استفاده کادیلاک از پلتفرم چینی برای اوپتیک نسل بعدی

تصور کنید کارگاه کادیلاک نه در میشیگان بلکه در یک مرکز تحقیقاتی پرجنب‌وجوش در شانگهای باشد. این تصور غیرمحتمل به نظر می‌رسد. با این حال، زمزمه‌هایی در دل صنعت وجود دارد که اوپتیک نسل بعدی ممکن است روی پلتفرمی سوار شود که در چین طراحی و تولید شده است. اگر این تغییر صحت داشته باشد، شیوه مهندسی خودروهای برقی لوکس را بازتعریف می‌کند، بدون اینکه بر خودروهایی که آمریکایی‌ها خواهند راند تأثیر بگذارد.

تغییری ظریف با پیامدهای بزرگ

کادیلاک اوپتیک را معرفی کرد که بر پایه معماری BEV3 اولتیوم شرکت جنرال موتورز ساخته شده بود، همان ساختاری که در خودروهایی مانند شورلت بلیزر EV و بیوک الکترا E4 به کار رفته است. روایت فعلی این است که جنرال موتورز به‌صورت پنهانی بخشی از اقدامات مهندسی را به سمت چین منتقل می‌کند و از پلتفرم‌ها و دانش تحقیق و توسعه محلی بهره می‌برد. رویترز به منبعی ناشناس اشاره کرده که می‌گوید اوپتیک ممکن است زیرساخت کنونی خود را برای خودروهای عرضه‌شده در چین با معماری توسعه‌یافته در همان کشور جایگزین کند.

چرا یک برند لوکس نمادین آمریکایی باید برای بنیان خودروهایش به خارج نگاه کند؟ پاسخ‌ها هزینه، سرعت و تخصص محلی است. سازندگان چینی خودرو فشار زیادی روی معماری‌های الکتریکی مقیاس‌پذیر، الکترونیک شارژ پیشرفته و شبکه‌های تأمین‌کننده فشرده وارد کرده‌اند. نتیجه: تجهیز بهتر و حاشیه سودی مناسب‌تر در بازه قیمت‌هایی که برای خریداران چینی منطقی است.

برای زمینه بهتر، جنرال موتورز پیش از این از طریق مرکز SAIC-GM PATAC با شرکت SAIC همکاری داشته است. مدل‌هایی مانند بیوک الکترا E7 و L7 از پلتفرم شیائو یائو استفاده می‌کنند. آن معماری از شارژ ولتاژ بالا تا ۹۰۰ ولت پشتیبانی می‌کند و می‌تواند میزبان پیشرانه‌های تمام الکتریکی، هیبریدی پلاگین و با برد افزوده باشد. این سیستم منعطف و کارآمد است و به جنرال موتورز کمک کرده جای پای خود را در چین تقویت کند.

یک خودرو، دو جهان

نکته حیاتی این است: هر گونه تغییر پلتفرم تنها برای اوپتیکی اعمال می‌شود که در چین فروخته خواهد شد. اوپتیک بازار ایالات متحده همچنان روی سخت‌افزار مبتنی بر اولتیوم خواهد ماند که برای مشتریان آمریکایی مونتاژ می‌شود. موانع مقرراتی، تعرفه‌ها و قوانین امنیت ملی یک خط قرمز میان جایی که پلتفرم‌های ساخت چین می‌توانند به کار گرفته شوند و آنچه در ایالات متحده فروخته می‌شود حفظ می‌کنند.

این تفاوت اهمیت دارد. کادیلاک حدود ۱۲٫۱۸۷ دستگاه اوپتیک در آمریکا در سال گذشته فروخت. در چین، همکاری‌های جنرال موتورز و پلتفرم‌های محلی تقاضای چشمگیری ایجاد کرده‌اند؛ یک مدل بیش از ۱۰٬۰۰۰ دستگاه را در ماه اول فروش ثبت کرد. مهندسی محلی می‌تواند به‌روزرسانی‌های سریع‌تر و بسته‌بندی منطقه‌ای خاص را ارائه دهد که پلتفرم‌های جهانی گاهی در ارائه آن دچار مشکل می‌شوند.

با این حال، واردات مستقیم خودروهای چینی به آمریکا عملاً غیرممکن باقی مانده است. شرکت‌هایی مانند پولستار با تصمیمات وزارت بازرگانی آمریکا مرتبط با قوانین خودروهای متصل مواجه شده‌اند. بنابراین خودروسازانی که به دنبال بهره‌وری چین هستند، این کار را از طریق شرکت‌های مشترک، توسعه در داخل کشور و اشتراک گزینشی پلتفرم انجام می‌دهند، نه از طریق ارسال خودروهای نهایی از آن سوی اقیانوس.

این برای خریداران چه معنی‌ای دارد؟ برای مشتریان چینی، اوپتیک نسل بعدی روی پلتفرم محلی می‌تواند به معنای فناوری بیشتر، قیمت رقابتی‌تر و چرخه‌های سریع‌تر افزودن امکانات باشد. برای خریداران آمریکایی تغییر فوری‌ای رخ نخواهد داد. اوپتیک بازار آمریکا دی‌ان‌ای اولتیوم خود و زنجیره تأمین متکی بر آن را حفظ خواهد کرد. نقطه ورود ارزان‌تر در چین به جنرال موتورز کمک می‌کند سهم بازار خود را آنجا افزایش دهد و در عین حال مجموعه محصولات داخلی خود را محافظت کند.

و قیمت‌گذاری چه می‌شود؟ ارزان‌ترین خودروی برقی کادیلاک امروز حدود ۴۶٬۰۰۰ یورو قیمت‌گذاری شده است، بنابراین هر معماری محلی که هزینه را کاهش دهد بدون کاهش کیفیت، از سوی رقبا و مصرف‌کنندگان با دقت دنبال خواهد شد.

خلاصه اینکه این یک تصرف نیست. این یک آزمایش در استراتژی مهندسی جهانی است. جنرال موتورز از نقاط قوت محلی می‌آموزد و آن‌ها را جایی به کار می‌گیرد که منطقی باشد. نشان تجاری کادیلاک همچنان آمریکایی باقی می‌ماند. نقشه مهندسی آن صرفاً جهانی‌تر شده است. انتظار داشته باشید چنین ترکیب‌های پلتفرمی فکری بیشتری هنگامی که برندهای قدیمی برای باقی ماندن در بازار الکتریکی رقابت می‌کنند، ظهور کنند.