ویمو اوجای را معرفی کرد و سفرهای بدون راننده آغاز شد

ویمو اوجای را معرفی کرد و سفرهای بدون راننده را آغاز نمود

شاخه خودران آلفابت گامی بزرگ از تبدیل خودروهای برقی مسافری به تاکسی‌های رباتیک برداشت. ویمو امروز اوجای را رونمایی کرد، نخستین خودرویی که از پایه برای سرویس تاکسی رباتیک طراحی شده است. این شرکت پیش از این شروع به ارائه سفرهای آزمایشی رایگان به مشتریان منتخب در سان‌فرانسيسکو، لس‌آنجلس و فینیکس کرده تا مدل جدید را به تدریج وارد سرویس عادی کند.

چرا این موضوع برای حمل‌ونقل خودران اهمیت دارد

اوجای نشان‌دهنده یک تغییر راهبردی است: به جای تطبیق خودروهای برقی مصرف‌کننده، ویمو اکنون خودرویی اختصاصی می‌سازد که برای سرنشینان، ایمنی و کارکرد پیوسته بهینه شده است. این تغییر اهمیت دارد زیرا ویمو در مقیاسی فعالیت می‌کند که بیشتر رقبایش تنها رؤیای آن را دارند. این شرکت بیش از 20 میلیون سفر کاملاً بدون راننده را در 11 شهر ثبت کرده، ناوگانی فعال متشکل از بیش از 3,000 خودروی برقی دارد و حدود 500,000 سفر پرداختی در هفته را در سطح خدماتی بیش از 3,626 کیلومتر مربع مدیریت می‌کند. یک دور سرمایه‌گذاری اخیر به ارزش 14 میلیارد یورو ارزشگذاری آن را به حدود 108 میلیارد یورو رسانده و برنامه‌های گسترش جهانی و سرمایه‌گذاری در محصول را تسریع کرده است.

از پلتفرم زیکر تا تجهیز در آریزونا

برند خودروهای برقی لوکس جیلی، زیکر، شاسی‌های پایه اوجای را تأمین می‌کند؛ این بدنه‌ها در چین مونتاژ شده و سپس به تأسیسات تخصصی ویمو در مسا، آریزونا ارسال می‌شوند. در آنجا تکنسین‌های ویمو سخت‌افزار خودران اختصاصی را یکپارچه کرده و چیدمان داخلی را طوری نهایی می‌کنند که کاملاً بر سرنشینان متمرکز باشد و نه راننده.

طراحی و کابین متمرکز بر سرنشین

طراحان مصالحه‌های محور راننده را حذف کرده‌اند تا کابین برای سرویس تاکسی رباتیک کارآمدتر شود. اوجای ستون B سنتی را با ساختاری جایگزین می‌کند که اجازه دهد دو در کشویی داشته باشد و کف صاف و باز فراهم شود. خط سقف بلندتر و فضای زیاد برای پاها فضایی روشن و دلباز ایجاد می‌کند که تا چهار سرنشین را جا می‌دهد، از جمله یک نفر در جلو که کنارِ محلی می‌نشیند که معمولاً فرمان قرار دارد.

دسترسی‌پذیری و گردش سریع خودرو اولویت‌های اصلی بودند:

• ارتفاع کم برای ورود و دستگیره‌های یکپارچه به ورود سرنشینان با توانایی‌های گوناگون کمک می‌کند
• نشانه‌های بریل و کنترل‌های لمسی و شهودی به سواران کم‌بینا یاری می‌رساند
• سطوح مقاوم و آسان برای ضدعفونی شدن زمان تمیزکاری بین سفرها را کاهش می‌دهند

سرنشینان عقب سه پنل نمایشگر لمسی تطبیقی برای رسانه و کنترل اقلیم دارند، تعداد زیادی پورت شارژ و جا لیوان‌های کاربردی. این انتخاب‌های متمرکز بر سرنشین زمان از کارافتادگی برای تعمیر و نگهداری را کاهش می‌دهند، که مزیتی حیاتی است وقتی هزاران خودرو در سرویس شهری پیوسته کار می‌کنند.

عملکرد و معماری باتری

در زیر پوست اوجای طراحی ساده و برای قابلیت اطمینان تنظیم شده است. یک موتور الکتریکی واحد 200 کیلووات (268 hp) محور عقب را به حرکت در می‌آورد، در حالی که یک باتری لیتیوم-یون 93 کیلووات‌ساعتی روی معماری الکتریکی 800 ولت قرار دارد تا شارژ سریع و مدیریت حرارتی کارآمد فراهم کند. قوای محرکه تعادلی بین برد و هزینه ایجاد می‌کند که برای ناوگان‌های با استفاده بالا مناسب است.

راننده ویمو نسل ششم: حسگرهای کمتر اما قوی‌تر

تغییر فنی برجسته بسته راننده نسل ششم ویمو است. مهندسان تعداد کل حسگرها را نسبت به ناوگان قدیمی جگوار I-PACE به میزان 42% کاهش دادند: اوجای از 13 دوربین به جای 29، چهار واحد لیدار به جای پنج و شش واحد رادار استفاده می‌کند. برای جبران، ویمو کیفیت هر حسگر را ارتقا داده و حسگری با تصویرگر 17 مگاپیکسلی معرفی کرده که ادعا می‌کند عملکرد با وضوح بالا در شب و تشخیص اشیاء تا 500 متر در تاریکی را ارائه می‌دهد.

این تجمیع سخت‌افزار هزینه حسگر به ازای هر خودرو را برای بسته نسل ششم به زیر 17,000 یورو کاهش می‌دهد که نقطه عطفی کلیدی در مسیر رسیدن به سودآوری به ازای هر سفر است. مجموعه حسگر بهبود یافته همچنین عملکرد در شرایط آب و هوایی نامساعد را افزایش داده، امکان انجام آزمایش‌های زمستانی و گسترش به بازارهای سردتر و پربارش مانند شیکاگو را فراهم می‌کند و از برنامه‌های بلندمدت برای لندن و توکیو پشتیبانی می‌کند.

موقعیت بازار و رقابت

گسترش تهاجمی ویمو فاصله رقابتی را در داخل بازار افزایش می‌دهد. برای مثال تسلا تنها حدود 25 تاکسی رباتیک بدون نظارت را در چند شهر تگزاس آزمایش می‌کند و وعده یک سایبرکب دو نفره را داده که هدف آن کارایی انرژی بالاتر است. رقبای چینی مانند بایدو ناوگان‌های بزرگی در داخل کشورشان دارند، اما در بازار آمریکا ویمو به لحاظ مقیاس و بلوغ عملیاتی تنهاست.

مزایای کلیدی که تحلیل‌گران بر آنها تأکید کرده‌اند:

• طراحی اختصاصی بهینه‌شده برای گذرِ سریع مسافر و نگهداری
• کاهش هزینه‌های سخت‌افزاری که اقتصاد واحد را بهبود می‌بخشد
• مقیاس عملیاتی اثبات‌شده با میلیون‌ها مایل سفر بدون راننده که قبلاً ثبت شده است

آزمایش‌های میدانی، موارد لبه و برنامه‌های توسعه

ویمو از چالش‌های عملیاتی مصون نبوده است. این شرکت به‌طور موقت خدمات را در برخی مناطق متوقف کرد وقتی پشته خودران در شناسایی جاده‌های شدیداً سیل‌زده دچار مشکل شد، یادآور این نکته که موارد لبه هنوز به بهینه‌سازی مداوم نرم‌افزار نیاز دارند. با این وجود مشاهده خودروهای اوجای که از شارژرهای سریع EVgo در ساکرامنتو استفاده می‌کنند نشان می‌دهد ویمو در حال آزمایش فعال ناوگان در جاده‌های باز است.

ویمو انتظار دارد تولید را به ده‌ها هزار اوجای در سال برساند و سخت‌افزار خودران خود را به پلتفرم‌های دیگر، از جمله هیوندای آیونیک 5، منتقل کند. این شرکت در شهرهایی مانند شیکاگو زیرساخت‌هایی را می‌چیند و مراحل مقرراتی و عملیاتی را برای راه‌اندازی بین‌المللی آماده می‌کند.

نقل قول

'طراحی خودرویی به‌طور ویژه برای خدمت تاکسی رباتیک کارایی و دسترسی‌پذیری را باز می‌کند که خودروهای تبدیل‌شده قادر به فراهم آوردن آن نیستند،' ناظران صنعت گفتند. 'اوجای نشانه روشنی است که ویمو در حال دو برابر کردن تلاش‌های خود برای خودران تجاری در مقیاس بزرگ است.'

چه چیزهایی را باید دنبال کرد

گسترش آزمایش‌های عمومی، گزارش‌های عملکرد زمستانی و قیمت‌گذاری تجاری پس از پایان سفرهای رایگان را باید دنبال کرد. اگر ویمو بتواند ایمنی و قابلیت اطمینان را حفظ کند و همزمان هزینه‌های سخت‌افزاری را کاهش دهد، اوجای می‌تواند نحوه میزبانی شهرها از تاکسی رباتیک را بازتعریف کند و پذیرش گسترده‌تر خودروهای برقی خودران را تسریع نماید.