آتش سوزی شیائومی SU7 Ultra: بررسی علل و پیامدهای ایمنی

دود از روی پل هیرو در نانچانگ برخاست و وقتی آتش‌نشانان رسیدند، شیائومی SU7 Ultra پیش از آن یک پوستهٔ زغالی شده بود. صحنه سریع، خشن و نگران‌کننده بود: یک خودروی برقی پرفورمنس بالا به شکل فلز و خاکستر روی یک گذرگاه شلوغ تبدیل شده بود.

چرا محققان فراتر از باتری را بررسی می‌کنند

شیائومی می‌گوید تلماتیکس مقدماتی و تشخیص‌های پشتی نشان‌دهندهٔ فرار حرارتی نیستند. سیستم باتری خودرو تا لحظهٔ تشخیص حریق پارامترهای عملیاتی عادی را گزارش می‌کرد. این ممکن است تسکین‌دهنده به‌نظر برسد، اما فقط رمز و راز را عمیق‌تر می‌کند. اگر پک باتری خودبه‌خود آتش نگرفت، چه چیز دیگری باعث شد؟

مقامات جزئیاتی دربارهٔ سرعت، وضعیت هوا یا دیگر عوامل خارجی منتشر نکرده‌اند. شیائومی بلافاصله با مالک تماس گرفت و نهادهای نظارتی را مطلع کرد؛ شرکت در انتظار گزارش کامل بازرسی و گزارش جرم‌شناسی آتش‌نشانی است. فعلاً محققان مجبورند خطاهای الکتریکی غیرمرتبط با بستهٔ سلولی اصلی، سیستم‌های فرعی، دسته‌سیم‌ها، یا تاثیرات خارجی مانند آوار یا برخورد را مدنظر قرار دهند.

SU7 Ultra یک خودروی معمولی روزمره نیست. این یک ماشین قابل استفاده در پیست است با آرایش سه‌موتوره که 1,548 اسب‌بخار (1,527 اسب‌بخار متریک) و گشتاور 1,305 lb-ft (1,770 نیوتن‌متر) تولید می‌کند. شیائومی زمان صفر تا 60 مایل را 1.9 ثانیه و سرعت نهایی محدودشده را 217 مایل‌برساعت (350 کیلومتر بر ساعت) اعلام می‌کند. یک باتری 93.7 کیلووات‌ساعتی CATL Quilin 2.0 NMC تکیه‌گاه برد اعلامی حدود 373 مایل (600 کیلومتر) است.

• بهار 2025: یک تصادف در بزرگراه در استان آنهویی منجر به سه کشته شد؛ گزارش‌ها می‌گویند سرنشینان پس از ضربه وقتی درها قفل شدند گرفتار شده بودند.
• اکتبر 2025: در برخوردی، SU7 Ultra از میان جداکنندهٔ میانی عبور کرد و آتش گرفت که منجر به مرگ راننده 31 ساله شد؛ شاهدان گفته‌اند درها قفل بودند.
• فوریه 2026: آتش‌سوزی دیگری شامل این مدل گزارش شد؛ شیائومی آن زمان گفت پک باتری علت نبوده و محققان دیگر احتمالات را بررسی می‌کردند.

وقتی کنار هم قرار می‌گیرند، این رخدادها یک الگوی نگران‌کننده را شکل می‌دهند که ربطی به ارقام فروش ندارد. با این حال فروش قوی باقی می‌ماند: حدود 26,800 دستگاه SU7 در آوریل 2026 فروخته شد که طبق گزارش‌های بازار محلی معادل 73.1 درصد تحویل ماهانهٔ شیائومی اتو است. این یادآوری است که اشتیاق عمومی برای خودروهای برقی پرفورمنس می‌تواند هم‌زمان با نگرانی‌های ایمنی وجود داشته باشد.

تضاد عجیبی در اینجا وجود دارد. رهبران صنعت مانند مدیرعامل فورد، جیم فارلی، از خودروسازان چینی تمجید کرده‌اند و گزارش‌ها می‌گویند فارلی خودش یکی از مدل‌های داخلی را می‌راند. با این همه، تمجیدها و مالکیت سوالات را از بین نمی‌برد وقتی خودروها در جاده‌های باز آتش می‌گیرند.

به نظر می‌رسد باتری مقصر نباشد، محققان باید دامنهٔ بررسی را گسترش دهند و سیم‌کشی، سیستم‌های کمکی و محرک‌های احتمالی خارجی را بررسی کنند.

انتظار می‌رود ناظران این بررسی را از نزدیک دنبال کنند. شیائومی به سرعت حادثه را گزارش کرد و همکاری داشته، اما پاسخ‌ها بستگی به تحلیل‌های جرم‌شناسی دارد که ممکن است هفته‌ها طول بکشد. تا آن زمان، رانندگان و ناظران صنعت مجبور خواهند بود سنجش کنند چگونه یک خودروی برقی با ولتاژ بالا و عملکرد بالا می‌تواند ظرف یک شبه به یک معمای ایمنی عمومی تبدیل شود.