تصور کنید یک خیابان باریک اروپایی در غروب: نور گرم روی سنگ‌فرش، یک وز وز ملایم به جای غرش، و سیلوئتی که شبیه چیزی است که از یک استودیوی طراحی ایتالیایی بیرون آمده تا از یک آزمایشگاه. این تصویری است که به نظر می‌رسد هوندا با دبلیو‌ان۷، نخستین موتورسیکلت تماماً برقی خود برای اروپا، دنبال می‌کند.
ظاهری که به گذشته می‌نگرد، فناوری‌ای که به آینده اشاره می‌کند
این یک تکیه‌گاه نوستالژیک صرف نیست. دبلیو‌ان۷ از نشانه‌های کلاسیک استفاده می‌کند، مانند چراغ‌های چهارگوش با آرایش سنتی و وضعیتی شبیه به موتورسیکلت‌های بدون کاور بزرگ، اما اجرا حس هدفمند دارد، نه نمایشی. یک پک باتری بزرگ در بخش پایین و مرکز شاسی قرار گرفته و از همان نگاه اول پایه‌های برقی آن را آشکار می‌کند. دسته‌لنگ عقب تک‌طرفه، که اشاره‌ای بصری به برخی ماشین‌های نمادین ایتالیایی است، به موتورسیکلت پروفایلی باریک و پاکیزه می‌دهد که هم فرم است و هم بیانیه.
زیر این طراحی، هوندا باتری لیتیوم-یونی 9.3 کیلووات‌ساعتی قرار داده که موتور برقی را تغذیه می‌کند؛ موتوری با حدود 67 اسب‌بخار، تقریباً 50 کیلووات، و 100 نیوتن‌متر گشتاور. گشتاور آنی باعث می‌شود دبلیو‌ان۷ هنگام آغاز حرکت پرتحرک به نظر برسد، با وجود وزن در حالت آماده به حرکت 217 کیلوگرم. این عدد روی کاغذ محسوس است، اما در جاده نحوه تحویل نیرو توسط موتور برقی و ترمز بازتولیدی تنظیم‌شده، حس پختگی و نیروی قابل استفاده را به همراه دارد.
هوندا همچنین جزئیات کاربردی را در نظر گرفته است. ترمز بازتولیدی قابل تنظیم است، بنابراین راننده‌ها می‌توانند میزان انرژی بازگشتی به پک و سهم ترمز مکانیکی را تنظیم کنند. حالت حرکت آهسته برای پیاده‌روی وجود دارد تا از جهش‌های ناخواسته هنگام مانور در فضاهای تنگ جلوگیری شود. این‌ها جزئیات کوچک اما مهمی هستند؛ آن‌ها نحوه رفتار موتورسیکلت را در محیط‌های شهری که بیشتر رانندگی رخ می‌دهد تغییر می‌دهند: خیابان‌های شلوغ، خریدهای روزمره، و نحوه پارک و جابه‌جایی در گاراژ.
قیمت بخشی از داستان است. هوندا دبلیو‌ان۷ را در معادل بریتانیا حدود ۱۵٬۲۰۰ یورو قیمت‌گذاری کرده، در حالی که قیمت در قاره اروپا ۱۴٬۷۸۰ یورو است. قرار دادن قیمت اروپایی به‌گونه‌ای هوشمندانه انجام شده: هوندا دبلیو‌ان۷ را تنها ۱۰ یورو کمتر از لایووایر وان قیمت‌گذاری کرده و با این کار خطی روشن در آغاز رقابت با نام‌های برقی تثبیت‌شده ترسیم می‌کند. لایووایر سال‌ها پیش به‌عنوان زیرشاخه‌ای از هارلی-دیویدسون شروع شد و سابقه‌ای در حوزه برقی دارد، اما هوندا گام آغازین روشنی برداشته است.
و هوندا به یک مدل اکتفا نمی‌کند. دبلیو‌ان۷ همراه با دو اسکوتر برقی، ای‌ام۱ ای و سی‌یُوی ای، عرضه می‌شود و دامنه‌ای کوچک اما هدفمند از محصولات برقی برای اروپا را کامل می‌کند. این نشان می‌دهد که هوندا الکتریکی‌سازی وسایل نقلیه دوچرخ را یک آزمایش نمی‌داند بلکه آن را یک جهت‌گیری استراتژیک می‌بیند.
پس این برای راننده‌ها چه معنی دارد؟ شما موتورسیکلتی دریافت می‌کنید که به طراحی کلاسیک اشاره دارد بدون اینکه در عملکرد خود کلاسیک باشد. شما گشتاور فوری و پکیج جمع‌وجوری مناسب برای ترکیب رانندگی شهری و جاده‌ای به دست می‌آورید. شما رویکرد هوندا به ارگونومی و قابلیت اطمینان را می‌بینید که اکنون به پیشرانه برقی اعمال شده است. و برای بازار، این به معنای آن است که یک سازنده صاحب‌نام دارد موتورسیکلت‌های برقی دوچرخ را در اروپا جدی می‌گیرد، با افزودن گزینه‌ها، تقویت انضباط قیمتی و افزایش فشار بر برندهای تخصصی برقی.
آیا دبلیو‌ان۷ بازی را تغییر خواهد داد؟ نه یک‌شبه. اما گفتگو را به جلو هل می‌دهد. پیام این است: برقی می‌تواند شیک، خوشایند و دقیق باشد و می‌تواند نام هوندا را وارد نوع متفاوتی از صدای جاده کند.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات (3)
گشتاور 100 نیوتن‌متر روی کاغذ وسوسه‌کننده‌ست، ولی باید دید توی ترافیک واقعی چطور جواب میده
طراحی‌اش خیلی خوبه، مخصوصا اون حس کلاسیکش... فقط قیمتش انگار هنوز برای همه نیست!
انصافا هوندا داره برقی رو جدی می‌گیره، ولی 217 کیلو برای شهر یه کم سنگینه نه؟