وقتی به شورلت تراورس ۲۰۲۷ نزدیک می‌شوید، تغییرات تقریباً مؤدبانه‌اند. یک رنگ جدید اینجا. طراحی‌های چرخ تازه آن‌جا. هیچ چیز انقلابی نیست، اما به اندازه‌ای هست که بزرگ‌ترین کراس‌اوور شورلت را به‌روز نشان دهد بی‌آن‌که از خریداران بخواهد آن را دوباره بیاموزند.
رنگ‌های تازه، چرخ‌های تیزتر و دوربینی که کابین را رصد می‌کند
تولید در لانزینگ، میشیگان، تراورس بازطراحی ۲۰۲۴ خود را حفظ کرده و در عین حال دو رنگ جدید بدنه را به کار می‌گیرد: متالیک سبز تریلیوم و آبی توایلایت. این رنگ آبی در تیِرهای LT یا Z71 عرضه نخواهد شد، و رنگ سبز در Z71 با تأخیر در دسترس خواهد بود. هر دو جایگزین گزینه‌های قبلی متالیک استارداست و متالیک لیک‌شور آبی شده‌اند، تعویض‌هایی مرتب که هدفشان تازه‌سازی پالت رنگی بدون به‌هم‌زدن جریان کلی است.
گزینه‌های رینگ هم بازطراحی شده‌اند. شورلت پنج طرح جدید برای تیِرهای Z71، های کانتری و RS معرفی می‌کند که از ۱۸ تا ۲۲ اینچ متغیرند و با پرداخت‌های مشکی براق یا کربن فلش متالیک عرضه می‌شوند. این نوع تازه‌سازی بصری نرم است که در خیابان‌ها حالتی پرمیوم به خودرو می‌بخشد.
در زیر سطوح، دوربین جدیدی برای کابین با کد RPO UCV فهرست شده است. این دوربین برای نگاه به داخل کابین و ضبط امنیتی طراحی شده و در بسته BGP مربوط به اطمینان راننده گنجانده شده که در تیِرهای LT و Z71 قابل انتخاب است. آن بسته همچنین آینه دوربینی عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، شناسایی تابلوهای راهنمایی، کارت کلیدی و هشدار عابر پیاده عقب را اضافه می‌کند، که در مجموع به نظر ارتقای ایمنی معقولی می‌آیند تا صرفاً یک فهرست فناوری پرزرق‌وبرق.
در مورد قیمت‌گذاری تراورس ۲۰۲۷، شورلت عمدتاً تغییرات ملایمی اعمال کرده است. مدل پایه LT ثابت مانده است. با احتساب هزینه مقصد €1,855، قیمت شروع LT حدود €39,858 برای مدل دیفرانسیل جلو یا تقریباً €41,658 برای نسخه چهارچرخ محرک است. Z71 که تنها با چهارچرخ محرک عرضه می‌شود، حدود €186 افزایش دارد. RS افزایشی کوچک در حدود €372 تجربه می‌کند.
های کانتری تقریباً €930 در تمام سطوح بالا رفته، بنابراین انتظار داشته باشید قیمت شروع آن در حدود €52,173 یا €54,033 باشد، بسته به پیکربندی. هزینه حمل مقصد همچنان همانند قبل باقی مانده است.
چگونه رانده می‌شود و چه چیزهای جدیدی از نظر مکانیکی وجود دارد
دنبال توانایی آفرود هستید؟ Z71 هنوز تاج آفرود را بر سر دارد. این تنها تیِری است که مجهز به سیستم دوکلاچ است که امکان توزیع گشتاور فعال را فراهم می‌کند و به تراورس کمک می‌کند روی سطوح شل به‌خوبی گیر پیدا کند. حالت آفرود نیز بخشی از بسته است و گاز و ترمز را برای زمین‌های ناهموار تنظیم می‌کند.
سایر تیِرهای چهارچرخ محرک از یک کوپلینگ محرک عقب کنترل‌شده الکترونیکی استفاده می‌کنند که معمولاً محور عقب را برای صرفه‌جویی در سوخت جدا می‌کند. گیربکس خودکار هشت سرعته در تمام مدل‌ها استاندارد است و دنده‌ساز نصب‌شده روی ستون فرمان فضای کنسول مرکزی را خالی می‌کند؛ انتخابی کوچک اما قدردانی‌شده از نظر ارگونومی.
نیروی محرکه از یک موتور چهارسیلندر خطی ۲.۵ لیتری توربو تأمین می‌شود که ۳۲۸ اسب‌بخار و ۴۴۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. ارقام مصرف سوخت آشنا هستند: حداکثر چیزی که می‌توان انتظار داشت حدود ۲۲ مایل در گالن است که معادل تقریباً ۱۰.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر با دیفرانسیل جلو می‌شود، و حدود ۲۱ مایل در گالن یا ۱۱.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر با چهارچرخ محرک.
پس چه تغییری رخ داده؟ عمدتاً موارد ظاهری و فناوری‌های تدریجی همراه با افزایش قیمت‌های کم‌اهمیت. این یک بازتجدید کلاسیک میان‌دوره‌ای است: به اندازه‌ای کافی برای حفظ علاقه، اما نه آن‌قدر که انتظارات را بازتعریف کند. اگر دنبال تراورس جدیدی با چند ویژگی مدرن و بدون افزایش قیمت سنگین هستید، این دقیقاً مناسب شماست.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات (3)
Z71 هنوز جذاب‌ترین بخش ماجراست. آفرودش جدیه، بقیه تیرا بیشتر رنگ و رینگ عوض کردن فقط
قیمتش که یه ذره می‌ره بالا، ولی اون دوربین کابین و آپشنای ایمنی به‌دردبخورن. برای یه فیس‌لیفت میان‌دوره‌ای منطقیه
تغییراتش خیلی آرومه ولی همینم بد نیست... شورلت انگار نمی‌خواسته خرابش کنه، فقط یه کم نوترش کرده