نیسان قشقایی ای پاور: پیمایش ۸۰۸ مایل با یک باک بنزین و نتایج

تصور کنید جاده‌ای جزیره‌ای که مدام پیچ می‌خورد، خط ساحلی‌ای که دست از ادامه برداشتن برنمی‌دارد، و یک شاسی‌بلند جمع‌وجور که آرام از توقف برای سوخت‌گیری امتناع می‌کند. نیسان یک قشقایی ای پاور را به دور تاسمانیا فرستاد تا ببیند با یک باک تا کجا می‌تواند برود. جواب: دور جزیره را زد و باز هم ادامه داد.

این سفر ۸۰۸ مایل، تقریباً ۱۳۰۰ کیلومتر، را در بر گرفت و مصرف واقعی گزارش‌شده برابر با ۵۳.۴ مایل بر گالن، یا حدود ۴.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بود. بدون شارژر. بدون توقف برای سوخت‌گیری. تنها یک موتور کوچک بنزینی که پشت صحنه محاسبات را انجام می‌دهد و یک موتور الکتریکی که کار سنگین را بر عهده دارد.

چه چیزی این امکان را فراهم می‌کند

قشقایی ای پاور یک پلاگ-این نیست. واحد بنزینی ۱.۵ لیتری آن مانند یک ژنراتور سیار عمل می‌کند و پک باتری لیتیم-یونی جمع‌وجور ولی پرتوان را شارژ می‌کند. این باتری از نظر خودروهای الکتریکی کوچک است: ۲.۱ کیلووات‌ساعت ناخالص و حدود ۱.۸ کیلووات‌ساعت قابل استفاده. این مقدار ذخیره، شتاب‌های کوتاه تماماً الکتریکی یک تا دو مایل در سرعت‌های کم را فراهم می‌کند، اما نکته اصلی رانندگی پیوسته الکتریکی است که توسط موتور ارائه می‌شود در حالی که موتور بنزینی باتری را شارژ نگه می‌دارد و ترمز احیاکننده انرژی را در سرازیری‌ها بازمی‌گرداند.

سیستم ۱۸۸ اسب‌بخار نیرو و ۲۴۳ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند که به شتاب تند از حالت سکون تبدیل می‌شود. نیسان شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت را ۷.۵ ثانیه و بیشینه سرعت را به‌صورت الکترونیکی محدودشده ۱۰۵ مایل بر ساعت (۱۷۰ کیلومتر بر ساعت) اعلام می‌کند. در پیچ‌وخم‌های کوهستانی و جاده‌های ساحلی باریک، ویژگی‌های رانندگی الکتریکی، گشتاور لحظه‌ای و پاسخ خطی، حس رانندگی را نسبت به یک شاسی‌بلند جمع‌وجور معمولی تغییر می‌دهد.

تیتر: ۸۰۸ مایل با یک باک و میانگین ۵۳.۴ مایل بر گالن (۴.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر).

چرا تاسمانیا؟ به دلیل ساده‌ای: جاده‌های متنوع. این جزیره ترکیبی از سربالایی‌های تند، پیچ‌های تنگ، مسیرهای طولانی روستایی و بخش‌هایی از بزرگراه‌های باز را دارد. نیسان می‌گوید این دومین آزمایش در مسافت طولانی برای قشقایی ای پاور بوده است؛ پیش‌تر این خودرو مسیر کلاسیک لندز اند تا جان او گروتس در بریتانیا، حدود ۸۳۷ مایل، را کامل کرده بود و مصرف ۶۲ مایل بر گالن (حدود ۳.۷۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) گزارش شد و گفته می‌شود در پایان تقریباً ۹۹ مایل برد باقی مانده بود. این دو مسیر متفاوت تصویری کارآمد ارائه می‌دهند: سیستم وقتی چشم‌انداز و تقاضاها از پیشرانه تغییر می‌کنند، عملکرد خود را نشان می‌دهد.

شمای ای پاور در واقع یک معماری هیبرید سری است: موتور هرگز چرخ‌ها را به‌صورت مستقیم نمی‌گرداند. این موضوع موتور بنزینی را از وظایف رانش جدا می‌کند و اجازه می‌دهد نرم‌افزار و موتور الکتریکی سرعت و گشتاور را بیشتر مانند یک خودروی تماماً الکتریکی مدیریت کنند. معاوضه‌ای که صورت می‌گیرد، باتری کوچک و وابستگی به ژنراتور داخلی است، اما نتیجه آشنا است، بهره‌وری بهتر در شهر و حس رانندگی شبیه به خودروهای الکتریکی بدون نیاز به زیرساخت شارژ خانگی.

فراتر از ارقام، این آزمون نکته‌ای را که سازندگان روزبه‌روز می‌خواهند خریداران متوجه شوند، تأکید می‌کند: برد و اقتصاد سوخت تا حد زیادی به یکپارچه‌سازی سیستم‌ها و الگوهای رانندگی بستگی دارد، نه فقط اندازه خام باتری. باتری کوچک همراه با بازیابی هوشمند انرژی و موتوری که برای کار در بازه‌های کارآمد تنظیم شده باشد، می‌تواند فاصله‌های شگفت‌آوری بین پُرکردن باک فراهم کند.

و نیسان در زمینه تبلیغات کم‌حیا نیست. قشقایی ای پاور اخیراً برای دومین سال پیاپی در جوایز موتور نیوز بریتانیا به‌عنوان خودروی هیبرید سال نام گرفته است. این شناخت همراه با این نمایش‌های مسافت‌بلند، خودرو را به‌عنوان یک راه‌حل عملی برای رانندگانی نشان می‌دهد که می‌خواهند پاسخ‌دهی رانندگی الکتریکی را بدون تغییر کامل زندگی یا خانه‌شان به‌خاطر نقاط شارژ داشته باشند.

آیا این آینده است؟ شاید. فعلاً، دور تاسمانیا یک مدرک است: یک شاسی‌بلند هیبریدی جمع‌وجور که در جاده مانند یک خودروی الکتریکی رفتار می‌کند و می‌تواند بیش از ۸۰۰ مایل را هنگامی که محاسبات درست انجام شده است، طی کند. این موضوع برای رانندگانی که هم به دنبال برد و هم ظرافت در رانندگی هستند اهمیت خواهد داشت.