پتنت های جدید مزدا: روداستر کوچک با درهای بال پروانه ای

چشمانت را ببند و تصویری از یک روداستر کوچک با سقف پایین و دو در بال‌پروانه‌ای که مانند پردهٔ صحنه باز می‌شوند، مجسم کن. ترکیب عجیب؟ بله. هیجان‌انگیز؟ قطعاً.

پتنت‌هایی که شایعات را قوت دادند

پرونده‌های جدید پتنت از مزدا، طرح‌ اولیهٔ یک کانورتیبل جمع‌وجور با موتور جلو و دیفرانسیل عقب را نشان می‌دهد که به‌طور نمایشی از درهای بال‌پروانه‌ای بهره می‌برد. اسناد به‌صراحت نام مدل را ذکر نکرده‌اند، اما نقشه‌ها به قدری مفصل‌اند که بلافاصله حدس و گمان را برمی‌انگیزند: آیا این جانشین معنوی نمادهای ورزشی گذشتهٔ مزدا است یا چیز کاملاً متفاوتی؟

نقشه‌ها نشان می‌دهند که موتور چهار سیلندر به صورت طولی نصب شده و به تونل گیربکس سنتی متصل است. مهندسان همچنین نشان داده‌اند که چگونه لولاهای درها می‌توانند در یک خودرو سقف نرم کار کنند: با تقویت ستون A و هدایت بارهای تعلیق از طریق تقویت‌کننده‌هایی که به آن اعضای قوی‌تر متصل می‌شوند. به عبارت ساده، به نظر می‌رسد مزدا راه‌حلی برای حفظ سختی شاسی در سطح بالا در حالی که ورودی نمایشی به کابین ارائه می‌دهد، پیدا کرده است.

پتنت‌های مزدا به یک کانورتیبل چهار سیلندر با موتور جلو و دیفرانسیل عقب و درهای بال‌پروانه‌ای اشاره دارند، نه ماشینی با موتور روتاری که بعضی طرفداران انتظار داشتند.

در این اسناد فقط نمایشی بودن نیست. یک پتنت جداگانه بر مسیرهای جذب انرژی در تصادف تمرکز دارد: نحوهٔ هدایت نیروهای ضربه از طریق دیوارهٔ آتش، رکاب‌ها و سازهٔ عقب برای حفاظت بهتر سرنشینان. این نوع تفکر سازه‌ای نشان می‌دهد که احتمالاً طراحان نیت تولید انبوه را دارند، نه صرفاً یک تمرین طراحی ظاهری.

پس این موضوع چه سرنوشتی برای کانسپت‌های مشهور مزدا و روداسترهای محبوب کوچک به دنبال خواهد داشت؟ شرکت به‌طور عمومی اعلام کرده که برنامه‌ای برای نسل جدید MX-5 دارد که فلسفهٔ سبکی وزن و تمرکز بر رانندهٔ برند را حفظ می‌کند. همچنین کانسپت Iconic SP وجود دارد: طراحی دو نفرهٔ دراماتیکی که نخست با پیشرانه‌ای شبیه موتور روتاری و در قالبی برای افزایش برد نمایش داده شده بود.

این پتنت‌ها مجموعه‌ای از احتمالات در هم پیچیده را پدید می‌آورند. آیا MX-5 بعدی تغییر بنیادی با درهای پیچیدهٔ بال‌پروانه‌ای خواهد داشت؟ بعید است، ذات MX-5 سادگی و مقرون‌به‌صرفه بودن است. آیا ممکن است Iconic SP در نمایشگاه‌ها با یک موتور چهار سیلندر خطی به جای وانکل عرضه شود؟ این محتمل‌تر به نظر می‌رسد، به‌ویژه اگر مزدا اولویت را به واقعیت‌های هزینه و آلایندگی بدهد تا جذابیت روتاری.

گزینهٔ سوم و کم‌حس‌و‌صداتر وجود دارد: یک پلتفرم مشترک و مدولار زیر چند خودرو اسپرت. یک بار بساز، دو بار تطبیق بده. یک شاسی می‌تواند میزبان MX-5 ساده باشد و یک خواهرخواندهٔ کمی لوکس‌تر و جسورانه‌تر از نظر بصری می‌تواند آن درهای بال‌پروانه‌ای و ساختار تقویت‌شده را داشته باشد. اقتصادی. قابل‌باور. هوشمندانه.

در هر صورت این اسناد پایبندی مهمی را نشان می‌دهند: مزدا هنوز می‌خواهد خودروهایی برای علاقه‌مندان به رانندگی بسازد. جزئیات، چه روتاری باشد یا پیستونی، چه درهای تاشو یا برش ساده، محل جدال خواهند بود. طرفداران بحث خواهند کرد. مهندسان به‌تدریج اصلاح می‌کنند. و خطوط پتنت تا انتشار اولین عکس رسمی ما را در تردید نگه خواهند داشت.