جیلی استارشپ 7 ای وی؛ شاسی بلند برقی با برد تا ۶۰۵ کیلومتر و فضای بیشتر

جیلی از گلکسی استارشپ 7 ای‌وی پرده برداشت و عددی که خریداران ابتدا متوجه آن خواهند شد همین است: تا 605 کیلومتر برد بر اساس چرخه سی‌ال‌تی‌سی برای یک شاسی‌بلند میان‌سایز تمام‌الکتریکی که اکنون در خانواده رو به گسترش خودروهای برقی این برند بالاتر از ای‌ایکس۵ قرار گرفته است.

این یک پلتفرم کاملاً جدید نیست. استارشپ 7 ای‌وی از همان معماری جی‌ای‌ای که قبلاً در نمونه هیبریدی استارشپ 7 ای‌ام-آی استفاده شده بود رشد یافته است، اما اینجا جیلی مجموعهٔ کمکی احتراقی را حذف کرده و کامل به فرمول باتری-الکتریکی روی آورده است. نتیجه مدلی ساده‌تر و با برد بیشتر است که برای رانندگانی طراحی شده که فضای اضافی و توانایی سفر طولانی‌تری نسبت به ای‌ایکس۵ کوچک‌تر می‌خواهند.

دو گزینه باتری تأیید شده‌اند. خریداران می‌توانند بین پک 60.2 کیلووات‌ساعت و واحد بزرگ‌تر 68.39 کیلووات‌ساعت انتخاب کنند، با ارقام رسمی برد سی‌ال‌تی‌سی به ترتیب 525 و 605 کیلومتر. نیروی محرکه از یک موتور الکتریکی نصب‌شده در جلو تأمین می‌شود که 160 کیلووات قدرت تولید می‌کند و گشتاور آن حدود 300 نیوتن‌متر برآورد شده است. بنابراین نه، این خودرو به عنوان یک شاسی‌بلند پرفورمنس لاسترسوز عرضه نمی‌شود. واضح است که برای راندمان و استفادهٔ روزمره تنظیم شده است.

نسبت‌ها آشنا باقی مانده‌اند زیرا پوسته بدنه به‌طور نزدیکی نسخهٔ ای‌ام-آی را دنبال می‌کند. استارشپ 7 ای‌وی طولی برابر 4740 میلی‌متر، عرضی برابر 1905 میلی‌متر و ارتفاعی برابر 1685 میلی‌متر دارد و روی فاصله محوری 2755 میلی‌متر سوار است. آیرودینامیک بهبود یافته تا ضریب درگ ادعایی 0.278 سی‌دی، عددی که وقتی برد جزو مزیت‌های فروش است مهم‌تر از صحبت‌های پرزرق‌وبرق طراحی به‌نظر می‌رسد.

از نظر بصری، جیلی به ای‌وی تمایز کافی داده تا آن را از نمونهٔ هیبریدی جدا کند. در جلو، یک پنل بسته جایگزین گریل مرسوم شده است که با یک امضای نور روز تمام‌عرض همراه شده و باعث شده دماغه ظاهری تمیزتر و فنی‌تر داشته باشد. در عقب نیز نورپردازی بازنگری شده و طراحی چرخ‌های کم‌درگ 18 اینچی و 19 اینچی همچنان بخشی از بسته هستند.

جیلی کجا فکر می‌کند استارشپ 7 ای‌وی جای می‌گیرد

در داخل کابین، سیستم عامل فلایم اوتو جیلی به‌کار رفته است، یکی از ستون‌های نرم‌افزاری فزایندهٔ شرکت. رابط طوری طراحی شده که بیشتر شبیه یک گوشی هوشمند تا یک منوی سنتی خودرو احساس شود و صفحهٔ مرکزی اطلاعات سرگرمی و نمایش‌گر دیجیتال ابزار را در یک اکوسیستم چندصفحه‌ای پیوند می‌دهد. این مهم است زیرا جیلی دیگر فقط سخت‌افزار نمی‌فروشد. مانند هر بازیگر بزرگ خودروهای برقی، در تلاش است از طریق تجربهٔ دیجیتال مشترک، آشنایی در سرتاسر مجموعهٔ خود ایجاد کند.

استارشپ 7 ای‌وی همچنین به جیلی مدلی واضح‌تر بالاتر از ای‌ایکس۵ می‌دهد که در چین با نام گلکسی ای۵ شناخته می‌شود. روی کاغذ، تفاوت به‌راحتی قابل مشاهده است. ای‌ایکس۵ یک شاسی‌بلند الکتریکی کامپکت با طول 4615 میلی‌متر، عرض 1901 میلی‌متر و ارتفاع 1670 میلی‌متر است و دارای فاصله محوری 2750 میلی‌متر می‌باشد. معمولاً از باتری 60.2 کیلووات‌ساعت ال‌اف‌پی و همان خروجی موتور 160 کیلووات استفاده می‌کند، اما برد در چرخهٔ سی‌ال‌تی‌سی بسته به مشخصات و تنظیمات بازار حدوداً تا 413 کیلومتر می‌رسد.

این موقعیت استارشپ 7 ای‌وی را در بخش بلندپروازانه‌تری از لیست محصولات قرار می‌دهد. در همه ابعاد کلیدی بزرگ‌تر است، سقف برد اعلام‌شده قابل توجهی طولانی‌تر ارائه می‌دهد و خود را به‌عنوان گزینه‌ای مناسب‌تر برای خریدارانی که فراتر از رفت‌وآمد شهری فکر می‌کنند معرفی می‌کند. اگر ای‌ایکس۵ نقطهٔ ورود عملی به تلاش جهانی جیلی برای شاسی‌بلندهای برقی باشد، استارشپ 7 ای‌وی برای افرادی طراحی شده که فضای بیشتر و توقف‌های شارژ کمتر می‌خواهند.

یک زاویهٔ استراتژیک گسترده‌تر هم وجود دارد. استارشپ 7 ای‌ام-آی هیبریدی قبلاً نقشی در برنامه‌های تولید خارج از کشور جیلی بازی کرده است، از جمله مونتاژ در اندونزی برای بازارهای صادراتی. در برخی مناطق، نسخه‌های مرتبط تحت نام استرَری به بازار عرضه می‌شوند، که نشان می‌دهد برندینگ بین‌المللی جیلی چقدر می‌تواند سیال باشد. این استراتژی نام‌گذاری هنوز بسته به بازار و نوع پیشرانه متفاوت است، بنابراین هویت نهایی صادراتی نسخهٔ ای‌وی ممکن است در همه جا یکسان نباشد.

فروش استارشپ 7 ای‌ام-آی در چین اصلاً هموار نبوده و بین ماه‌ها نوسان شدیدی داشته است، حتی با یک جهش بزرگ در نوامبر 2025. طبق پایگاه داده خودروهای برقی چین، این هیبرید در آن ماه 12,001 دستگاه فروخت، سپس در دسامبر به 5,190 سقوط کرد، قبل از اینکه در ژانویهٔ 2026 به 3,309، در فوریه به 3,295 و در مارس به 3,779 برسد. این نوسانات نسخهٔ ای‌وی را به‌خصوص مهم می‌سازد. این نسخه به جیلی فرصت دیگری می‌دهد تا جذابیت مدل را در بازاری که موقعیت‌یابی تمام‌الکتریکی هنوز اهمیت دارد، گسترش دهد.

قیمت‌گذاری استارشپ 7 ای‌وی هنوز اعلام نشده است. برای مرجع، نمونهٔ هیبریدی ای‌ام-آی در چین با قیمتی معادل تقریباً 12,200 تا 15,800 یورو بر اساس نرخ‌های فعلی ارز عرضه شد. نسخهٔ تمام‌الکتریکی تقریباً قطعاً بالاتر از آن و به‌ویژه در تریم‌های با برد بیشتر قرار خواهد گرفت.

آنچه جیلی تاکنون فاش کرده تصویر روشنی ترسیم می‌کند. استارشپ 7 ای‌وی در تلاش نیست فرمول شاسی‌بلند برقی را دوباره اختراع کند. در عوض کاری به‌نظرم هوشمندانه‌تر انجام می‌دهد: گرفتن یک پلتفرم اثبات‌شده، تقویت مشخصات الکتریکی آن و قرار دادن آن در نقطه‌ای مطلوب بین کارایی خانوادگی و رانندگی طولانی‌مدت قابل‌استفاده. در بازار امروز خودروهای برقی، این ممکن است دقیقاً حرکت درست باشد.