اگر در ماه اوت در خیابان‌های اسلو قدم بزنید، شاید بنزین را چیزی شبیه افسانه تصور کنید. آمار ثبت‌نام خودروهای نو نیز همین تصویر را تأیید می‌کند: خودروهای تمام‌برقی باتری‌دار در این ماه ۹۸.۷ درصد از فروش خودروهای نو را به خود اختصاص دادند؛ رقمی که نسبت به ۹۶.۹ درصد سال گذشته افزایش یافته است.
به بیان دیگر، از میان ۱۳۴۵۱ خودرویی که در اوت ۲۰۲۶ برای نخستین‌بار ثبت شدند، ۱۳۲۷۴ دستگاه تمام‌برقی بودند. از ۱۷۷ دستگاه باقی‌مانده، ۳۰ خودرو صرفاً بنزینی، ۶۴ دستگاه دیزلی و ۸۳ دستگاه هیبریدی یا پلاگین‌هیبریدی بودند. این ارقام نشان می‌دهند که عقب‌نشینی موتورهای احتراق داخلی نه به‌تدریج، بلکه با سرعتی چشمگیر در حال وقوع است.
شتاب بازار و ماجرای پشت تیتر
آمار تجمعی سال نیز به همان اندازه چشمگیر است. از ژانویه تا اوت، خودروهای برقی ۹۷.۸ درصد از کل ثبت‌نام خودروهای سواری نو را تشکیل دادند؛ رقمی که در مدت مشابه سال گذشته ۹۴.۵ درصد بود. نروژ صرفاً به سمت برق حرکت نکرده است، بلکه اکوسیستمی ساخته که در آن سایر پیشرانه‌ها به‌سرعت جایگاه خود را از دست می‌دهند.
با این حال، ناوگان خودرویی کشور همچنان خودروهای سنتی فراوانی را در خود جای داده است. موفقیت واقعی در کاهش آلایندگی‌ها به اسقاط و نوسازی ناوگان بستگی دارد؛ یعنی اینکه خودروهای بنزینی و دیزلی قدیمی با چه سرعتی از جاده‌ها کنار بروند. همان‌طور که Geir Inge Stokke از OFV اشاره کرده است، کاهش CO2 و NOx کمتر به فروش خودروهای نو وابسته خواهد بود و بیشتر به سرنوشت ناوگان موجود بستگی دارد.
در داده‌ها، داستان فرعی دیگری هم دیده می‌شود: نقل‌وانتقال خودروهای کارکرده. فدراسیون راه نروژ در اوت ۴۳۳۴۸ انتقال مالکیت ثبت کرد که نسبت به سال قبل ۱.۲ درصد کاهش داشت، اما در آمار تجمعی سال ۶.۵ درصد افزایش را نشان می‌دهد. بازار خودروهای نو و کارکرده در حال فاصله گرفتن از یکدیگر هستند؛ بازار دست‌دوم با ریتم خود پیش می‌رود، در حالی که ثبت‌نام خودروهای نو به‌شدت برقی شده است.
رقابت میان برندها نیز در حال تغییر است، زیرا مسئله نوع پیشرانه تا حد زیادی حل شده است. فولکس‌واگن برنده بزرگ اوت بود، در حالی که تویوتا، بی‌ام‌و، ولوو و XPENG نیز رشد قابل‌توجهی ثبت کردند. مدل‌ها هم گویای این روند هستند: VW ID.4 بیشترین ثبت‌نام را داشت و پس از آن، تویوتا bZ4X و بی‌ام‌و iX3 بازطراحی‌شده قرار گرفتند.
چرا iX3 فراتر از جایگاهش اهمیت دارد؟ این خودرو از فناوری eDrive نسل ششم بی‌ام‌و بهره می‌برد؛ معماری پیشرانه‌ای که قرار است طی دهه آینده در ده‌ها مدل و نسخه فیس‌لیفت به کار گرفته شود. بنابراین، iX3 بیش از آنکه صرفاً یک موفقیت مستقل باشد، نشانه‌ای از آن چیزی است که در راه است.
تسلا داستان پیچیده‌تری دارد. این برند در آمار تجمعی سال همچنان بزرگ‌ترین بازیگر بازار است، اما آمار اوت نشانه‌هایی از افت را نشان می‌دهد: ثبت‌نام تسلا نسبت به اوت سال گذشته ۲۳۸۷ دستگاه کمتر بود، در حالی که مجموع ثبت‌نام سایر برندها ۱۹۲۱ دستگاه افزایش یافت. افت تسلا از رشد سایر برندها بیشتر بود و همین کسری به اندازه‌ای بود که مجموع ثبت‌نام خودروهای نو در ماه را کاهش داد.
رقابت در حال فشرده‌تر شدن است. تویوتا فاصله خود با تسلا را کم کرده و بازیگران چینی نیز با سرعت در حال رشد هستند. XPENG و BYD در مجموع ۱۱.۴ درصد از بازار اوت را به دست آوردند، در حالی که این سهم در سال گذشته ۴.۹ درصد بود. این رشد سریع سهم بازار، فضای رقابت را هم در جلسات مدیران و هم در نمایندگی‌ها تغییر می‌دهد.
نمونه نروژ صریح و آموزنده است. سیاست‌گذاری‌ها، مشوق‌ها، شبکه شارژ و ترجیحات خریداران دست‌به‌دست هم داده‌اند تا بازاری برای خودروهای نو ایجاد کنند که تقریباً به‌طور کامل برقی است. با این حال، کار اصلی همچنان باقی مانده است: کوچک‌سازی ناوگان قدیمی سوخت‌فسیلی هنوز یک ضرورت است. با وجود این، چشم‌انداز بازار خودروهای نو امروز در مقایسه با حتی چند سال پیش، تقریباً غیرقابل‌تشخیص به نظر می‌رسد.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.