامیکی خودرو را ایجاد می‌کنند. این پتنت کنترل این مقاومت را با بهبود بهره‌وری کلی خودرو، چه در خودروهای برقی باتری‌محور و چه در خودروهای مجهز به موتور احتراق داخلی، مرتبط می‌داند. مانند هر پتنت دیگری، اعطای این گواهی صرفاً یک ایده فنی را مستند می‌کند و به‌تنهایی نشان‌دهنده قصد تولید یا زمان‌بندی عرضه آن نیست.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات (2)
جالب شد… رینگ متحرک برای ترمز و آیرودینامیک؟ اگه تو عمل هم جواب بده، میتونه خیلی کاربردی باشه ولی حس میکنم پیچیدگی‌اش کم نیست
ایده عجیبیه ولی منطقیه، مخصوصا برای برقی‌ها که هر ذره مقاومت هوا مهمه. فقط دوام این مکانیزم توی جاده و گرد و خاک چطوره؟