هیوندای: فناوری پیل سوختی زنده است اما مشتریان قانع نمی شوند

هیوندای می‌گوید همچنان به فناوری پیل‌سوختی متعهد است، اما اذعان دارد که پذیرش تجاری خودروهای سواری هیدروژنی کند شده است؛ زیرا مشتریان به اندازه کافی از این خودروها استقبال نمی‌کنند. Motor1 گزارش داد اسکات نارگار، رئیس بخش تحرک آینده و روابط دولتی هیوندای استرالیا، به CarExpert گفته است: «هیدروژن برای خودروهای سواری نمرده است.» او همچنین تأیید کرد که این شرکت همچنان در حال ارزیابی یک خودروی پیل‌سوختی نسل جدید است. نارگار افزود: «مهم‌ترین چیزی که باید پیدا کنید، مشتری است» و کمبود تقاضا در بازار را مهم‌ترین مانع گسترش گسترده‌تر این فناوری دانست.

تجربه هیوندای با نکسو و استقبال محدود از مدل ۲۰۲۶ نشان می‌دهد پیشرفت مهندسی به‌تنهایی، بدون شبکه سوخت‌گیری قابل‌اعتماد و کاهش هزینه‌ها، فروش را تضمین نمی‌کند.

موانع بازار و موضع هیوندای

ارزیابی نارگار نشان می‌دهد توسعه فنی تنها بخشی از ماجراست. متقاعد کردن خریداران برای انتخاب خودرویی که به شبکه پراکنده جایگاه‌های سوخت‌گیری هیدروژن وابسته است، به‌مراتب دشوارتر از بهبود فناوری سلول‌های پیل‌سوختی است. کراس‌اوور نکسوی هیوندای، از جمله مدل ۲۰۲۶، تجربه‌ای عملی از این فناوری ارائه کرده است، اما نسل دوم این محصول هنوز در بسیاری از بازارها جایگاه قابل‌توجهی پیدا نکرده است. هیوندای سرمایه‌گذاری بیشتر در خودروهای سواری پیل‌سوختی را رد نکرده، اما امکان‌سنجی تجاری، یعنی یافتن تعداد کافی مشتری، در کانون هر تصمیم قرار دارد.

شرایط صنعت و تغییر راهبردها

دیگر خودروسازان رویکردهای متفاوتی در پیش گرفته‌اند. تویوتا با سدان میرای و بی‌ام‌دبلیو با برنامه تولید iX5 Hydrogen تا پایان دهه، همچنان برای پیل‌سوختی نقش قائل هستند. تویوتا و بی‌ام‌دبلیو در سال ۲۰۲۴ همکاری خود را برای توسعه سیستم پیل‌سوختی نسل سوم و کاهش هزینه‌های تولید گسترش دادند. هر دو برند هیدروژن را یکی از مسیرهای ممکن می‌دانند، نه جایگزینی کامل برای قوای محرکه باتری‌الکتریکی؛ بی‌ام‌دبلیو پیل‌سوختی را راهکاری جایگزین برای کاهش آلایندگی می‌داند و تویوتا نیز همچنان در فناوری‌های خودروهای برقی باتری‌الکتریکی، هیبریدی، پلاگین‌هیبریدی و هیدروژنی سرمایه‌گذاری می‌کند.

در مقابل، چندین خودروساز بزرگ برنامه‌های مربوط به خودروهای سواری پیل‌سوختی را کاهش داده یا به‌طور کامل کنار گذاشته‌اند. مرسدس پس از سال‌ها تحقیق، توسعه خودروهای سواری هیدروژنی را متوقف کرده و هوندا نیز تولید کلاریتی را پایان داد. فولکس‌واگن و دیگر خودروسازان از هیدروژن برای خودروهای سواری عقب‌نشینی کرده‌اند و قوای محرکه باتری‌الکتریکی را راهکاری عملی‌تر برای حمل‌ونقل جاده‌ای بدون آلایندگی می‌دانند. استلانتیس در سال ۲۰۲۵ برنامه پیل‌سوختی سواری خود را کنار گذاشت و طرح‌های ون‌های تجاری هیدروژنی را نیز لغو کرد؛ اقدامی که به محدودیت زیرساخت و توجیه تجاری ضعیف نسبت داده شد. جنرال موتورز نیز تصمیم گرفت توسعه نسل بعدی پیل‌سوختی را متوقف کند و تمرکز خود را به خودروهای باتری‌الکتریکی منتقل سازد. این اقدامات نشان می‌دهد زمانی که جذب مشتری و ظرفیت سوخت‌گیری کافی نیست، توجیه سرمایه‌گذاری‌های میلیارددلاری دشوار می‌شود.

محدودیت‌های هزینه و زیرساخت همچنان موانع اصلی به شمار می‌روند. سیستم‌های پیل‌سوختی هیدروژنی هنوز از گزینه‌های باتری‌الکتریکی گران‌تر هستند و ایجاد و بهره‌برداری از زیرساخت اختصاصی سوخت‌گیری نیز هزینه بالایی دارد. خودروهای باتری‌الکتریکی از شبکه شارژ عمومیِ رو به گسترش و امکان شارژ خانگی بهره می‌برند؛ در حالی که خودروهای هیدروژنی به شبکه‌ای متفاوت و سرمایه‌بر نیاز دارند که در بسیاری از مناطق هنوز به مقیاس لازم برای پشتیبانی از بازار انبوه نرسیده است. هیوندای و دیگر حامیان هیدروژن، در مناطقی که منابع تجدیدپذیر فراوانی برای تولید هیدروژن سبز دارند، ظرفیت قابل‌توجهی می‌بینند؛ اما اذعان دارند که توسعه شبکه سوخت‌گیری و کاهش هزینه فناوری، پیش‌شرط جذب مشتریان خصوصی است.

به گزارش CarExpert، آینده خودروهای سواری هیدروژنی بیش از توان مهندسی خودروسازان، به پیشرفت در کاهش هزینه‌ها، گسترش زیرساخت و آمادگی مصرف‌کنندگان برای پذیرش این فناوری وابسته خواهد بود.