فِنومِنو رودستر لامبورگینی؛ سوپرکار بی سقف با قدرت عظیم اما جاذبه محدود

لامبورگینی بلد است چگونه حضوری تأثیرگذار داشته باشد. ایمولا. زمان‌بندی برای سالگرد. یک هیبرید V12 تولید محدود و بدون سقف. روی کاغذ، فِنومِنو رودستر جدید لامبورگینی باید اینترنت را ملتهب می‌کرد. در عوض، واکنش‌ها به‌طرز عجیبی کم‌رنگ بود، گویی خودرو با لباس دیگری آمده است.

این سکوت حرف‌های زیادی دارد. این قرار بود دیوانه‌ترین خودروی روباز ساخته‌شده توسط برند باشد، یک مدل ویژه از مجموعه بسیار محدود لامبورگینی. با این حال، با وجود ارقام، کمیابی و جلوه دراماتیک، فِنومِنو رودستر نتوانسته همان هیجانی را ایجاد کند که معمولاً به عجیب‌ترین آثار سانتاگاتا تعلق می‌گیرد.

بخشی از مشکل ساده است: طراحی. لامبورگینی همیشه از افراط سود برده، اما مرز باریکی بین نمایش‌نمایی و کارِ بیش‌ازحد وجود دارد. فِنومِنو رودستر، دست‌کم در مشخصات رونمایی، بیش از حد به سمت سمت دوم متمایل شده است. در مقایسه با روِولو، خودرویی که عملاً بر پایه آن ساخته شده، این رودستر جدید کمتر شیک، کمتر منسجم و به شکلی عجیب کمتر عجیب‌وغریب به نظر می‌رسد. حتی تِمِراریو کوچکتر هم تمیزتر و منطقی‌تر جلوه می‌کند.

رنگ رونمایی هم کمکی نکرده است. آبی روی بدنه فوقانی، جزئیات قرمز در پایین و مشکی برای کنتراست. به نظر جسورانه می‌آید. در عکس‌ها و حتی زیر نور طبیعی، هرگز کاملاً همگون نمی‌شود. نه آزاردهنده، نه فاجعه‌بار، صرفاً کم‌جان برای خودرویی که قرار است مردم را مکث دهد.

قدرت هیچ‌وقت مسئله نبود

زیر ظاهر بحث‌برانگیز، داستان مهندسی بسیار قوی‌تر است. فِنومِنو رودستر از مونوسکلف فیبرکربنی استفاده می‌کند و موتور آشنا و تنفس‌طبیعی 6.5 لیتری V12 لامبورگینی را پشت کابین حفظ کرده است. به‌تنهایی، آن موتور 833 اسب‌بخار تولید می‌کند، یا 845 PS. این موتور با سه موتور الکتریکی جفت شده است؛ یکی در داخل گیربکس دوکلاچه 8 سرعته و دو موتور روی محور جلو، که از یک بسته باتری 7 کیلووات‌ساعت تغذیه می‌کنند.

نیروی خروجی کل برابر با 1,065 اسب‌بخار است که این خودرو را قدرتمندترین کانورتیبل ساخته‌شده لامبورگینی می‌کند. عملکرد دقیقاً به اندازه اعداد مطرح‌شده جدی است. شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت در 2.4 ثانیه حاصل می‌شود. رسیدن به 200 کیلومتر بر ساعت 6.8 ثانیه طول می‌کشد. سرعت نهایی برابر با 340 کیلومتر بر ساعت ثبت شده است.

این ارقام آن را در رده بالای دنیای‌هایپرکار مدرن قرار می‌دهد، حتی اگر نسخه کوپه در انتهای بالاتر کمی سریع‌تر باشد. فِنومِنو با سقف ثابت به 350 کیلومتر بر ساعت می‌رسد، در حالی که روِولو هم سرعت نهایی 350 را ثبت می‌کند، در مجموع 1,001 اسب‌بخار دارد و شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت آن 2.5 ثانیه است. بنابراین بله، رودستر بی‌رحمانه سریع است. در این مورد تردیدی نیست.

آنچه آن را عجیب‌تر می‌کند وضعیت سقف است، یا بهتر بگوییم فقدان سقف. نه پنل قابل جداشدن، نه سقف سخت تاشو، نه راه‌حل تارگا. این یک خودرو همیشه روباز است. لامبورگینی همچنین شیشه‌های جانبی را کوتاه کرده، کاور موتور را بازطراحی کرده و دو برآمدگی آیرودینامیک پشت صندلی‌ها اضافه کرده که هم‌زمان به‌عنوان حفاظ رول‌اوور عمل می‌کنند. این نمایش‌نما، هدفمند و کمی سرسختانه به سبک سوپرکارهای قدیمی است. در تئوری زیباست. اگر هوا تغییر کند، کمتر خوشایند خواهد بود.

فقط 15 دستگاه از فِنومِنو رودستر ساخته خواهد شد، همراه با 29 کوپه. این میزان کمیابی علاقه جمع‌آوری‌کنندگان را تضمین می‌کند، حتی اگر توجه عمومی ملایم باشد. به عبارت دیگر، چه اینترنت اهمیت بدهد یا نه، تقریباً هر واحد احتمالاً از پیش فروخته خواهد شد.

با این حال، کمیابی به‌تنهایی علاقه‌مندی ایجاد نمی‌کند. بهترین مدل‌های کم‌تیراژ لامبورگینی، خودروهایی مثل رِونتون، وِنینو، سنتِناریو و سیان، توانستند همزمان شوکه‌کننده و مطلوب به نظر برسند. فِنومِنو رودستر مشخصات و انحصار را دارد، اما از نظر احساسی به نظر می‌رسد ضرب‌آهنگ جذابیت را از دست داده است.

یک نکته ناموفق زمان‌بندی هم وجود دارد. مدل‌های تولیدی عادی لامبورگینی قبلاً بسیار جذاب هستند. روِولو همچنان بیانیه متوازن‌تری است، با طراحی پاک‌تر و شتاب تقریباً مشابه. و خانواده تِمِراریو تازه در حال آغاز است. انتظار می‌رود یک تِمِراریو اسپایدر پیش از پایان 2026 عرضه شود و تحویل‌ها احتمالاً از 2027 آغاز شود. برخلاف فِنومِنو رودستر، آن خودرو قرار است از سقف سخت جمع‌شونده استفاده کند و همان پیکربندی هیبریدی پلاگ-این V8 کوپه را داشته باشد.

برای بسیاری از خریداران، آن ممکن است تبدیل‌شونده جذاب‌تر لامبورگینی باشد. نه به این دلیل که کمیاب‌تر یا جنجالی‌تر در نظر کلکسیونرها خواهد بود، بلکه به این دلیل که احتمالاً طراحی همه‌جانبه بهتری خواهد داشت.

در مورد قیمت، لامبورگینی هنوز چیزی رسمی اعلام نکرده است. شایعات صنعتی رقمی حدود 7.36 میلیون یورو را مطرح کرده‌اند، بر اساس نرخ تبدیل فعلی و برآورد مشهور حدود 8 میلیون دلار. اگر این عدد دقیق باشد، فِنومِنو رودستر در جهانی بسیار متفاوت از روِولو قرار خواهد گرفت، که از حدود 552,000 یورو آغاز می‌شود بر اساس تبدیل فعلی از کمی بیش از 600,000 دلار.

و واقعاً همین است پرسشی که بر این خودرو سایه انداخته است. اگر پول مسئله نبود، آیا برای یک مدل ویژه و فوق‌العاده محدود چند میلیون بیشتر می‌پرداختید، یا روِولو را انتخاب می‌کردید و از شکل پاک‌تر، شتاب مشابه و اینکه با مردم بهتر ارتباط برقرار می‌کند لذت می‌بردید؟

شاید این مشکل واقعی فِنومِنو رودستر باشد. این کمبود سرعت، قدرت، کمیابی یا نمایش ندارد. این کمبود جاذبه دارد. برای یک لامبورگینی، شاید سخت‌ترین حکم همین باشد.