پیشروی سانوودا در باتری حالت جامد 20Ah با چگالی 400Wh/kg

سلول حالت‌جامد ۲۰ آمپرساعتی «شیِن بی‌شیاو» سانوودا، با چگالی انرژی ادعایی ۴۰۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم و موفقیت در آزمون Hot Box در دمای ۲۰۰ درجه سانتی‌گراد، محور برنامه این شرکت برای ورود به نسل بعدی باتری خودروهای برقی است. واحد SEVB سانوودا در پاسخ به پرسش سرمایه‌گذاران در بورس شنژن در ۳۰ اکتبر اعلام کرد که این سلول در صورت اعمال فشار خارجی کمتر از یک مگاپاسکال، بیش از ۱۲۰۰ چرخه شارژ را تحمل می‌کند.

در طراحی شیِن بی‌شیاو از الکترولیت کامپوزیت پلیمری استفاده شده است، نه الکترولیت‌های سولفیدی که رقیب آن، CATL، دنبال می‌کند. SEVB اعلام کرد سلول شیِن بی‌شیاو به غشای کامپوزیت پلیمری با ضخامت ۱۲ میکرون و آند سیلیکونی نانومقیاس با آنتروپی بالا مجهز است؛ مشخصاتی که با ادعاهای عملکردی آن در سطح سلول ارتباط دارند. سانوودا نام خودروسازانی را که در حال ارزیابی این سلول‌ها هستند و همچنین تعداد نمونه‌های آزمایشی را اعلام نکرد.

ادعاها، محدودیت‌ها و زمینه فنی سلول

سانوودا در سطح سلول، از باتری حالت‌جامد پلیمری ۲۰ آمپرساعتی با چگالی انرژی ۴۰۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم، دوام بیش از ۱۲۰۰ چرخه تحت فشار خارجی کمتر از ۱ مگاپاسکال و قبولی در آزمون حرارتی Hot Box در دمای ۲۰۰ درجه سانتی‌گراد خبر می‌دهد. شرکت نیاز به فشار کمتر را یک مزیت می‌داند، زیرا بارهای سازه‌ای وارد بر پک کامل باتری را کاهش می‌دهد؛ با این حال، SEVB هشدار داده است که نتایج در سطح سلول به‌تنهایی ثابت نمی‌کند طراحی در سطح پک می‌تواند نیاز به تکیه‌گاه‌های مکانیکی اضافی را برطرف کند.

سانوودا می‌گوید ساختار کامپوزیت پلیمری می‌تواند تغییرات حجم الکترودها را جبران کرده و تماس میان الکترودها و الکترولیت را حفظ کند. در مقابل، برخی طرح‌های مبتنی بر سولفید برای حفظ این تماس در طول چرخه‌ها به فشار خارجی مداوم نیاز دارند و برای جلوگیری از تولید گاز سولفید هیدروژن، باید در محیطی با رطوبت کنترل‌شده تولید شوند. CATL نیز در ۲۷ اکتبر بار دیگر برنامه خود برای آغاز تولید محدود باتری‌های حالت‌جامد مبتنی بر سولفید در سال ۲۰۲۷ را تأیید کرد و پیش‌تر در سال ۲۰۲۴ نمونه اولیه ۲۰ آمپرساعتی خود را به نمایش گذاشته بود. بنابراین، این دو شرکت با جدول‌های زمانی توسعه متفاوت، دو خانواده متفاوت از الکترولیت‌ها را دنبال می‌کنند.

SEVB تأکید کرد اطلاعات فعلی صرفاً به‌روزرسانی ارزیابی‌های در حال انجام هستند و به‌معنای اعلام برنامه آزمایشی جدیدی برای مشتریان نیستند. سانوودا اوایل مه ۲۰۲۶ گفته بود که مشتریان در حال آزمایش این سلول‌ها هستند و اظهارات اکتبر نیز به‌نظر می‌رسد گزارشی از روند همان آزمایش‌های پیشین باشد.

نقشه راه تولید، هزینه‌ها و شرکا

SEVB یک خط تولید آزمایشی با ظرفیت اسمی سالانه ۰.۲ گیگاوات‌ساعت در اختیار دارد. نقشه راه منتشرشده، توسعه باتری سولفیدی نسل دوم با هدف‌گذاری سال ۲۰۲۷ و دستیابی بلندمدت به سلول‌هایی با چگالی انرژی بیش از ۵۰۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم تا سال ۲۰۳۰ را شامل می‌شود. SEVB و سانوودا تأکید دارند که این موارد اهداف توسعه‌ای هستند، نه زمان‌بندی قطعی برای آغاز تولید تجاری.

تفاوت هزینه مواد همچنان چشمگیر است. بازار فلزات شانگهای، قیمت الکترولیت سولفیدی Li6PS5Cl را حدود ۳۵۰۰ تا ۴۵۰۰ یوان به ازای هر کیلوگرم برآورد می‌کند، در حالی که قیمت الکترولیت‌های مایع متداول حدود ۳۰ تا ۵۰ یوان به ازای هر کیلوگرم است. این ارقام قابل مقایسه مستقیم و یک‌به‌یک نیستند، اما شکاف قابل‌توجه هزینه مواد اولیه میان رویکردهای مختلف الکترولیتی را نشان می‌دهند.

سانوودا در یک مرکز تحقیقاتی مهندسی باتری در گوانگدونگ مشارکت دارد که اهدافی از جمله حداقل ۴۵۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم برای سلول‌های هوانوردی و چگالی توان تخلیه پیوسته ۱۰۰۰ وات بر کیلوگرم برای کاربردهای eVTOL تعیین کرده است. این شرکت و مرکز تحقیقاتی مذکور، هوانوردی و eVTOL را از کاربردهای احتمالی سلول‌های با چگالی انرژی بالا می‌دانند، اما تأکید می‌کنند که این اهداف به‌معنای وجود سفارش تجاری تأییدشده یا حجم تولید مشخص نیست.

پرسش‌های سرمایه‌گذاران در ۳۰ اکتبر همچنین به سهامداران راهبردی، لی اتو و شیائومی، و برنامه‌های باتری آن‌ها مربوط بود. سانوودا اعلام کرد به تصمیمات مشتریان احترام می‌گذارد و از طریق توسعه محصولات و خدمات از آن‌ها حمایت خواهد کرد. لی اتو پیش‌تر با سرمایه‌گذاری ۲.۶۵ میلیارد یوان، معادل تقریبی ۳۹۵ میلیون دلار آمریکا، برای خرید اولیه ۸.۷۹ درصد از سهام SEVB موافقت کرده بود. شیائومی نیز پیشنهاد سرمایه‌گذاری ۱.۷ میلیارد یوان، معادل حدود ۲۵۳ میلیون دلار آمریکا، برای خرید ۵.۳۴ درصد از سهام را مشروط به تأیید سهامداران مطرح کرده است. سانوودا تأیید کرد که نه لی اتو و نه شیائومی به‌طور عمومی به‌عنوان ارزیاب نمونه‌های حالت‌جامد فعلی معرفی نشده‌اند.

SEVB، اعتبارسنجی در سطح خودرو و دستیابی به فرایند تولیدی پایدار و تکرارپذیر را مراحل کلیدی بعدی می‌داند. این شرکت هشدار داد که در نهایت، یکپارچه‌سازی پک باتری، بازده تولید، هزینه نهایی و دوام بلندمدت هستند که موفقیت تجاری را تعیین می‌کنند، نه صرفاً شاخص‌های عملکرد در سطح سلول.