نسل پنجم BMW X5 با پنج گزینه پیشرانه از برق تا هیدروژن

نسل پنجم BMW X5 با پنج گزینه پیشرانه از برق تا هیدروژن

ب‌ام‌و اولین جزئیات رسمی نسل پنجم X5 را منتشر کرده و تیتر خبر جسورانه است: X5 جدید با پنج سیستم محرک مجزا عرضه خواهد شد که از واحدهای احتراق داخلی سنتی تا خودروهای تماماً باتری-الکتریکی و حتی نمونه‌ای با سلول سوختی هیدروژنی را در بر می‌گیرد. نمونه‌های آماده تولید در فاز نهایی توسعه هستند و ب‌ام‌و تأیید کرده که آزمایش‌های کالیبراسیون در کارخانه اسپارتنبورگ در ایالات متحده در حال انجام است.

X5 از سال 1999 ستون خانواده شاسی‌بلندهای ب‌ام‌و بوده است. در چهار نسل، این مدل لحن خانواده خودروهای Sport Activity Vehicle (SAV) برند را تعیین کرده است. با این حال X5 مدل 2027 تحولی بنیادین‌تر از یک به‌روزرسانی معمولی را نشان می‌دهد: کنترل الکترونیک جدید، پلتفرم Gen6 eDrive و استراتژی چندپیشرانه‌ای را اتخاذ کرده که برای پوشش طیف وسیعی از نیازهای خریداران و الزامات مقرراتی طراحی شده است.

پنج پیشرانه: ب‌ام‌و چه پیشنهاد می‌دهد

محدوده جدید X5 ب‌ام‌و شامل موارد زیر خواهد بود:

• مدل تماماً الکتریکی (iX5) با استفاده از Gen6 eDrive
• مدل سلول سوختی هیدروژنی (iX5 Hydrogen)
• هیبرید پلاگین (PHEV)
• نسخه بنزینی مرسوم با پشتیبانی ملایم‌هیبرید 48 ولت
• نسخه دیزلی با پشتیبانی ملایم‌هیبرید 48 ولت

این رویکرد X5 را به یکی از انعطاف‌پذیرترین شاسی‌بلندهای اصلی ب‌ام‌و تبدیل می‌کند: یک معماری واحد طراحی شده تا موتورهای الکتریکی، موتورهای احتراق داخلی، باتری‌ها و سیستم سلول سوختی را میزبانی کند.

iX5: پرچم‌دار الکتریکی

اولین X5 که به مشتریان خواهد رسید، iX5 تمام‌برقی است که از فناوری Gen6 eDrive ب‌ام‌و استفاده می‌کند (همان سخت‌افزاری که پایه Neue Klasse است). مدل پرچم‌دار iX5 60 xDrive مجهز به دو موتور الکتریکی خواهد بود—یکی روی هر محور—که در مجموع ۵۷۸ اسب بخار قدرت ارائه می‌دهند. ب‌ام‌و ظرفیت‌های خالص باتری را 144 کیلووات‌ساعت برای نسخه ایالات متحده و 141 کیلووات‌ساعت برای نسخه اروپایی فهرست کرده است که آن را به بزرگ‌ترین باتری نصب‌شده در یک ب‌ام‌و تمام‌الکتریکی تا کنون تبدیل می‌کند.

اعداد رسمی برد حرکتی هنوز اعلام نشده‌اند، اما با این حجم باتری و پیکربندی دو موتوره، انتظار می‌رود iX5 در برد و عملکرد جزو پیشتازان بخش هدف‌گذاری شود. سرعت‌های شارژ، مدیریت حرارتی و بازپس‌گیری انرژی از سیستم‌های مشتق‌شده از Neue Klasse بهره خواهند برد.

iX5 Hydrogen: ورود سلول سوختی به مجموعه

شاید غیرمنتظره‌ترین عضو، iX5 Hydrogen با نیروی هیدروژن باشد که قرار است حول و حوش سال 2028 به تولید سری برسد. ب‌ام‌و سال‌هاست که روی فناوری هیدروژن کار کرده، اما این اولین شاسی‌بلند تولیدی ب‌ام‌و با نیروی هیدروژن خواهد بود.

نسخه هیدروژنی X5 از معماری سلول سوختی‌ای استفاده می‌کند که ب‌ام‌و آن را ذخیره‌سازی تخت (Flat Storage) نامیده است: هفت مخزن فشرده سبک از جنس کامپوزیت فیبرکربن که به‌صورت یک بسته تخت و موازی کنار هم قرار گرفته و با یک قاب فلزی ایمن شده‌اند. ب‌ام‌و می‌گوید این چینش فضای مؤثر را بهینه می‌کند و منجر به کاهش اشغال ظرفیت کابین یا محفظه بار نخواهد شد. نکته مهم این است که طراحی ذخیره‌سازی تخت با خطوط تولید موجود سازگار است که به کنترل هزینه‌های ساخت کمک می‌کند.

اعداد خروجی فنی و برد برای X5 هیدروژنی هنوز در دسترس نیستند. در درایوهای آزمایشی اخیر، ب‌ام‌و خودروهای آزمایشی معمولی ICE و هیبرید پلاگین X5 را نمایش داد—ICE 40 xDrive (حدود ۴۰۰ اسب بخار) و 50e xDrive پلاگین هیبرید (حدود ۴۹۰ اسب بخار)—اما جزئیات نهایی عملکرد نمونه اولیه هیدروژنی را افشا نکرد.

زیرپوست: فناوری‌های Neue Klasse

صرف‌نظر از انتخاب پیشرانه، X5 جدید چند نوآوری کنترلی و نرم‌افزاری را از برنامه Neue Klasse ب‌ام‌و به‌ارمغان می‌آورد. عناصر کلیدی شامل واحد محاسباتی مرکزی Heart of Joy و پشته رانندگی BMW Dynamic Performance Control هستند. ب‌ام‌و ادعا می‌کند که سخت‌افزار کنترل یکپارچه تا ده برابر سریع‌تر از سیستم‌های قبلی است و زمان واکنش برای پیشرانه، ترمزها، فرمان، شارژ و بازپس‌گیری انرژی را بهبود می‌بخشد.

خودرو روی چرخ‌های بزرگ‌تری قرار خواهد گرفت—تا ۲۳ اینچ—و هر چرخ توسط سیستم تعلیق تطبیقی با دمپرهایی که به‌صورت پیوسته و مستقل کنترل می‌شوند، مدیریت خواهد شد. این باید تعادلی تنظیم‌شده از راحتی و چابکی دینامیک را در سراسر خانواده مدل‌ها فراهم کند.

یاری راننده، خودران و جزئیات عملی

ب‌ام‌و در تلاش برای پیش‌برد X5 به سطوح بالای خودران نیست. این شاسی‌بلند سیستم‌های کمک راننده SAE سطح 2 را ارائه خواهد داد—کمک توانمند در بزرگراه، حفظ بین خطوط و کروز کنترل تطبیقی—بسیاری از این قابلیت‌ها پیش‌تر روی نمونه‌های اولیه Neue Klasse پیش‌نمایش شده بودند. به نظر می‌رسد تمرکز ب‌ام‌و بر بهبود تعامل راننده و ایمنی باشد تا دنبال‌ کردن سطح 3 یا 4 خودران در این نسل.

عکس‌های نمونه‌های آزمایشی منتشرشده توسط ب‌ام‌و یک بدنه شدیداً استتار شده را نشان می‌دهد. در حالی که تصاویر جزئیات طراحی را پنهان می‌کنند، نمایانگر جای پای بزرگ X5 هستند: وسیع، تحکم‌آور و همخوان با حرکت ب‌ام‌و به سمت شاسی‌بلندهای بزرگ‌تر و پرتجهیزات‌تر.

موقعیت بازار و پیامدها برای خریداران

استراتژی ب‌ام‌و با X5 مدل 2027 واقع‌گرایانه است: ارائه یک پیشرانه برای تقریباً هر پروفایل خریدار و نیازهای مقرراتی. نمایندگی‌ها قادر خواهند بود X5 را به مشتریان سنتی که خواهان دیزل یا بنزین با الکتریفیکاسیون ملایم هستند، به خریداران علاقه‌مند به عملکرد که PHEV قدرتمند می‌خواهند، به پذیرندگان اولیه خودروهای برقی که به دنبال شاسی‌بلند باتری با برد طولانی‌اند و حتی—در صورت محدود بودن زیرساخت‌های سوخت‌گیری هیدروژن—به مشتریان ناوگان و مناطقی که با هیدروژن آزمایش می‌کنند، بفروشند.

نکته برجسته نقل‌قول:

«ب‌ام‌و وارد مرحله پایانی شده است»، شرکت گفت، نشانه‌ای از نزدیک بودن رونمایی و عزم قطعی برای تولید.

نکات کلیدی:

• وجود پنج سیستم محرک، X5 را در بخش شاسی‌بلندهای لوکس به طور ویژه انعطاف‌پذیر می‌کند.
• iX5 با باتری عظیم 144/141 کیلووات‌ساعت و پیکربندی دو موتوره ۵۷۸ اسب بخار هدایت آغاز را بر عهده دارد.
• iX5 Hydrogen مخازن ذخیره‌سازی تخت را در یک ب‌ام‌و تولیدی معرفی می‌کند.
• الکترونیک Neue Klasse وعده پاسخ‌های سریع‌تر سیستم‌ها و مدیریت انرژی بهبود یافته را می‌دهد.
• کمک‌های راننده SAE سطح 2، چرخ‌های تا ۲۳ اینچ و دمپرهای تطبیقی بسته فناوری را تکمیل می‌کنند.

برای علاقه‌مندان و خریداران ب‌ام‌و، X5 مدل 2027 مدلی مهم خواهد بود: ویترین فناوری و محصولی انعطاف‌پذیر که بازتاب‌دهنده سرعت تغییر گزینه‌های پیشرانه در شاسی‌بلندهای پریمیوم است. انتظار می‌رود رونمایی کامل اواخر امسال انجام شود و سپس انتشار مدل‌به‌مدل تا سال 2028 دنبال شود در حالی که نسخه هیدروژنی نهایی می‌شود.