چری به دنبال بازار آمریکا: فرصت بزرگ و موانع سیاسی

آمریکا هنوز هدف اصلی است. برای هر خودروساز با آرمان‌های جهانی، نفوذ به بازار آمریکا نوعی نماد است که بسیار فراتر از نمودارهای فروش قرار دارد. و چری، که اکنون بزرگ‌ترین صادرکننده خودرو در چین است، آشکارا درباره آن مرز بعدی فکر می‌کند در حالی که مخالفت سیاسی در واشنگتن هر هفته پررنگ‌تر می‌شود.

شرکت در علاقه‌مندی خود پنهان‌کاری نمی‌کند. در مقر چری در ووهو، ژانگ گوی‌بینگ، رئیس چری اینترنشنال، صراحتاً گفت که این برند خواهان آینده‌ای در ایالات متحده است. به‌نظر او پرسش واقعی زمان‌بندی است. مسئله نه اینکه آیا، بلکه اینکه چه زمانی.

این جاه‌طلبی قابل درک است. آمریکا همچنان دومین بازار بزرگ خودرو در جهان از نظر حجم است و با وجود موانع، برای هیچ خودروساز جدی‌ای قابل چشم‌پوشی نیست. چری سال‌هاست که در بازار داخلی شتاب جمع کرده و سپس از طریق مجموعه گسترده‌ای از برندها همچون اکسید، آی‌کار، لاکسید، جتور، اومودا، جیکو و خود چری، ردپای خود را در خارج گسترش داده است. حالا شرکت به دنبال فرصت‌های بزرگ‌تر است و آمریکا هنوز آنجا ایستاده؛ ثروتمند، تاثیرگذار و ورود به آن سرسختانه دشوار است.

بازار وسوسه‌کننده است. سیاست‌ها خشن‌اند.

توسعه اخیر چری این داستان را نشان می‌دهد. این خودروساز چینی با شدت در حال پیشروی به اروپا، خاورمیانه، جنوب شرق آسیا و آمریکای لاتین بوده و همزمان خود را برای عرضه در کانادا اواخر امسال آماده می‌کند، با تمرکز اولیه بر بریتیش کلمبیا، انتاریو و کبک. چنین گسترشی تصادفی نیست. این رفتار شرکتی است که معتقد است می‌تواند در صحنه‌ای بسیار بزرگ‌تر رقابت کند.

اما ایالات متحده صرفاً یک مقصد صادراتی دیگر نیست. این یک میدان مین ژئوپلیتیک است.

ژانگ این موضوع را تصدیق کرد و اشاره کرد که هر عرضه آینده در آمریکا به تصمیمات سیاستی هم در واشنگتن و هم در پکن بستگی خواهد داشت، و نیز به آمادگی خود چری. این نکته کلیدی است. برنامه‌های محصول مهم‌اند، برنامه‌های شبکه نمایندگی اهمیت دارند، برنامه‌های کارخانه اهمیت دارند. اما هیچ‌کدام از این‌ها معنا ندارند اگر تعرفه‌ها بالا بمانند و ناظران دروازه را قفل نگه دارند.

در حال حاضر آن دروازه بسیار سنگین به نظر می‌رسد. اوایل امسال، دونالد ترامپ اعلام کرد ممکن است با فروش خودروهای چینی در آمریکا موافقت کند، اما تنها در صورتی که آن خودروها به‌طور محلی و با نیروی کار آمریکایی ساخته شوند. روی کاغذ این می‌تواند مسیری ممکن باشد. در عمل اما، این اعلام نظر کمکی به کاهش مخالفت در کاپیتول هیل نکرده است.

قانون‌گذاران از هر دو حزب رویکردی خصمانه نسبت به ایده نفوذ برندهای خودروسازی چین به بازار آمریکا نشان داده‌اند، حتی اگر تولید روی خاک آمریکا انجام شود. ماه گذشته، ده‌ها نماینده دموکرات در مجلس نمایندگان به‌طور گزارش‌شده از ترامپ خواستند ورود خودروسازان چینی را به‌طور کامل مسدود کند و هشدار دادند که حضور آنها می‌تواند به تولیدکنندگان داخلی آسیب برساند و بخش‌های مهمی از پایه صنعتی آمریکا را تضعیف کند.

این همان تنشی است که بر برنامه‌های چری سایه انداخته است. از یک طرف بازاری عظیم و جذاب قرار دارد و از طرف دیگر مجموعه‌ای از نهادهای سیاسی که گسترش خودروسازی چین را نه صرفاً به‌عنوان رقابت، بلکه به‌عنوان یک تهدید استراتژیک می‌بینند.

فعلاً چری می‌تواند منتظر بماند. فشار جهانی این شرکت در حال افزایش است و بازارهایی در سراسر اروپا، آسیا، خاورمیانه و آمریکای لاتین فضای زیادی برای رشد فراهم می‌کنند. کانادا ممکن است به‌عنوان مورد آزمایشی مفید برای سلیقه‌های آمریکای شمالی، مقررات و جایگاه‌یابی برند عمل کند. با این وجود، جذابیت بازار آمریکا از بین نخواهد رفت.

و مخالفت‌ها هم از بین نخواهد رفت.

اگر در نهایت چری وارد آمریکا شود، به‌خاطر این نخواهد بود که مسیر ناگهان هموار شده باشد. بلکه به این دلیل خواهد بود که شرکت توانسته است دریچه‌ای باریک در یکی از پرتنش‌ترین گوشه‌های صنعت خودروی جهان پیدا کند. تا آن زمان، پیام هر دو طرف به‌روشنی قابل درک است: چری خواهان ورود است و بخش بزرگی از واشنگتن نمی‌خواهد آن را نزدیک درِ اصلی ببیند.