ب ام و X5 M برقی؛ شاسی بلند چهارموتوره تا ۹۰۰ اسب بخار ۲۰۲۸

یک نمونهٔ آزمایشی استتار شده از مسیر آزمون ساحلی عبور کرد و پیش از آنکه حسگرها بتوانند آن را به‌درستی ثبت کنند، ناپدید شد. ساکت، سنگین و به‌وضوح متعلق به خانوادهٔ M، X5 برقی که مهندسان ب‌ام‌و به آن اشاره کرده‌اند دیگر صرفاً یک کانسپت در اسلایدهای معرفی نیست.

ب‌ام‌و مشغول گسترش خانوادهٔ X5 فراتر از مدل استاندارد است. هم‌زمان با آزمایش‌های سوخت هیدروژنی و نسخهٔ پرفورمنس پیشرانهٔ احتراق داخلی، یک X5 M تماماً برقی و در بالاترین رده در حال شکل‌گیری است. شایعات توان اوج را بین ۸۰۰ تا ۹۰۰ اسب‌بخار می‌دانند و گزارش‌ها حاکی است خط تولید در کارولینای جنوبی تولید این مدل را از سال ۲۰۲۸ آغاز خواهد کرد.

تولید قرار است از سال ۲۰۲۸ در کارخانهٔ ب‌ام‌و در کارولینای جنوبی آغاز شود.

آنچه نمونهٔ آزمایشی نشان می‌دهد

نمونهٔ آزمایشی دیده شده در جاده‌های عمومی ظاهری نزدیک به نسخهٔ تولیدی دارد. نشانه‌های طراحی کوچک آن را از آی‌ایکس۵ متمایز می‌کند: سپر جلوی بازطراحی‌شده با هواکش‌های بزرگ‌تر و ورودی‌های هوای اصلاح‌شده، جلوپنجره‌ای که یادآور زیبایی‌شناسی کانسپت M «نیو کلاسه» است و رینگ‌های مشهوداً بزرگ‌تر. چراغ‌های عقب با آی‌ایکس۵ همخوانی دارند، اما سپر عقب طراحی تمیزتر و مصمم‌تری نشان می‌دهد. کالیپرهای ترمز نقره‌ای جایگزین نمونه‌های آبی در مدل‌های ضعیف‌تر شده‌اند و خودِ سیستم ترمز برای خودرویی در این ابعاد ظاهراً حجیم‌تر ساخته شده است.

در زیر بدنه، بحث از طراحی بصری به سمت پیشرانه و کنترل‌ها منتقل می‌شود. یکی از فرضیه‌های مطرح این است که ب‌ام‌و معماری پیشرانهٔ برقی در نظر گرفته‌شده برای نسل بعدی M3 را قرض بگیرد: ساختار چهار موتوره با دو موتور در هر محور. دو موتور کوچک در هر محور امکان توزیع دقیق گشتاور بین چرخ‌ها را فراهم می‌کنند؛ یعنی خودرو قادر خواهد بود گشتاور جداگانه‌ای برای هر چرخ ارسال کند تا در پیچ‌ها کنترل تیزتر، پاسخ‌دهی سریع‌تر و کشش بهتر در شرایط کم‌اصطکاک حاصل شود.

نیروی محرکه و زمینهٔ فنی

نگاه به رقم کل حدود ۸۰۰ تا ۹۰۰ اسب‌بخار منطقی به نظر می‌رسد اگر ب‌ام‌و چند موتور با قدرت بالا را با پک باتریِ ظرفیت‌بالا ترکیب کند. برای مقایسه، ۹۰۰ اسب‌بخار تقریباً معادل ۶۷۱ کیلووات است. ارائهٔ این سطح از عملکرد نیازمند نه‌تنها توان اوج موتورها بلکه باتری‌ای است که بتواند نرخ تخلیهٔ بالا را نگه دارد و سیستم مدیریت حرارتی‌ای که دماها را در محدودهٔ ایمن در طول تکرار مسیرها حفظ کند.

انتخاب شیمی سلول و خنک‌کنندگی در اینجا اهمیت دارد. کاربردهای پُرتوان معمولاً از سلول‌هایی استفاده می‌کنند که برای نرخ تخلیهٔ C بالا بهینه شده‌اند، اغلب به‌قیمت چگالی انرژی حداکثری. این نوع معاوضه برای شاسی‌بلندهای پرفورمنسی مناسب است که اولویتشان تحویل نیرو و پایداری حرارتی است تا حداکثر برد مطلق. مدیریت حرارتی کارا برای باتری ریسک افت عملکرد را کاهش می‌دهد و به نرم‌افزار کنترل اجازه می‌دهد خروجی‌ها را برای مدت طولانی‌تری بالا نگه دارد.

اعداد گشتاور برای یک هیبریدی با V8 الکتریکی مانند M5 پلاگ‌این وقتی با کمک الکتریکی ترکیب می‌شود، کمی کمتر از ۱۰۰۰ نیوتن‌متر است. آی‌ایکس۵ M، اگر صرفاً برقی و مجهز به چهار موتور باشد، می‌تواند معادل یا بیشتر از آن مقدار گشتاور در میل‌های خروجی تولید کند، حتی اگر مشخصه‌های تحویل نیرو با یک پیشرانهٔ احتراق داخلی متفاوت باشد. نسخه‌ای شدیدتر با عدد اسب‌بخار سه‌رقمی نیز ممکن است در اوایل چرخهٔ مدل، مطابق با الگوی سطوح پرفورمنس که ب‌ام‌و معمولاً عرضه می‌کند، ارائه شود.

فراتر از اعداد خام، X5 M برقی سامانه‌های یکپارچه را به نمایش خواهد گذاشت: استراتژی‌های پیشرفتهٔ ترمز بازیابی برای بازپس‌گیری انرژی جنبشی، دمپینگ تطبیقی که به تحویل لحظه‌ای نیرو واکنش نشان می‌دهد و نرم‌افزار پیچیده‌ای که کنترل کشش را با دینامیک شاسی می‌آمیزد تا هم تایم‌های پیست ثابت و هم قابلیت استفادهٔ روزمره را تضمین کند.

ب‌ام‌و از عملکرد پیشرانهٔ احتراق داخلی دست نمی‌کشد. گمانه‌زنی‌ها دربارهٔ یک X5 M با نیروی احتراق داخلی که از یک V8 هیبریدی پلاگ‌این مشابه M5 استفاده کند هنوز ادامه دارد. آن مدل نیاز خریدارانی را که نوای موتور آشنا و برد گسترده‌تری می‌خواهند برآورده خواهد کرد، در حالی که آی‌ایکس۵ M برای کسانی طراحی شده که گشتاور آنی برقی و قدرت پایدار بالا را در اولویت قرار می‌دهند.

پیامدها برای شاسی‌بلندهای عملکردی

ظهور یک X5 چهارموتوره نزدیک به ۹۰۰ اسب‌بخار، انتظارات از شاسی‌بلندهای لوکس پرفورمنس را بازتعریف خواهد کرد. این موضوع مهندسی باتری، کنترل نرم‌افزاری و سیستم‌های حرارتی را به جلو می‌راند و هم‌زمان پرسش‌هایی دربارهٔ برد واقعی در شرایط روزمره، استراتژی شارژ و امکان سرویس‌دهی مطرح می‌کند. فعلاً نمونهٔ آزمایشی تأیید می‌کند ب‌ام‌و برای حضور جدی در بخش شاسی‌بلندهای پرفورمنس تماماً برقی آماده می‌شود. تولید در سال ۲۰۲۸ لحظهٔ راستی‌آزمایی خواهد بود که حدس‌ها با ارقام واقعی سنجیده شوند.