نیسان در آستانه بازتنظیم گسترده: کدام ۱۱ مدل حذف می شوند؟

نیسان زمینه را برای بازتنظیم کلی فراهم کرده و همه نشان‌ها شانس ادامه حضور ندارند. برنامه بلندمدت جدید شرکت تحت عنوان «هوش حرکتی برای زندگی روزمره» وعده انرژی تازه در محصولات را می‌دهد، از جمله بازگشت ایکس‌تِرا، اسکای‌لاین جدید، و ورود فناوری ای-پاور به ایالات متحده از طریق روگ بازطراحی‌شده. خبر بزرگ. تحرک واقعی.

اما موضوعی هست. برای باز کردن فضا برای رشد، نیسان می‌گوید حداقل ۱۱ مدل کم‌فروش را حذف خواهد کرد. برند نام‌ها را اعلام نکرده که جا برای حدس و گمان باقی می‌گذارد و، صادقانه بگویم، کمی ماجرای دراماتیک خودرویی ایجاد می‌کند. وقتی شرکتی شروع به حذف اضافات می‌کند، سؤال همیشه یکسان است: چه می‌ماند، و چه چیزی کنار گذاشته می‌شود؟

آلتیمـا زیر فشار

یکی از مدل‌هایی که روزبه‌روز آسیب‌پذیرتر به نظر می‌رسد، آلتیمـا است. این مدل نزدیک به یک دهه عمر دارد و جایگاهش رو به زوال است. فروش سال گذشته ۱۸.۱ درصد کاهش یافت و به ۹۳٬۲۶۸ دستگاه رسید، که اگرچه عدد قابل‌توجهی به نظر می‌آید اما وقتی به یاد بیاورید که حتی فروش ۱۱۷٬۳۱۹ دستگاه در ۲۰۲۴ هم برای نجات شورولت مالیبو کافی نبود، اهمیت آن کم می‌شود. در بازار امروز، نام آشنا برای یک سدان تضمین بقا نیست.

با این حال، دلایلی برای جایگزینی آن به‌جای دفاع از آن وجود دارد. سنترا بازطراحی‌شده به یک سدان کامپکت جادار و خوش‌تجهیز تبدیل شده که حس درجه‌بالایی بیشتر از قیمت پایه‌اش القا می‌کند؛ قیمت پایه از ۲۲٬۶۰۰ دلار آغاز می‌شود. اگر نیسان بخواهد خط تولیدی منظم‌تر و متمرکزتر داشته باشد، سنترا می‌تواند به‌راحتی بخشی از نقش آلتیمـا را برعهده بگیرد.

علاوه بر این، روگ پلاگین-هی‌برید همیشه در سبد محصولات تا حدودی نامتناسب به نظر می‌رسیده است. اساساً نسخه‌ای با نشان تغییر یافته از میتسوبیشی اوتلندر پلاگین-هی‌برید است، و همین فقدان هویت ممکن است آن را هدف آسانی کند اگر نیسان بخواهد استراتژی کراس‌اوور خود را ساده کند.

مورانو مورد دیگری است که جالب است. این خودرو دقیقاً یک محصول پُرتیراژ نیست، اما پس از بازطراحی اخیرش جان تازه‌ای گرفته است. فروش سال گذشته ۱۲۱.۳ درصد جهش کرد و به ۴۲٬۷۴۷ دستگاه رسید، بازگشتی محترمانه حتی اگر اعداد برای چنین سگمنت محبوبی هنوز نسبتاً پایین باشند. از دید مثبت، به‌نظر می‌رسد ارزش هزینه‌هایش را پرداخت می‌کند. با قیمت آغازین ۴۱٬۶۷۰ دلار و نزدیک به ۵۰٬۰۰۰ دلار در تیپ پلاتینوم، مورانو به‌نظر برای حاشیه سود طراحی شده تا جذب انبوه.

خارج از ایالات متحده، نیسان فضای بیشتری برای چابک‌سازی دارد. مجموعه ون‌ها و خودروهای کلاس کی آن احتمالاً قابل ساده‌سازی بدون درام عمده هستند، هرچند هر حذف ممکن است خریداران وفادار در بازارهای محلی را ناراضی کند. این همان تعادل دشواری است که نیسان اکنون با آن مواجه است: محافظت از نام‌هایی که هنوز اهمیت دارند و حذف آن‌هایی که دیگر کارایی لازم را ندارند.

پس بحث باز است. اگر واقعاً ۱۱ مدل در لیست حذف نیسان قرار دارند، شما کدام‌ها را اولین حذف می‌کردید؟