هوندا حرکت بعدی خود را کاملاً شفاف نشان داد، و این حرکت آن شتاب کامل به سوی خودروهای تمام‌برقی نیست که بسیاری انتظار داشتند. در جلسه سالانه کسب‌وکار این هفته، شرکت از دو نمونه اولیه جدید هیبریدی پرده برداشت: یک سدان آکورد هوندا و یک شاسی‌بلند آکورا آر‌دی‌ایکس، که هر دو روی پلتفرم تازه‌ای ساخته شده‌اند که قرار است از سال آینده عرضه شود. برای هوندا، این بیش از یک رونمایی محصول است. این یک بازتنظیم است.
آر‌دی‌ایکس جدید به دلایل دیگری هم اهمیت دارد. هوندا قبلاً اوایل امسال علامت داده بود که این شاسی‌بلند لوکس نخستین مدلی خواهد بود که نسل بعدی سیستم هیبریدی دو موتوره‌شان را در قالب یک شاسی‌بلند به‌کار می‌گیرد. حالا با پیوستن آکورد به برنامه، استراتژی وسیع‌تر و حساب‌شده‌تر به نظر می‌رسد. سدان‌ها و شاسی‌بلندها. بخش‌های اصلی. پتانسیل حجم فروش بالا.
و بله، این همچنین تغییر بزرگ در لحن است. هوندا در حال عقب‌نشینی از اهداف قبلی درباره خودروهای برقی است و برنامه‌ای را که هدف گرفته بود خودروهای برقی ۲۰ درصد از فروش تا ۲۰۳۰ را تشکیل دهند، کنار می‌گذارد، همراه با آرزوی پیشین برای رسیدن به ۱۰۰ درصد فروش خودروهای برقی و سلول سوختی تا ۲۰۴۰. در عوض، شرکت می‌گوید منابع توسعه و تولید بیشتری را به سمت خودروهای هیبریدی هدایت خواهد کرد؛ نشانه‌ای از اینکه واقعیت بازار از پیش‌بینی‌های اتاق هیئت‌مدیره قوی‌تر است.
نه عقب‌نشینی، بلکه بازتنظیم
این تغییر ممکن است نمایشی به نظر برسد، اما دلیل آن به‌راحتی قابل‌فهم است. تقاضا برای هیبریدها همچنان قوی است، به‌ویژه در آمریکای شمالی، جایی که خریداران هنوز اقتصاد سوخت بهتر را می‌خواهند بدون اینکه نحوه تأمین سوخت، رانندگی یا سفرهای طولانی‌شان را تغییر دهند. برای بسیاری از مشتریان معمولی، هیبریدها همچنان نقطه مطلوب را فراهم می‌کنند.
هوندا برنامه دارد تا ۱۵ مدل هیبریدی نسل بعدی را به‌صورت جهانی تا پایان سال مالی منتهی به ۳۱ مارس ۲۰۳۰ عرضه کند، با تمرکز ویژه روی آمریکای شمالی. مدل‌های بزرگ‌تر برای این منطقه قرار است در ۲۰۲۹ وارد شوند، که نشان می‌دهد هوندا در حال آماده‌سازی است تا این فناوری را در برخی از مهم‌ترین و پرسودترین خودروهایش به‌کار گیرد.
شرکت همچنین می‌گوید سیستم هیبریدی نسل بعدی هزینه‌ها را بیش از ۳۰ درصد کاهش خواهد داد. اگر این را با یک پلتفرم جدید خودرو و سامانه رانش برقی تمام‌چرخ ترکیب کنید، هوندا انتظار دارد مصرف سوخت بیش از ۱۰ درصد نسبت به سیستم هیبریدی معرفی‌شده در ۲۰۲۳ بهبود یابد. به عبارت ساده: ارزان‌تر در ساخت، کارآمدتر در اجرا و احتمالاً آسان‌تر برای پیاده‌سازی در سراسر خط تولید.
در پشت صحنه، هوندا در حال بازطراحی برنامه‌های کارخانه‌ای خود برای تطبیق با این جهت‌گیری جدید است. در اوهایو، ظرفیت کارخانه برای حمایت از تولید خودروهای بنزینی و هیبریدی تغییر جهت می‌دهد. شرکت همچنین می‌گوید با ال‌جی همکاری خواهد کرد تا بخشی از خطوط تولید باتری در شرکت مشترک‌شان را از تولید باتری خودروهای برقی به تولید باتری‌های هیبریدی تبدیل کنند. این نوع حرکت عملیاتی است که وقتی یک استراتژی دیگر صرفاً نظری نیست انجام می‌شود.
ژاپن داستان کمی متفاوت‌تری را روایت می‌کند. در آنجا، هوندا همچنان فضای رشد برای حضور خودروهای برقی‌اش می‌بیند، به‌ویژه در بخش کی‌کار، جایی که اندازه کوچک، استفاده شهری و هزینه‌های عملیاتی پایین‌تر توجیه الکتریکی شدن را آسان‌تر می‌کند. گام بعدی شرکت، نسخه برقی مینی‌کار ان‌باکس است که انتظار می‌رود در ۲۰۲۸ عرضه شود.
سپس زمینه مالی قرار دارد که نمی‌توان آن را نادیده گرفت. در مارس، هوندا گفت ممکن است تا حدود ۱۴.۴ میلیارد یورو بابت سرمایه‌گذاری‌هایش در خودروهای برقی کاهش ارزش ثبت کند، بر اساس تبدیل فعلی از ۲.۵ تریلیون ین. اکنون می‌گوید این زیان‌های مرتبط با خودروهای برقی باید تا ۲۰۲۹ حل‌وفصل شوند و بازنگری گسترده‌تری در استراتژی خودروهای برقی‌اش در ۲۰۳۰ انجام خواهد گرفت.
پس این وضعیت هوندا را در چه موضعی قرار می‌دهد؟ جایی واقع‌گرایانه. نه رها کردن خودروهای برقی، نه تصور اینکه هیبریدها فقط یک پل موقت هستند، و نه عجله برای رسیدن به اهدافی که دیگر با بازار همخوانی ندارند. نمونه‌های اولیه آکورد و آر‌دی‌ایکس جدید اولین نشانه‌های قابل‌مشاهده‌اند که آینده هیبریدی هوندا یک پروژه فرعی نیست. این به‌سرعت در حال تبدیل شدن به مسیر اصلی است.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات (2)
پس فعلاً برقیِ کامل نه؟ خب بازار خودش داره مسیر رو عوض می‌کنه، هوندا هم فهمیده ظاهراً
هوندا داره خیلی حساب‌شده جلو میره، نه با هیجان الکی. هیبرید الان هنوز منطقی‌تره برای خیلی‌ها...