اییتو (AITO)، برند پریمیوم تحت کنترل گروه SERES، قصد دارد در پاییز ۲۰۲۷ وارد بازار اروپا شود و به‌جای راه‌اندازی تولید محلی، شاسی‌بلندهای ساخت چین خود را به این قاره صادر کند. این شرکت هنوز جزئیاتی درباره مدل‌ها، قیمت‌گذاری یا بازارهای هدف اولیه اعلام نکرده است.
این برند در نمایشگاه خودروی پاریس چهار شاسی‌بلند مدل ۹، ۸، ۷ و ۶ را به نمایش گذاشت و خود را به نمایندگان و مشتریان بالقوه معرفی کرد. بزرگ‌ترین مدل، یعنی ۹، طولی اندکی بیش از ۵.۲ متر (۲۰۶ اینچ) و فاصله محوری ۳.۱ متری (۱۲۲ اینچ) دارد که آن را از نظر ابعاد در محدوده رقبای فول‌سایز مرسدس‌بنز، ب‌ام‌و و آئودی قرار می‌دهد.
AITO اعلام کرده است که نسخه‌های تمام‌برقی و برقی با برد افزوده را عرضه خواهد کرد. پیکربندی برد افزوده، نوعی EREV است که در آن موتور احتراق داخلی تنها نقش ژنراتور داخلی را بر عهده دارد و نیروی محرکه چرخ‌ها را تأمین نمی‌کند.
سازنده، مدل‌های EREV را راه‌حلی برای خریدارانی معرفی می‌کند که خواهان رانندگی برقی، بدون محدودیت‌های شارژ در سفرهای طولانی هستند؛ زیرا ژنراتور داخلی در مناطقی با زیرساخت شارژ محدود، تا زمانی که خودرو سوخت داشته باشد، امکان ادامه مسیر را فراهم می‌کند.
موانع خدمات پس از فروش، نرم‌افزار و ایمنی
هنوز مشخص نیست کدام‌یک از مدل‌های نمایش‌داده‌شده در پاریس به نمایشگاه‌های فروش اروپا راه پیدا خواهند کرد. AITO این چهار مدل را به‌عنوان سبد محصولات اروپایی خود تأیید نکرده و همچنان با توزیع‌کنندگان و گروه‌های نمایندگی برای معرفی برند همکاری می‌کند. پوشش شبکه نمایندگی برای خریداران شاسی‌بلندهای پریمیوم اهمیت زیادی دارد؛ مالکان انتظار دارند به‌راحتی به خدمات، قطعات پس از تصادف و تکنسین‌های قادر به عیب‌یابی مشکلات سخت‌افزاری و نرم‌افزاری دسترسی داشته باشند. توانایی ارائه خدمات پس از فروش، برای بسیاری از مشتریان بالقوه یک نگرانی اساسی است.
این شرکت همچنین بر توانمندی‌های نرم‌افزاری خود تأکید دارد. خودروهای AITO از سیستم‌های هواوی، از جمله سیستم‌عامل Harmony و سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده، بهره می‌برند. این سیستم‌ها به تطبیق و اعتبارسنجی محلی نیاز خواهند داشت. AITO در حال طی کردن مراحل دریافت تأیید نوع (type approval) است و هدف‌گذاری کرده رتبه پنج‌ستاره Euro NCAP را بر اساس پروتکل‌های آزمون ۲۰۲۶ کسب کند.
.avif)
این خودروساز اعلام کرده است که تاکنون ۴۰ میلیارد کیلومتر رانندگی را ثبت کرده که معادل حدود ۲۴.۹ میلیارد مایل است؛ همچنین می‌گوید بیش از ۱۰.۶ میلیارد کیلومتر، معادل تقریباً ۶.۶ میلیارد مایل، با استفاده نسبی از سیستم‌های کمک‌راننده طی شده است. این ارقام اعلام‌شده از سوی سازنده، گستردگی آزمایش‌ها را نشان می‌دهند، اما جایگزین اعتبارسنجی مستقل عملکرد این سیستم‌ها در جاده‌های اروپا نیستند.
یک مانع تجاری بزرگ نیز همچنان باقی است: تعرفه واردات. بر اساس قوانین فعلی اتحادیه اروپا، خودروهای ساخت چین با تعرفه ۳۰ درصدی مواجه خواهند شد. همین تعرفه باعث شده است چند خودروساز چینی به سرمایه‌گذاری در تولید اروپایی روی بیاورند و AITO نیز می‌گوید بدون وجود یک مدل پرفروش که احداث کارخانه را توجیه کند، تولید در اروپا تا پایان این دهه محتمل به نظر نمی‌رسد.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.