گوردون موری اس ۱: سوپراسپرت وی-۱۲ با گیربکس دستی

تصور کنید یک سوپراسپرت نادر که رانندگی طولانی در امتداد ساحل را به ثبت زمان یک پیست ترجیح می‌دهد، اما قلب وحشی یک ماشین مسابقه‌ای را حفظ کرده است. این همان اس‌۱ است، جدیدترین اثر گوردون موری اتوموتیو که در رویداد The Quail در هفته خودروی مونتری رونمایی شد. ظاهر آن تا حدی آشنا مانند مک‌لارن است، رفتار آن مانند یک اصیل مسابقه‌ای است و اصرار بر گیربکس دستی دارد.

پیشرانه وی-۱۲ که هنوز آواز می‌خواند

زیر پوسته‌ای کربنی شکل‌گرفته، پیشرانه سفارشی ۴.۲ لیتری Cosworth وی-۱۲ با تنفس طبیعی قرار گرفته است که صدای کلاسیک گذشته را با مهندسی مدرن ترکیب می‌کند. بیشینه خروجی ۶۸۱ اسب‌بخار است و موتور از دورهای پایین تا خط قرمز در حدود ۱۲۱۰۰ دور در دقیقه با قدرت کشیده می‌شود. اجزای سبک از تیتانیوم و کاربید سیلیکون دور موتور را مطمئن نگه می‌دارند، در حالی که سیستم روغن خشک و اگزوز اینکونل صدای اس‌۱ را به همان اندازه که ظاهری هدفمند دارد، ماهرانه و قدرتمند می‌سازند.

اعداد بزرگ، جرم کم. وزن خودرو در حدود ۹۹۸ کیلوگرم است که باعث می‌شود پیشرانه وی-۱۲ سریع و پاسخگو حس شود نه کند و سنگین. شصت درصد از حس رانندگی از همان موتور می‌آید. باقی از فلز، هیدرولیک و گیربکس شش سرعته دستی که نیرو را به چرخ‌های عقب می‌فرستد حاصل می‌شود. بله، دستی. یک دنده ششم تورینگ به‌صورت استاندارد وجود دارد تا سفرهای طولانی را بی‌زحمت کند.

لوکس بودن بدون ساده‌سازی تجربه راننده

این یک نسخه بی‌روح شده پیست که صرفاً برای جاده پوشیده شده نیست. گوردون موری هدفش ساخت یک سوپراسپرت مناسب تورینگ بود که رانندگی آنالوگ را در مرکز تجربه حفظ کند. بال بزرگ ثابت، اسپلیتر نمایشی و رکاب‌های کم‌عمق نسخه مسابقه‌ای LM حذف شدند. در عوض سیلوئت تمیزتری پدید آمده، ایرودینامیک فعال در بدنه مخفی شده و تعلیق برای ثبات در مسیرهای طولانی تنظیم شده است.

در داخل، صندلی‌های مسابقه‌ای با چیدمان سه‌نفره متمدن‌تر جایگزین شده‌اند و موقعیت رانندگی متمرکز مرکزی حواس‌پرتی را کاهش می‌دهد. چرم، عایق‌بندی صوتی ارتقاء یافته، سیستم صوتی سبک سفارشی و صفحه‌نمایش‌های اطلاعاتی بازطراحی‌شده راحتی را بدون زیر پا گذاشتن فلسفه سبکی فراهم می‌کنند. درهای دیاهدرال دارای شیشه‌هایی هستند که به پایین می‌آیند تا ورود راحت‌تر شود و پنجره‌های سخت لکسان نسخه پیست را جایگزین کرده‌اند.

دید راننده با آینه‌های نصب‌شده روی ستون A که دوربین‌های عقب را در خود جای داده‌اند بهبود یافته است، اعتراف به این که خودرو زیباست اما قهرمان دید محیطی نیست. رینگ‌ها سبک هستند و از یک خودرو نمایشی موناکو ۱۹۹۲ طراحی‌شده توسط موری الهام گرفته‌اند، و طراحی نورپردازی نیز از همان دوره نشانه‌هایی گرفته اما کاملاً مدرن باقی مانده است.

بستهٔ ایرودینامیک هوشمندانه است نه نمایشی. در سرعت‌های کم اسپویلر عقب به‌صورت هم‌سطح با دک عقب کربنی پنهان می‌ماند. وقتی پویایی نیاز داشته باشد، اسپویلر به‌طور خودکار زاویه‌اش را تغییر می‌دهد تا میان درگ پایین برای کروز و نیروی رو به پایین برای پیچ‌گرفتن تعادل برقرار کند، و هنگام ترمزهای شدید به‌طور تهاجمی بالا می‌آید تا نقش ایربرِیک را ایفا کند.

از نظر مکانیکی، اس‌۱ معماری و عرض تنظیم‌شده برای پیست LM را حفظ کرده اما تایرهای پهن‌تری دارد و ارتفاع فنرها ۱۰ میلی‌متر افزایش یافته تا استفاده روزمره بهتر شود. این رویکرد برای هر کسی که کارهای موری را دنبال می‌کند آشناست: کنترل شدید وزن، حتی وقتی کابین راحتی‌های بیشتری می‌گیرد. خودرو سپر حرارتی آبکاری‌شده با طلای ۲۴ عیار بالای موتور دارد، تزئینی که هم به مدیریت گرما کمک می‌کند و هم جلوه نمایشی ایجاد می‌نماید.

فقط ۶۴ دستگاه ساخته خواهد شد و هر نمونه برای مالک خود سفارشی می‌شود.

قیمت‌گذاری اعلام نشده است، اما با توجه به نقطه ورود تی.۵۰ در حدود ۲.۸ میلیون یورو، انتظار می‌رود اس‌۱ به‌طور قاطع در قلمرو کلکسیونرها قرار گیرد. این خودرویی است برای کسی که خواستار یک سوپراسپرت قابل استفاده و لوکس است که همچنان نیاز به مشارکت راننده دارد. این خودرو به دستان شما، گوش‌ها و تمرکز نیاز دارد. شما را از لس‌آنجلس تا مونتری با راحتی همراهی می‌کند و وقتی جاده پیچ بخورد درخواست بسیار بیشتری خواهد داشت.