سوبارو خودروی برقی داخلی با ۵۱۰ اسب بخار و باتری پاناسونیک

طبق گزارش اوتوموتیو نیوز، سوبارو یک خودروی برقی آزمایشی با توسعه داخلی ساخته است که از سامانه محرکه ۳۸۰ کیلوواتی، حدود ۵۱۰ اسب‌بخار قدرت می‌گیرد. این خودرو به محورهای برقی آئیسین و سلول‌های استوانه‌ای باتری پاناسونیک مجهز است. نمونه آزمایشی روی پلتفرمی کاملاً جدید ساخته شده و زیر بدنه اوت‌بکی با تغییرات گسترده قرار دارد.

نکته اصلی این است که سوبارو برای تسلط بیشتر بر طراحی و یکپارچه‌سازی محصول، به سمت معماری خودروهای برقی توسعه‌یافته به‌صورت مستقل حرکت می‌کند؛ هرچند همچنان روابط خود با تأمین‌کنندگان را حفظ خواهد کرد. سوبارو می‌گوید این نمونه پیش‌نمایشی از یک مدل تولیدی آینده است و این پروژه، مالکیت معماری را در اختیار شرکت قرار می‌دهد؛ حتی با وجود ادامه همکاری با تأمین‌کنندگان مرتبط با تویوتا.

پیشرانه و بسته‌بندی

این نمونه به یک موتور ۱۵۰ کیلوواتی در جلو، معادل حدود ۲۰۱ اسب‌بخار، و یک موتور ۲۳۰ کیلوواتی در عقب، معادل حدود ۳۰۸ اسب‌بخار، مجهز است که آرایش انتقال قدرتی با گرایش به محور عقب ایجاد می‌کنند. خروجی ترکیبی سامانه به ۳۸۰ کیلووات یا حدود ۵۱۰ اسب‌بخار می‌رسد و این خودرو در قالب آزمایشی، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در کمتر از چهار ثانیه ثبت می‌کند. اوتوموتیو نیوز اشاره می‌کند که فاصله محوری این نمونه از اوت‌بک پایه بیشتر است؛ موضوعی که تغییرات قابل‌مشاهده‌ای در اطراف گلگیرها و بازشوهای چرخ ایجاد کرده و معمولاً در خودروهای توسعه‌ای دیده می‌شود، نه پروتوتایپ‌های نزدیک به تولید.

تاکاتومو واتاموری، مدیر ارشد مهندسی، به خبرنگاران گفت واحدهای محرک تأمین‌شده توسط آئیسین فقط به‌دلیل توان خروجی انتخاب نشده‌اند، بلکه حفظ ویژگی‌های سامانه چهارچرخ محرک سوبارو و اولویت‌های ایمنی نیز در این انتخاب نقش داشته است. آئیسین، از شرکت‌های گروه تویوتا، پس از اعلام همکاری در مارس ۲۰۲۴ همچنان شریک سوبارو در زمینه محورهای برقی است؛ برنامه‌ای که در آن زمان به‌عنوان توسعه و تولید مشترک واحدهای محرک جمع‌وجور معرفی شده بود. سوبارو جزئیات دقیقی از راهبرد کنترل توزیع گشتاور منتشر نکرده است.

ساختار، باتری و الکترونیک

نمونه سوبارو از اعضای سازه‌ای جدیدی برای مدیریت ضربه بهره می‌برد که تا چرخ‌های جلو امتداد یافته‌اند تا نیروهای ناشی از برخورد را هدایت کنند. طراحان همچنین امکان چرخش موتور جلو در هنگام وارد شدن بار تصادف را فراهم کرده‌اند تا انرژی برخورد جذب شود و از سرنشینان و باتری زیر کف محافظت شود. این شرکت کاهش وزن حدود ۱۰۰ کیلوگرمی را نسبت به معماری ای-تی‌ان‌جی‌ای تویوتا هدف‌گذاری کرده است؛ معماری‌ای که زیربنای مدل‌هایی مانند لکسوس آرزد و تویوتا سی-اچ-آر پلاس به‌شمار می‌رود.

پک باتری از نزدیک به ۴۰۰۰ سلول استوانه‌ای پاناسونیک تشکیل شده است. سوبارو می‌گوید وزن این پک حدود ۲۵ درصد کمتر از پک‌های ای-تی‌ان‌جی‌ای است و در عین حال، تراکم انرژی آن حدود ۲۰ درصد بالاتر از میانگین صنعت هدف‌گذاری شده است. مشارکت پاناسونیک در این برنامه نیز در مارس ۲۰۲۴ اعلام شده بود.

در بخش الکترونیک، اوتوموتیو نیوز گزارش می‌دهد سوبارو در حال توسعه یک واحد کنترل یکپارچه است که قوای محرکه، شاسی، سامانه اطلاعات‌وسرگرمی و عملکردهای کمک‌راننده را در قالب یک سیستم‌-بر-چیپ سفارشی‌شده AMD با قابلیت به‌روزرسانی از راه دور یکپارچه می‌کند. سوبارو قصد دارد این واحدها را خودش تولید کرده و در سراسر سبد محصولاتش به‌کار بگیرد. این شرکت همچنین در مارس ۲۰۲۶ همکاری با اینفینئون برای توسعه یک میکروکنترلر ویژه واحد کنترل یکپارچه را تأیید کرد؛ برنامه‌ای که انتظار می‌رود ادغام هوش مصنوعی در مجموعه سامانه‌های کمک‌راننده آی‌سایت را نیز دربر بگیرد.

حرکت سوبارو به‌معنای قطع همکاری با تویوتا نیست؛ این دو شرکت پیش‌تر چهار مدل مشترک شامل سولترا، آن‌چارتد، تریل‌سیکر و گت‌اوی تولید کرده‌اند و ابعاد این نمونه نیز ظاهراً بین تریل‌سیکر و گت‌اوی قرار می‌گیرد. این پروژه نشان‌دهنده حرکت حساب‌شده سوبارو به سمت معماری مستقل خودروهای برقی است؛ حرکتی که هم‌زمان روابط فعلی با تأمین‌کنندگان را حفظ می‌کند.