مرسدس بنز سی‌کلاس همیشه ترفندی آشنا داشته: شکوه یک سدان لوکس بزرگ را گرفته و آن را در قالبی جمع‌وجورتر عرضه می‌کند. برای مدل ۲۰۲۷، آن فرمول برقی شده و نتیجه بسیار بلندپروازانه‌تر از یک تعویض ساده باتری به نظر می‌رسد.
مرسدس واضحاً هدفی بلندپروازانه دارد. سی‌کلاس برقی جدید به‌عنوان ورزشی‌ترین سی‌کلاس تا به امروز معرفی می‌شود، اما در عین حال وعده سواری آرام و مخملی‌مانندی را می‌دهد که سال‌هاست این برند را تعریف می‌کند. اگر این تعادل در مسیر حفظ شود، این ممکن است یکی از متقاعدکننده‌ترین سدان‌های برقی در کلاس خود باشد.
چهره‌ای جدید برای عصر برقی
این تنها سی‌کلاس قدیمی با یک پورت شارژ نیست. مرسدس به نسخه برقی حضوری کاملاً متفاوت داده، با جلوپنجره جسورانه و طراحی عقب که آن را به زبان طراحی جدید شرکت پیوند می‌دهد. این خودرو طوری طراحی شده که جلب توجه کند، و در بازاری که پر از خودروهای برقی پاک و محافظه‌کار است، همین هدف است.
در حال حاضر، مرسدس تنها نسخه C۴۰۰ ۴ماتیک را رونمایی کرده که به‌خوبی تجهیز شده است. در داخل، کابین کاملاً به کتاب بازی لوکس سنتی برند تمایل دارد، اما با دوز بالایی از نمایش دیجیتال. چرم ناپا، گزینه‌های تریم ممتاز و داشبوردی که با یک آرایش صفحه نمایش یکپارچه تسلط یافته، فضای داخلی را بیشتر شبیه به یک پرچم‌دار تا یک سدان جمع‌وجور می‌کند.
قطعه بصری مرکزی به‌سختی قابل چشم‌پوشی است. یک نمایشگر راننده ۱۲.۳ اینچی، یک صفحه لمسی مرکزی ۱۷.۷ اینچی و یک صفحه نمایش ۱۲.۳ اینچی برای سرنشین جلو تحت یک پنل شیشه‌ای پیوسته قرار گرفته‌اند. این نوع آرایش داشبورد برای کسانی طراحی شده که دوست دارند خودرویشان حتی قبل از حرکت کمی آینده‌نگر به نظر برسد.
زیر پوست، C۴۰۰ ۴ماتیک از یک پیکربندی دو موتوره استفاده می‌کند که ۴۸۲ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند و چهارچرخ متحرک به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود. مرسدس می‌گوید موتور عقب بیشتر بارکاری را انجام می‌دهد، در حالی که موتور جلو زمانی وارد عمل می‌شود که کشش یا توان اضافی لازم باشد. در سرعت‌های ثابت بزرگراه، واحد جلو قطع می‌شود تا به بهبود بازدهی کمک کند. حرکت هوشمندانه‌ای است.
زمان اعلام‌شده شتاب از ۰ تا ۶۰ مایل در ساعت برابر ۳.۹ ثانیه است. این آن را مستقیماً در رقابت با رقبای جدی مانند بی‌ام‌و آی۴ ایکس‌درایو۴۰ و آئودی آ۶ ای‌ترون قرار می‌دهد و به مرسدس نیروی کافی در خط مستقیم می‌دهد تا با نشان لوکس خود برابر شود.
برد باید یکی از قوی‌ترین برگ‌های برنده سی‌کلاس برقی باشد. مرسدس هدفی حدود ۴۰۰ مایل در چرخه آزمایش آی‌پی‌ای را دنبال می‌کند، بر اساس ارقام آزمون دبلیو‌ال‌تی‌پی اروپا که معمولاً نسبت به خودروهای برقی نرم‌تر است. اگر این برآورد نزدیک به واقعیت باشد، این سدان می‌تواند برای خریدارانی که لوکس می‌خواهند بدون اضطراب برد مرسوم، برجسته شود.
ظرفیت شارژ نیز به همان اندازه امیدوارکننده به نظر می‌رسد. سی‌کلاس برقی بر اساس معماری جدید مرسدس بنز با ولتاژ ۸۰۰ ولت ساخته شده و از یک پک باتری ۹۴ کیلووات‌ساعتی استفاده می‌کند. در یک شارژر سریع ۸۰۰ ولتی، مرسدس ادعا می‌کند سرعت‌های شارژ دی‌سی حداکثر تا ۳۳۰ کیلووات را ارائه می‌دهد که می‌تواند تا ۲۰۲ مایل برد را در ۱۰ دقیقه اضافه کند. یک مبدل دی‌سی نیز گنجانده شده که امکان شارژ در ایستگاه‌های سوپرشارژ تسلا با ولتاژ ۴۰۰ ولت را فراهم می‌کند.
مرسدس جنبه کاربردی را هم فراموش نکرده است. فضای بار ۱۶.۶ فوت مکعب اعلام شده که افزایش قابل‌توجهی نسبت به سی‌کلاس مجهز به پیشرانه بنزینی دارد. سرنشینان عقب نیز باید از فاصله بین‌محوری بلندتر بهره‌مند شوند و کمی فضای سر بیشتر نسبت به مدل استاندارد خواهند داشت. با اضافه کردن سقف پانورامیک سفارشی همراه با ۱۶۲ ستاره نورانی، صندلی عقب حس‌وحال خاص‌تر و بیشتری نسبت به انتظار در این سگمنت پیدا می‌کند.
داستان فناوری با امکانات کاربردی روزمره ادامه دارد. سیستم اطلاعات و سرگرمی از کنترل صوتی، ورودی لمسی و کنترل‌های روی فرمان پشتیبانی می‌کند، در حالی که اپل کارپلی بی‌سیم و اندروید اتو به‌صورت استاندارد عرضه می‌شوند. وقتی خودرو پارک است، سرنشینان حتی می‌توانند از طریق اپ‌هایی مانند یوتیوب و دیزنی پلاس ویدئو استریم کنند. مرسدس همچنین دو نمایشگر هِد-آپ ارائه می‌دهد که شامل یک نسخه ارتقا یافته با هدایت واقعیت افزوده نیز می‌شود.
سی‌کلاس برقی مرسدس بنز ۲۰۲۷ در حال شکل‌گیری است تا بیش از یک ورود خاموش به جمع لوکس‌های برقی باشد. این خودرو می‌خواهد سریع، کارآمد، مملو از تجهیزات لوکس و کمی نمایشی باشد. این رویکردی بسیار مرسدسی است، و اگر تجربه رانندگی به وعده‌ها وفادار بماند، رقبا ممکن است با مشکلی جدی مواجه شوند.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات (3)
به نظرم این دیگه فقط سی‌کلاس نیست، یه ویترین تکنولوژیه 😅 شارژ ۸۰۰ ولتی هم اگه تو عمل خوب باشه عالی میشه
برد ۴۰۰ مایل اگه واقعی دربیاد خیلی وسوسه‌کننده‌ست. ولی این همه صفحه‌نمایش یه کم شلوغش نکرده؟
۴۸۲ اسب بخار برای یه سدان برقی لوکس؟! مرسدس داره جدی بازی رو می‌بره بالا، فقط امیدوارم وزنش زیادی حس نشه...