فولکس واگن در چین: سقوط فروش، اشتباهات و برنامه های آینده

فولکس‌واگن در چین با عقب‌گردی جدی مواجه شده است؛ افت سودآوری و تقاضای ضعیف برای شاسی‌بلند آی‌دی یونیکس 08 که برای بازار محلی توسعه یافته، جایگاه این خودروساز را در بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان تضعیف کرده‌اند. سرمایه‌گذاری گروه آلمانی روی محصولی که ابتدا برای چین طراحی شد و همکاری فنی با ایکس‌پنگ نیز تاکنون نتوانسته فروش را احیا کند.

فولکس‌واگن بیش از سه سال پیش 700 میلیون دلار سرمایه‌گذاری کرد تا 4.99 درصد از سهام ایکس‌پنگ را بخرد و از این همکاری برای توسعه معماری مشترک الکتریکی و الکترونیکی، یعنی پلتفرم پایه آی‌دی یونیکس 08 و آی‌دی یونیکس 09، بهره بگیرد. ایده ساده بود: طراحی و تولید محصولات متناسب با سلیقه بازار محلی در چین برای حفظ سهم بازار. اما بازار مطابق انتظار پیش نرفت.

رویترز گزارش داد که میانگین فروش ماهانه آی‌دی یونیکس 08 از آوریل تا اوت، تنها 267 دستگاه بوده است؛ رقمی که کسری از هدف اولیه ماهانه فولکس‌واگن، یعنی 3,622 دستگاه، محسوب می‌شود. فولکس‌واگن در ابتدا قصد داشت در سال 2026، تعداد 32,600 دستگاه از این مدل را بفروشد و سپس فروش سالانه آن را به بیش از 120,000 دستگاه برساند. با این حال، استقبال ضعیف اولیه خریداران، شرکت را وادار کرد هدف فروش سال 2026 را به 12,300 دستگاه کاهش دهد و هدف سال 2027 را نیز 64,000 دستگاه تعیین کند؛ اهدافی که دستیابی به آن‌ها اکنون دشوار به نظر می‌رسد.

خریداران چینی با وجود طراحی متمایز و کابین مدرن مجهز به نمایشگرهای عریض، استقبال چندانی از آی‌دی یونیکس 08 نکرده‌اند. رقبایی مانند شیائومی یو7 از نظر ارزش خرید و جذابیت، گزینه‌های بهتری تلقی می‌شوند و یونیکس 08 در سرعت شارژ نیز از مدل‌هایی مانند زیکر 7ایکس عقب‌تر است. اشتباهات راهبردی نیز ضعف‌های این محصول را پررنگ‌تر کرده‌اند؛ فولکس‌واگن عرضه این مدل را به 166 نمایندگی فولکس‌واگن آنهویی محدود کرده، در حالی که می‌توانست آن را از طریق شبکه گسترده‌تر شرکای محلی خود، یعنی فاو و اس‌ای‌آی‌سی، عرضه کند؛ شبکه‌هایی که در مجموع بیش از 3,000 فروشگاه دارند.

برنامه‌ها و موانع

فولکس‌واگن هنوز تسلیم نشده است. این شرکت قصد دارد سدان آی‌دی یونیکس 09 را عرضه کند و برای آن هدف فروش ماهانه 4,900 دستگاه و فروش سالانه 90,000 دستگاه تا سال 2034 را در نظر گرفته است. یونیکس 09 با باتری‌های 82 و 95 کیلووات‌ساعتی عرضه خواهد شد و حداکثر قدرت آن به 496 اسب‌بخار می‌رسد. این مدل در بازاری شلوغ با رقبایی مانند تسلا مدل 3 و شیائومی اس‌یو7 روبه‌رو خواهد شد.

این خودروساز همچنین در حال بررسی راه‌هایی برای جبران تقاضای ضعیف داخلی است؛ از جمله صادرات برخی مدل‌های ساخت چین به اروپا، مانند آی‌دی اِرا 9ایکس که با همکاری اس‌ای‌آی‌سی تولید می‌شود. با این حال، این مسیر با مانعی بزرگ مواجه است: تعرفه‌های سنگین وارداتی اتحادیه اروپا برای خودروهای ساخت چین. رویترز اشاره کرده که تنها راه واقع‌بینانه برای دور زدن این تعرفه‌ها، انتقال تولید به کارخانه‌های داخل آلمان است؛ اقدامی که به مذاکرات پیچیده و فشرده با اتحادیه قدرتمند کارگری این کشور نیاز خواهد داشت.