فراخوان آستون مارتین دی بی اکس؛ نقص تعلیق و خطای نرم افزاری

DBX آستون مارتین به دلایل نگران‌کننده‌ای در مرکز توجه قرار گرفته و این بار مشکل فراتر از یک چراغ هشدار ساده است. این شاسی‌بلند لوکس بریتانیایی در مرکز دو فراخوان جداگانه قرار دارد که در مجموع 5,028 دستگاه در سطح جهان را شامل می‌شوند؛ یکی به نقصی در سیستم تعلیق مربوط است که می‌تواند منجر به از دست دادن کنترل شود و دیگری به خطای نرم‌افزاری در سیستم پایش فشار باد تایر مربوط می‌شود.

فراخوان جدی‌تر متوجه 3,937 دستگاه است، از جمله دی‌بی‌اکس مدل‌های 2021 تا 2024، دی‌بی‌اکس 707 مدل‌های 2023 تا 2026 و دی‌بی‌اکس اس مدل 2026. در مرکز این مسئله، پین اتصال واکنش گشتاور قرار دارد که می‌تواند از بازوی پایینی تعلیق عقب خارج شود و در نهایت موجب ترک یا شکست قالب شود.

این نقص به تصمیم طراحی در فاز توسعه برمی‌گردد، زمانی که آستون مارتین به‌جای پیچ قبلی از پیچ با ساقه‌ای با قطر کمتر استفاده کرد. در عمل، آن ساقه کوچک‌تر می‌تواند باعث حرکت پین شود وقتی خودرو تحت بارگذاری شدید قرار می‌گیرد. اگر چنین اتفاقی بیفتد، بازوی پایینی تعلیق عقب ممکن است دچار خرابی شود.

سیر زمانی گویاست. تغییر پیچ به نوامبر 2019 برمی‌گردد، در حالی که اولین ترک شناخته‌شده در سال 2023 در یک خودروی ایتالیایی کشف شد. مورد دیگری چند ماه بعد در آلمان پدیدار شد. سپس گزارش نگران‌کننده‌تری منتشر شد.

در مه 2024، یکی از مشتریان در آلمان هنگام رانندگی با یک دی‌بی‌اکس صدایی از بخش عقب خودرو شنید و تعلیق عقب سمت راست تقریباً بلافاصله از کار افتاد. راننده کنترل را از دست داد و با خودروی دیگری برخورد کرد. محققان بعداً این تصادف را به آسیب خط ترمز ناشی از خرابی تعلیق مرتبط دانستند، که در نهایت موضوع را به سطح فراخوان کشاند.

نمایندگی‌ها اکنون بازوهای پایینی تعلیق عقب را از نظر ترک بررسی خواهند کرد و هر قطعه آسیب‌دیده‌ای را جایگزین می‌کنند. همچنین پیچ‌ها با نمونه‌هایی با ساقه‌ای با قطر بزرگ‌تر تعویض خواهند شد؛ تغییری ساده که باید ضعف اساسی را برطرف کند.

آستون مارتین می‌گوید از سه مورد چنین حادثه‌ای در بین مجموع 13,719 دستگاه مطلع است، اما وقتی عواقب می‌تواند از دست دادن ناگهانی کنترل باشد، این آمار چندان اطمینان‌بخش نیست.

یک اشکال نرم‌افزاری با گستره‌ای بسیار کوچک‌تر

فراخوان دوم کم‌دрамاتر است، اما هنوز مهم است. این فراخوان مربوط به سیستم پایش فشار باد تایر (تی‌پی‌ام‌اس) است که در دی‌بی‌اکس مدل‌های 2025 تا 2026 و دی‌بی‌اکس اس مدل 2026 نصب شده است. در مجموع، 1,091 دستگاه مطابق استانداردهای ایمنی فدرال نیستند، زیرا ممکن است لامپ هشدار فشار باد تایر درست روشن نشود.

علت، پیکربندی کدنویسی نادرست در نرم‌افزار تی‌پی‌ام‌اس است. به بیانی ساده، سیستم ممکن است نشت‌های آهسته هوا را تشخیص ندهد در حالی که هنوز به پنچری‌های بزرگ‌تر واکنش نشان می‌دهد. این جزئیاتی نیست که مالکان بخواهند به روش خطرناک آن را تجربه کنند.

خوشبختانه این اصلاح ساده است. به‌روزرسانی نرم‌افزاری تقریباً 12 دقیقه طول می‌کشد، اما نمی‌توان آن را از راه دور یا به‌صورت بی‌سیم اعمال کرد. مالکان باید برای اصلاح به نمایندگی مراجعه کنند.

برای آستون مارتین، این فراخوان‌ها یادآور این هستند که حتی یک شاسی‌بلند نمادین مثل دی‌بی‌اکس نیز به اندازه کوچک‌ترین قطعات و پاک‌ترین کدهایش قدرتمند است. یکی از مسائل مکانیکی و دیگری دیجیتال است. هر دو مهم‌اند.