تویوتا از قانون‌گذاران اتحادیه اروپا خواسته است خودروهای درون‌سوزی را که صرفاً با سوخت‌های تجدیدپذیر مورد تأیید کار می‌کنند، برای اهداف مقرراتی در رده خودروهای بدون آلایندگی قرار دهند. این شرکت همچنین خواستار انعطاف بیشتر در اهداف CO2 و گسترش معیارهای صلاحیت صنعتی برای تولید محلی در اروپا شده است.
پیشنهاد VEEF و تعریف خودروهای بدون آلایندگی
تویوتا در یک گزارش سیاست‌گذاری، دسته‌ای با عنوان «خودروی واجد شرایط سوخت‌های انرژی» یا VEEF پیشنهاد کرده است؛ دسته‌ای برای خودروهایی که فقط با سوخت‌های واجد شرایط طبق سومین دستورالعمل انرژی‌های تجدیدپذیر (RED III) کار می‌کنند. این خودروساز تأکید می‌کند که این تعریف تنها شامل خودروهایی می‌شود که منحصراً از سوخت‌های تجدیدپذیر واجد شرایط استفاده می‌کنند، نه خودروهای درون‌سوزی که مالکانشان ممکن است گاه‌به‌گاه از ترکیب سوخت‌های تجدیدپذیر استفاده کنند. بر اساس پیشنهاد تویوتا، عنوان «بدون آلایندگی» به نحوه برخورد مقرراتی با این خودروها در چارچوب یادشده اشاره دارد.
اهداف CO2، زمان‌بندی انطباق و پیش‌بینی تقاضا
تویوتا از اتحادیه اروپا خواسته است به‌جای حذف فوری و کامل ۱۰۰ درصدی، هدف کاهش ۹۰ درصدی انتشار CO2 خودروهای نو تا سال ۲۰۲۵ را در نظر بگیرد و اجازه دهد سوخت‌های تجدیدپذیر و فولاد سبز در پوشش شکاف باقی‌مانده نقش داشته باشند. این شرکت نگفته است که ۱۰ درصد از فروش باید به‌طور خودکار به خودروهای درون‌سوز اختصاص یابد؛ بلکه میان کاهش میانگین انتشار ناوگان و سهم فروش بر اساس نوع قوای محرکه تفاوت قائل شده است.
این گزارش خواستار در نظر گرفتن یک بازه پنج‌ساله برای انطباق با مقررات، از ۲۰۲۸ تا ۲۰۳۲، است تا گذار در سال‌های ۲۰۳۰ و ۲۰۳۱ با نرمی بیشتری انجام شود. تویوتا می‌گوید این رویکرد اجازه می‌دهد عملکرد ضعیف‌تر فروش خودروهای الکتریکی در یک سال، با عملکرد بهتر در سالی دیگر جبران شود و نیاز به هماهنگی کامل برنامه‌های کارخانه‌ها، نمایندگی‌ها و مشتریان در یک سال مشخص کاهش یابد. این شرکت همچنین خواستار بازبینی‌های منظم در صورت کندتر بودن رشد تقاضا و توسعه زیرساخت نسبت به پیش‌بینی‌ها شده است.
تویوتا درخواست خود را بر پیش‌بینی بازار بنا کرده است: این شرکت انتظار دارد خودروهای تمام‌برقی باتری‌دار حدود ۴۵ درصد از تقاضای خودروهای نو در سال ۲۰۳۰ را تشکیل دهند، در حالی که قوانین فعلی اتحادیه اروپا مستلزم سهمی بیش از ۵۵ درصد است. تویوتا می‌گوید این فاصله در بخش خودروهای تجاری بیشتر است. این خودروساز همچنین تأکید می‌کند که قوانین اتحادیه اروپا میانگین انتشار CO2 را کنترل می‌کنند، نه اینکه سهم فروش مستقیم خودروهای تمام‌برقی باتری‌دار (BEV) را الزام‌آور بدانند.
پیشنهادهای بریتانیا و صلاحیت صنعتی در چارچوب «ساخته‌شده با اروپا»
تویوتا برای بریتانیا پیشنهاد کرده است که سهم‌های الزامی خودروهای بدون آلایندگی در سال ۲۰۳۰ به‌ترتیب به ۵۰ درصد برای خودروهای سواری و ۴۰ درصد برای خودروهای تجاری سبک محدود شود؛ مشروط بر اینکه گزینه‌های انطباق با مقررات تا سال ۲۰۳۵ ادامه داشته باشند و انعطاف‌هایی مشابه رویکرد پنج‌ساله اتحادیه اروپا را شامل شوند. این گزارش اشاره می‌کند که بازنگری در الزامات ممکن است تا سال ۲۰۲۷ تکمیل شود و این موضوع در ملاحظات مربوط به زمان‌بندی در نظر گرفته شده است.
رویکرد «ساخته‌شده با اروپا» تویوتا به‌دنبال به رسمیت شناختن گروه محدودی از شرکای دارای روابط متقابل گمرکی و تجارت آزاد در قانون شتاب‌دهنده صنعتی است؛ رویکردی که برای تعیین صلاحیت دریافت مشوق‌ها، حضور در تدارکات عمومی و قوانین ناوگان‌های شرکتی نیز به کار می‌رود. این شرکت به‌طور مشخص از کشورهای زیر نام برده است:
- بریتانیا
- ترکیه
- ژاپن
تویوتا اعلام کرده است که از سال ۱۹۹۰ بیش از ۱۲ میلیارد یورو در اروپا سرمایه‌گذاری کرده و به‌طور مستقیم بیش از ۲۶٬۰۰۰ نفر را در این قاره به کار گرفته است. این شرکت پیشنهاد می‌کند سهم محتوای اروپایی طی سه سال به ۷۰ درصد برسد؛ معیاری که بر اساس ارزش خودرو هنگام خروج از کارخانه سنجیده می‌شود. تویوتا همچنین خواستار تعیین آستانه کلی ۷۰ درصدی برای فروش خودروهاست، نه سطح ۸۵ درصدی که برخی دیگر پیشنهاد کرده‌اند.
این گزارش سیاست‌گذاری و درخواست‌های مطرح‌شده، در قالب پیشنهادها و پیش‌بینی‌های تویوتا ارائه شده‌اند. این شرکت بخشی از استدلال خود را بر تقاضای پیش‌بینی‌شده بازار استوار کرده و خواستار آن است که زمان‌بندی مقررات با تحولات بازار هماهنگ‌تر شود.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.