کاهش 18 درصدی کارکنان لوسید و امیدها به کاسموس ارزان

چراغ‌های کارخانه کاسا گرانده لوسید به شکلی خاموش شده‌اند که حس قاطعیت دارد. نه نمادین، بلکه قطعی. مدیریت به کارکنان اطلاع داده که شیفت دوم حذف خواهد شد و در سراسر ایالات متحده نزدیک به یک پنجم مشاغل از بین رفته است. رقم در اطلاعیه کاهش نیرو صریح است: 18 درصد از نیروی کار لوسید در آمریکا.

این اقدام پس از دوره‌ای کوچکتر در فوریه رخ می‌دهد، زمانی که استارتاپ حدود 12 درصد از کارکنان را کاهش داد. این بار، کاهش‌ها در فرم 8-K ثبت‌شده نزد SEC فهرست شده و شامل حذف‌هایی مرتبط با خط تولید AMP-1 است. تولید و فروش بقیه ماجرا را نشان می‌دهد: لوسید در یک فصل اخیر تقریباً 5,500 خودرو ساخت اما فقط کمی بیش از 3,000 دستگاه فروخت. موجودی کالا افزایش یافت. نقدینگی رو به ناپدید شدن گذاشت.

این نقدینگی چقدر سریع از بین رفت؟ لوسید گزارش داد که در آن فصل حدود €1.30 میلیارد نقد خارج شده، و این شرکت را با خط زمانی تنها چند فصل روبه‌رو می‌سازد. بقا در کوتاه‌مدت اکنون به صرفه‌جویی‌های هزینه و این بستگی دارد که آیا مدل‌های آینده واقعاً در بازاری سخت به فروش خواهند رسید یا خیر.

کاسموس: ریسک روی تقاضای مقرون‌به‌صرفه

وارد کاسموس می‌شویم: یک کراس‌اوور جمع‌وجور که به عنوان جانشین کم‌هزینه لوسید معرفی شده است. انتظار می‌رود قیمت آغازین حدود €46,500 باشد و مدل هدف خریدارانی است که ممکن بود تسلا مدل Y یا گزینه‌های جدیدتری مثل ریویان R2 را انتخاب کنند. اگر کاسموس در قیمت، کیفیت و زمان‌بندی به اهداف برسد، می‌تواند ترازنامه را تغییر دهد. اگر عقب بماند، صبر سرمایه‌گذاران کوتاه‌تر خواهد شد.

سوالاتی هست درباره این که این اخراج‌ها چه تأثیری بر برنامه کاسموس خواهند داشت و آیا لوسید همچنان به سرمایه‌گذاری در شراکت‌های خودران با شرکت‌هایی مانند اوبر و نورو ادامه می‌دهد یا خیر. گزارش‌های عمومی صریح اما کامل نیستند؛ آن‌ها کاهش هزینه‌هایی را نشان می‌دهند که پیش‌بینی می‌شود سالانه حدود €147 میلیون صرفه‌جویی ایجاد کند. این رقم معنادار است. اما به تنهایی احتمالاً کافی نیست.

شرکت پیش‌بینی می‌کند از این دور کاهش‌ها سالانه حدود €147 میلیون صرفه‌جویی شود، اما این پس‌اندازها باید در برابر نیازهای سنگین سرمایه برای عرضه مدل‌های جدید و ارزان‌تر به کار رود.

افراد شرکت را ترک می‌کنند. استعدادهای ارشد مهندسی اخیراً رفتند، از جمله معاون ارشد مهندسی و نرم‌افزار. رهبری هم جابه‌جا شد: سیلویو ناپولی، یک مدیر عامل جدید از بیرون صنعت خودرو، اکنون هدایت شرکت را برعهده دارد. مدیر موقت قبلی که پس از پیتر رولینسون آمد، مارک وینترهوف، نیز جای خود را از دست داد و نقش مدیر عملیات در این دور حذف شد.

سرمایه‌گذاران و تحلیل‌گران با دقت نظاره‌گر هستند. استارتاپ‌های خودروهای برقی طی چند سال گذشته یکی پس از دیگری زمین‌گیر شده‌اند؛ برخی پس از آنکه نقدینگی را سریع‌تر از جذب خریدار سوزاندند، فروپاشیدند. لوسید همراه با ریویان یکی از نام‌های پر‌توجه است، در حالی که بازار شرکت‌هایی را حذف می‌کند که نتوانند تولید را با تقاضا هماهنگ کنند یا خط نقدینگی خود را طولانی‌تر کنند.

پیروزی آسانی در کار نیست. کاهش شیفت‌ها و هزینه‌های سربار زمان می‌خرد اما قطعیت نمی‌آورد. آوردن یک SUV رقابتی و ارزان‌تر به بازار به سرمایه‌ای برای ابزارسازی، بازاریابی و مقیاس‌پذیری نیاز دارد. خریداران سخت‌گیرند، رقابت شدید است و یک اشتباه در افزایش تولید می‌تواند شرکت را به بازسازی طبق فصل 11 مجبور کند.

فعلاً لوسید تلاش می‌کند برای خود فرصتی برای بقا بخرد. فصل‌های آینده پاسخ‌های دردناکی خواهند داد: آیا کاسموس می‌تواند به سرعت خریداران را جذب کند تا موجودی را جمع کند و جریان نقدی را تثبیت نماید؟ یا پیش از آن صبر سرمایه‌گذاران تمام می‌شود؟ هر نتیجه‌ای بازار استارتاپ‌های خودروهای برقی لوکس را بازسازی خواهد کرد.