آتلَس ۲۰۲۷ کارآمدتر می شود همزمان با نزدیک شدن نوسازی نیمه دوره ای برای آمریکا

آتلَس کارآمدتر می‌شود همزمان با نزدیک شدن نوسازی نیمه‌دوره‌ای به نمایشگاه‌های آمریکا

فولکس‌واگن برآوردهای مصرف سوخت برای آتلَس بازطراحی‌شدهٔ ۲۰۲۷ را منتشر کرده است، و این شاسی‌بلند میان‌سایز سه‌رده نسبت به مدل قبلی در مصرف سوخت بهبود یافته است. ساخته شده بر روی معماری ام‌کیو‌بی ایوو که از ترامونت پرو در چین گرفته شده، آتلَس کاملاً جدید از پاییز امسال وارد نمایشگاه‌های نمایندگی‌های فولکس‌واگن در ایالات متحده خواهد شد و بهبودهایی اندک اما معنی‌دار در کارایی دارد.

اعداد رسمی مصرف

فولکس‌واگن برای آتلَس محور جلو عدد ترکیبی ۲۵ مایل بر گالن و با سیستم چهارچرخ‌محرک فورموشن عدد ترکیبی ۲۳ مایل بر گالن را اعلام کرده است. این اعداد تقریباً معادل ۹٫۴ و ۱۰٫۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر هستند که برای یک خودرو خانوادگی بزرگ با سه ردیف صندلی و وزن قابل توجه قابل احترام‌اند. فولکس‌واگن همچنین می‌گوید نسخهٔ هیبریدی که با بازطراحی میانی عرضه می‌شود می‌تواند بیش از ۳۰ مایل بر گالن (حدود ۷٫۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) برسد.

آنچه زیر بدنه است

پیش‌قائم احتراق فعلی موتور آشنا، تی‌اس‌آی ۲.۰ لیتری چهار سیلندر است. در حالت صرفاً بنزینی این موتور ۲۸۲ اسب‌بخار قدرت و ۲۵۸ پوند-فوت (۳۵۰ نیوتن‌متر) گشتاور تولید می‌کند، و آتلَس می‌تواند تا ۵٬۰۰۰ پوند (۲٬۲۶۸ کیلوگرم) را بکشد وقتی به‌درستی تجهیز شده باشد. نیرو از طریق یک گیربکس اتوماتیک هشت‌سرعته منتقل می‌شود؛ مدل‌های مجهز به سیستم چهارچرخ‌محرک فورموشن از کوپلینگی به سبک هالدکس استفاده می‌کنند که معمولاً محور عقب را برای صرفه‌جویی در سوخت از مدار خارج می‌کند اما می‌تواند در لحظه تا ۵۰ درصد گشتاور را به عقب انتقال دهد زمانی که شرایط ایجاب کند.

طرح هیبریدی و نکات فنی

فولکس‌واگن جزئیات پیشرانهٔ هیبریدی اختصاصی آتلَس را منتشر نکرده، اما سرنخ‌ها از بستهٔ «۱.۵ هیبرید» که اوایل ۲۰۲۶ برای اروپا اعلام شد به‌دست می‌آید. آن سیستم، که برای گلف و تی-راک از اواخر ۲۰۲۶ در نظر گرفته شده، یک تی‌اس‌آی ۱.۵ لیتری را با باتری ان‌ام‌سی ۱.۶ کیلووات‌ساعتی، یک کمپرسور تهویهٔ مطبوع برقی و دو موتور برقی ترکیب می‌کند که یکی از آن‌ها نقش ژنراتور را دارد. این تنظیم از هر دو حالت سری و موازی پشتیبانی می‌کند: موتور بنزینی می‌تواند یا باتری را شارژ کند و به پیشرانهٔ برقی نیرو برساند یا همراه با آن همکاری کند.

برای آتلَس، به نظر می‌رسد فولکس‌واگن آن معماری را حول یک تی‌اس‌آی ۲.۰ لیتری مقیاس‌بندی کند تا با وزن و نیازهای عملکردی این شاسی‌بلند هماهنگ باشد، در حالی که بازدهی در دنیای واقعی را بهبود می‌بخشد. نسخهٔ اروپایی ۱.۵ هیبرید با دو خروجی اوج عرضه می‌شود، حدود ۱۰۰ کیلووات (۱۳۴ اسب‌بخار) و ۱۲۵ کیلووات (۱۶۸ اسب‌بخار)، که نشان می‌دهد فولکس‌واگن می‌خواهد گزینه‌های هیبریدی منعطفی در سراسر گروه محصول ارائه دهد.

مقایسه با رقبا

اگر نسخهٔ هیبریدی آتلَس بیش از ۳۰ مایل بر گالن شود، وارد میدان شلوغی خواهد شد. رقبای اصلی شامل تویوتا هایلندر (با هیبرید خودشارژ شایان توجه)، کیا تلوراید و هیوندای پالیسید هستند. هر کدام تعادل خود را از نظر قیمت، تجهیزات و کارایی ارائه می‌دهند، بنابراین فولکس‌واگن آتلَس را طوری موقعیت‌دهی خواهد کرد که بر فضای داخلی، دینامیک رانندگی تنظیم‌شدهٔ آلمانی و جدیدترین فناوری‌های اتصال و ایمنی تأکید کند.

سطوح تیپ و موقعیت بازاری

فولکس‌واگن هنوز تیپ‌های آتلَس ۲۰۲۷ را رسماً اعلام نکرده، اما گزارش‌های ایالات متحده نشان‌دهندهٔ بازهٔ چهار سطحی هستند: اس‌ای، اس‌ای با فناوری، اس‌ای‌ال آرلاین و اس‌ای‌ال پریمیوم آرلاین. انتظار داشته باشید نشان‌های آرلاین ظاهری اسپرت‌تر و مواد سطح بالاتری اضافه کنند، در حالی که اس‌ای‌ال پریمیوم احتمالاً پیشرفته‌ترین امکانات کمک راننده و اطلاعات-سرگرمی را خواهد داشت.

• نکات برجسته: ترکیبی ۲۵ مایل بر گالن محور جلو / ۲۳ مایل بر گالن چهارچرخ‌محرک
• هیْبرید پیش‌بینی‌شده: بیش از ۳۰ مایل بر گالن ترکیبی
• موتور ۲.۰ تی‌اس‌آی (بنزینی)، ۲۸۲ اسب‌بخار و ۲۵۸ پوند-فوت گشتاور
• ظرفیت بکسل تا ۵٬۰۰۰ پوند

استراتژی جهانی فولکس‌واگن در حال حرکت به سمت گزینه‌های الکتریکی‌سازی است: در چین ترکیب محصولات به نفع خودروهای پلاگین و برد-افزایش‌یافته است، در حالی که اروپا چندین مدل ام‌کیو‌بی ایوو را با هیبرید ملایم و پلاگین دریافت می‌کند. به‌روزرسانی آتلَس به نظر می‌رسد برند را ملزم به آوردن همان تمرکز بر کارایی به یک شاسی‌بلند خانوادگی در بازار ایالات متحده می‌کند.

فولکس‌واگن ادعا می‌کند سیستم فورموشن به‌روزرسانی‌شده می‌تواند محور عقب را در میلی‌ثانیه فعال کند، در بسیاری از موارد قبل از وقوع لغزش، که این بهبود هم در کشش و هم در اقتصاد سوخت زمانی که خودرو با احتیاط رانده می‌شود کمک می‌کند.

خلاصه: خریدارانی که به فضای سه‌رده نیاز دارند اما مصرف سوخت بهتر می‌خواهند باید مراقب آتلَس ۲۰۲۷ باشند، به‌ویژه زمانی که فولکس‌واگن مشخصات هیبریدی و امتیازهای آژانس حفاظت محیط زیست ایالات متحده (ای‌پی‌ای) را اواخر امسال تأیید کند. آتلَس تازه‌شده قصد دارد کاربردی آشنا را با گزینه‌های پیشرانه به‌روز شده ترکیب کند تا فاصله را با پیشتازان کلاس کاهش دهد.