i20 جدید ۲۰۲۷ هیوندای با طراحی نو و کابین مرتب و اقتصادی

i20 با ظاهر تازه زیر استتار سنگین دیده شد

هاچ‌بک زیرکامپکت هیوندای برای تغییر ظاهری قابل‌مشاهده آماده می‌شود. عکس‌های جاسوسی نشان می‌دهد i20 مدل ۲۰۲۷ تحت استتار سنگین است، اما تناسب‌های جدید و جزئیات شاخص آن روشن است: نسل سوم در حال خداحافظی با سطوح شلوغ و تکامل به زبان طراحی «Art of Steel» سازنده، با شکل‌هایی ساده‌تر و محکم‌تر است.

این بازنگری حس تیزتری اما در عین حال پخته‌تر از i20 فعلی را منتقل می‌کند. چهره جلو ظاهراً جلوپنجره سنتی را کنار گذاشته و به جای آن یک عنصر باریک و پهن بالای ورودی هوای پایین جداگانه قرار گرفته که یادآور خطوط طراحی معرفی‌شده در نسل دوم Nexo است. انتظار قوس‌های چرخ برجسته‌تر و طراحی‌های رینگ جذاب‌تر را داشته باشید تا حضور این سوپرمینی روی جاده قوی‌تر شود.

تغییرات بیرونی که جلب توجه می‌کنند

• خط پنجره که به سمت ستون C بالا می‌کشد و نمای ورزش‌تری ایجاد می‌کند
• پنجره‌های چهارم عقب ظاهراً حذف شده و به‌جای آن ستون‌های C ضخیم‌تر جایگزین شده‌اند
• گرافیک چراغ‌های عقب بازطراحی‌شده و نمای پشتی مرتب‌تر
• منفیه اگزوز کوچک قابل‌مشاهده نشان می‌دهد موتورهای بنزینی کم‌حجم دست‌کم فعلاً ادامه خواهند داشت

آن ستون‌های C قطور و چراغ‌های عقب بازطراحی‌شده به i20 کمک می‌کنند در بخشی که کیفیتِ درک‌شده اهمیت دارد بزرگ‌تر به‌نظر برسد. جزئیات کوچک اگزوز نشان می‌دهد هیوندای برای مدل‌های استاندارد به‌طور کامل به سمت مجموعه‌ای تماماً الکتریکی نمی‌رود، موتورهای احتراق داخلی حداقل برای حال حاضر بخشی از ترکیب خواهند بود.

کابین: چیدمان پاک‌تر و یک نوار شیشه‌ای یکپارچه

در داخل، انتظار می‌رود i20 مدل ۲۰۲۷ داشبورد ساده‌تر و مواد تریم تازه‌تری را به‌کار گیرد. بارزترین ویژگی، قاب شیشه‌ای پانوراما است که از بالای داشبورد کشیده می‌شود و مجموعه صفحه آمپر دیجیتال و نمایشگر مرکزی اطلاعات و سرگرمی را به‌صورت یک صفحه پیوسته بصری ترکیب می‌کند. این رویکرد طراحی همسو با مدل‌های اخیر هیوندای است و سطح فناوری درک‌شده در کابین را ارتقا می‌دهد.

احتمالاً فرمان چهارشاخه فعلی با یک نمونه سه‌شاخه فشرده‌تر جایگزین می‌شود، و منابع حاکی از آن است که هیوندای ممکن است سامانه اطلاعات و سرگرمی Pleos Connect را به‌عنوان جایگزینی برای ناوبری متصل کنونی عرضه کند که یکپارچگی بهتر با گوشی‌های هوشمند و به‌روزرسانی‌های بی‌سیم را فراهم می‌آورد.

نیروی محرکه و موقعیت‌بندی بازار

هیوندای برنامه‌ای با چند گزینه نیروی محرکه برای i20 نسل بعدی در نظر دارد. انتظار می‌رود خط اصلی پیرامون موتور 1.0 T-GDi ساخته شود که احتمالاً در بسیاری از بازارهای اروپایی با سامانه ۴۸ ولت ملایم-هیبرید عرضه خواهد شد. یک هیبرید شارژشونده خودبار هم محتمل است که بخشی از آن ناشی از مقررات آلایندگی Euro 7 پیشِ روست.

شنیده‌ها همچنین می‌گویند نسخه عملکردی i20 N با کمک الکتریکی بازمی‌گردد و قدرت احتراق را با تقویت الکترونیکی ترکیب می‌کند تا پاسخگویی تیزتری ارائه دهد. در همین حال، موتور تنفس طبیعی 1.2 MPi که هنوز در بازارهای نوظهور فروخته می‌شود ممکن است در اروپا برای انطباق با اهداف سخت‌تر انتشار و بهینه‌سازی مصرف حذف شود.

نکات کلیدی درباره توان یدک‌کشی و پیشرانه:

• i20 کنونی 1.0 T-GDi با گیربکس دستی تا 1,110 کیلوگرم (2,447 پوند) یدک می‌کشد
• گیربکس دوکلاچه DCT یدک‌کشی را به حدود 1,000 کیلوگرم (2,205 پوند) محدود می‌کند
• منفیه کوچک قابل‌مشاهده در خودروی جاسوسی نشانگر ادامه حضور موتورهای بنزینی با جابجایی کم در طیف است

مقایسه با رقبا

i20 در یک بخش رقابتی سوپر مینی قرار دارد که بسته‌بندی، فناوری و دینامیک رانندگی را ارزش‌گذاری می‌کند. تکامل طراحی هیوندای و به‌روزرسانی‌های داخلی فناوری باید به آن کمک کند در برابر فولکس‌واگن پولو، رنو کلیو و تویوتا یاریس همچنان مرتبط بماند. اگر هیوندای موفق شود زبان طراحی قوی‌تر را با کارایی ملایم-هیبرید و مجموعه اطلاعات و سرگرمی تازه ترکیب کند، i20 مدل ۲۰۲۷ می‌تواند فراتر از وزنش ظاهر شود.

«i20 بازطراحی‌شده شبیه خودروی کوچکی است که می‌خواهد حس یک خودروی بزرگ‌تر را القا کند»، یک ناظر صنعتی می‌گوید، «و آن ادراک در اروپا اهمیت خواهد داشت.»

با عرضه اروپایی برنامه‌ریزی‌شده برای ۲۰۲۷، انتظار داشته باشید هیوندای مشخصات فنی کامل، تجهیزات و قیمت‌گذاری را نزدیک به رونمایی اعلام کند. برای طرفداران برند و خریدارانی که به دنبال یک هاچ‌بک توانمند هستند، i20 جدید ارزش بررسی دقیق را هنگام رسیدن جزئیات رسمی خواهد داشت.