پرداخت به ازای هر مایل برای خودروهای برقی در بریتانیا

تغییرات برای مالکان خودروهای برقی چیست؟

از آوریل ۲۰۲۸ بریتانیا یک هزینه جدید پرداخت به ازای هر مایل برای خودروهای برقی و هیبریدی پلاگینی معرفی می‌کند، سیاستی که هدفش این است که مالکان خودروهای برقی به طور مستقیم در نگهداری جاده‌ها مشارکت کنند. این مالیات که «عوارض خودروهای برقی» (eVED) نامیده شده، جایگزین سهم غیرمستقیمی می‌شود که رانندگان سوخت فسیلی از طریق عوارض سوخت می‌پردازند.

براساس این طرح، خودروهای کاملاً برقی (BEV) به میزان 3 پنس به ازای هر مایل (حدود ۰.۰۴ دلار / ۰.۰۴ یورو) و خودروهای هیبریدی پلاگینی (PHEV) مبلغ 1.5 پنس به ازای هر مایل (حدود ۰.۰۲ دلار / ۰.۰۲ یورو) پرداخت خواهند کرد. این نرخ‌ها به تورم شاخص می‌شوند و هر سال بازنگری خواهند شد.

رانندگان در عمل چقدر خواهند پرداخت؟

رانندگانی که کمتر از میانگین ملی حدود ۹۳۰۰ مایل در سال رانندگی می‌کنند، ممکن است با افزودن هزینه مایل به مالیات‌های فعلی، هزینه‌های سالانه‌شان حدود ۳۵۰ دلار (۳۰۰ یورو) افزایش یابد. به طور مهم، eVED هزینه‌ای اضافه بر عوارض فعلی وسایل نقلیه (VED) است که دولت انتظار دارد همچنان برقرار بماند.

خزانه‌داری اولین سال درآمد را حدود ۱.۱ میلیارد پوند (حدود ۱.۵ میلیارد دلار) برآورد کرده است. به رانندگان انعطاف‌پذیری پرداخت داده می‌شود: یک تسویه سالانه یا اقساط ماهانه. همه باید از ابتدا برآوردی از مایل سالانه خود ارائه دهند؛ مایل‌های واقعی در پایان سال تصفیه می‌شود تا استفاده اضافی مشمول هزینه تکمیلی شود و استفاده کمتر از حد انتظار باعث ایجاد اعتبار خواهد شد.

چرا دولت این را منصفانه می‌داند

مقامات استدلال می‌کنند این اقدام شرایط را برابر می‌کند: رانندگان سوخت فسیلی پیش‌تر از طریق عوارض سوخت سهم خود را می‌پردازند، در حالی که خودروهای برقی، با وجود ایجاد ترافیک و فرسایش جاده، هزینه‌ای مشابه پرداخت نکرده‌اند. این سیاست به‌عنوان روشی خنثی از نظر درآمد برای حفظ تأمین مالی جاده‌ها در زمانی که درآمدهای حاصل از بنزین و دیزل کاهش می‌یابد، مطرح شده است.

«تمام کاربران جاده باید سهم خود را برای نگهداری جاده‌ها و کاهش تراکم پرداخت کنند»، خلاصه‌ای رسمی می‌گوید و این نشان‌دهنده اصل پشت eVED است.

واکنش صنعت و مسائل عملی

همه قانع نشده‌اند. منتقدان به چند نگرانی عمده اشاره می‌کنند:

• بار اداری: اپراتورهای ناوگان و شرکت‌های لیزینگ هشدار می‌دهند که اجرای این قانون بار پیچیده‌ای از تطبیق مقررات برای مدیریت برآوردهای مایل در صدها یا هزاران خودرو ایجاد می‌کند.
• مجازات برای پذیرندگان اولیه: خریدارانی که سال‌ها پیش به خودروهای برقی روی آورده‌اند ممکن است احساس کنند که هدف‌گیری ناعادلانه شده است، چرا که خودرو را با انتظارات مالیاتی متفاوت خریدند.
• بودجه‌بندی خانوار: برآورد مایل چند ماه جلوتر می‌تواند برای خانواده‌هایی که الگوی رانندگی‌شان متغیر است، عدم قطعیت جریان نقدی ایجاد کند.

انجمن بریتانیایی اجاره و لیزینگ خودرو (BVRLA) هشدار داده است که این طرح می‌تواند هزینه‌ها و کاغذبازی اضافی برای شرکت‌هایی که ناوگان بزرگ برقی دارند ایجاد کند و اشتباهات کوچک در برآورد می‌تواند به مشکلات حسابداری تبدیل شود.

رویکرد سایر کشورها به هزینه‌های مبتنی بر مسافت

بریتانیا تنها نیست. دولت‌ها در نیوزیلند، ایسلند و چند ایالت آمریکا در حال آزمایش دریافت هزینه از کاربران جاده هستند. نیوزیلند در آوریل ۲۰۲۴ هزینه‌ای به ازای هر کیلومتر برای خودروهای سبک برقی معرفی کرد که حدود ۴۸ دلار برای هر ۱۰۰۰ کیلومتر (۶۲۱ مایل) است. در اروپا کشورهایی مانند فرانسه پیش‌تر مبالغ زیادی از طریق عوارض انرژی جمع‌آوری می‌کنند و کشورهای دیگر با دقت اجرای بریتانیا را زیر نظر دارند.

معنای این تغییر برای خریداران و بازار خودروهای برقی

برای خریداران خودرو، eVED معادله هزینه کل مالکیت را تغییر می‌دهد و می‌تواند بر بازار دست‌دوم و نرخ‌های لیزینگ تأثیر بگذارد. تولیدکنندگان و فروشندگان ممکن است نیاز داشته باشند در مورد هزینه‌های عملیاتی مورد انتظار شفاف‌تر باشند و مصرف‌کنندگان باید eVED را در مقایسه بین گزینه‌های برقی، هیبریدی و احتراق داخلی لحاظ کنند.

نکات عملی برای رانندگان:

• مسافت را با تلماتیکس خودرو یا اپلیکیشن اختصاصی دقیق ثبت کنید.
• گزینه‌های لیزینگ یا اشتراک را که مدیریت اداری را شامل می‌شوند، در نظر بگیرید.
• هزینه کل مالکیت (TCO) را بازبینی کنید و فقط روی قیمت خرید یا صرفه‌جویی در سوخت/شارژ تمرکز نکنید.

نتیجه‌گیری

مالیات پرداخت به ازای هر مایل بریتانیا برای خودروهای برقی با هدف به‌دست آوردن جریان درآمدی پایدار در شرایط کاهش مالیات‌های بنزین و دیزل طراحی شده است. در حالی که این طرح به شکاف واقعی تأمین مالی نگهداری جاده پاسخ می‌دهد، سوالاتی درباره عدالت و مسائل اجرایی ایجاد می‌کند، به‌ویژه برای کسب‌وکارها و پذیرندگان اولیه خودروهای برقی. اگر سیاست به اهداف مالی خود برسد، انتظار می‌رود دولت‌های دیگری که نتایج را دنبال می‌کنند به دنبال اعمال سیاست‌های مشابه برای دریافت هزینه از کاربران جاده باشند.

برای رانندگان و مدیران ناوگان، اولویت فوری فهمیدن نحوه تصفیه برآورد مایل در پایان سال، آماده‌سازی سیستم‌ها برای ردیابی استفاده واقعی و بازنگری در اقتصاد مالکیت خودروهای برقی با توجه به هزینه eVED جدید است.