اولین M3 برقی ب‌ام‌و شروع به آشکار کردن DNA عملکردی خود می‌کند
سدان الکتریکی M3 مدل 2028 ب‌ام‌و بار دیگر شکار دوربین‌ها شده و این تازه‌ترین عکس‌های جاسوسی بخشی از استتار را کنار زده‌اند تا خودرویی با تمرکز تهاجمی روی عملکرد را نشان دهند که از M Concept Neue Klasse الهام گرفته است. این نمونه اولیه دور از یک بازبرند ساده i3، آئرودینامیک هدفمند، تناسبات عضلانی و سخت‌افزاری را نشان می‌دهد که نوید یک خودروی راننده‌محور واقعی را برای استفاده در جاده و پیست می‌دهد.
جزئیات بیرونی جسورانه و آیرودینامیک کاربردی
قابل توجه‌ترین ویژگی یک تهویه بزرگ روی کاپوت است که به وضوح از M Concept Neue Klasse تأثیر گرفته و دهانه‌ای برجسته دارد که به نظر برای هدایت هوا به سمت بالا طراحی شده است. این جریان هوا کمک می‌کند تا نیروی رو به پایین جلویی افزایش یابد و احتمالاً در خنک‌کاری سامانه‌های نصب‌شده در جلو نیز نقش دارد. در بقیه بدنه، ب‌ام‌و نمای پاک Neue Klasse را حفظ کرده اما شانه‌های عضلانی، دماغه پایین و فضای شیشه‌ای جمع‌وجور را اضافه کرده تا سیلوئت با نیت واقعی عملکردی شکل گیرد.
از نماي جانبی، نمونه اولیه گلگیرهای پهن‌تر و چرخ‌های بزرگ پرکننده قوس‌ها را نشان می‌دهد؛ رینگ‌های آلیاژی سبک با طراحی دوشاخه‌ای، سخت‌افزار ترمزِ قابل‌توجهی را پشت خود افشا می‌کنند. در عقب، کاهش استتار دیفیوزر آیرودینامیک و اسپویلر روی درِ صندوق را نمایان می‌کند که با هم به پایداری مرکزی و پهنای دیداری کمک می‌کنند.
نکات برجسته:
- تهویه روی کاپوت به سبک کانسپت برای افزایش نیروی رو به پایین و خنک‌کاری
- گلگیرهای پهن‌تر و چرخ‌های بزرگ با ترمزهای قابل مشاهده
- دیفیوزر آیرودینامیک همراه با اسپویلر صندوق برای تقویت پایداری عقب
قوای محرکه چهارموتوره و معماری عملکردی
منابع نشان می‌دهند M3 مبتنی بر Neue Klasse (به‌صورت داخلی ZA0 برای سدان و ZA1 برای واگن) از تنظیم چهارموتوره با توزیع گشتاور پیشرفته استفاده خواهد کرد. اعداد گزارش‌شده حاکی از آن است محور جلو حدود 480 کیلووات تولید می‌کند در حالی که عقب تقریباً 560 کیلووات دارد، هرچند ب‌ام‌و گفته مجموع خروجی زیر 1000 اسب‌بخار محدود خواهد شد. این معماری چندموتوره قول عملکرد فرمان‌پذیر بسیار دقیق و توزیع سریع گشتاور برای دقت در پیچ‌ها را می‌دهد که مزیت اصلی نسبت به خودروهای الکتریکی دوال‌موتوره ساده‌تر است.
سیستم تعلیق، چرخ‌ها و ترمزها با قابلیت پیستی در نظر گرفته می‌شوند: انتظار می‌رود خودروهای تولیدی به‌صورت استاندارد روی رینگ‌های 20 اینچی قرار گیرند، با گزینه‌های رینگ فورج و احتمال استفاده از ترکیب عقب و جلو 20/21 اینچی. برای عملکرد ترمزی جدی‌تر، احتمالاً ترمزهای کربن-سرامیک در فهرست آپشن‌ها قرار خواهند داشت.
داخل کابین، متریال و شاخصه‌های مخصوص M
در داخل، به نظر می‌رسد ب‌ام‌و در حال برنامه‌ریزی فضایی ویژه با اتمسفر M است تا صرفاً ارتقای یک تیپ نرم. انتظار صندلی‌های دارای بال‌بندی شدید، گرافیک و تریم اختصاصی M و استفاده از کامپوزیت‌های الیاف طبیعی را داشته باشید؛ به‌ویژه پانل‌های مبتنی بر کتان که ممکن است جایگزین CFRP در سقف شوند تا انتشار CO2 در طول چرخه عمر نسبت به فیبر کربن سنتی تا حدود 40 درصد کاهش یابد.
خریدارانی که راحتی را در اولویت قرار می‌دهند می‌توانند به‌جای پوشش سقف سبک وزن، سان‌روف معمولی را انتخاب کنند. جزئیات کوچک اما با شخصیت گزارش‌شده برای کابین شامل LEDهای با ته‌رنگ زرد است که ادای احترامی به BMW Motorsport دارد و می‌تواند خیرگی را کاهش داده و دید را در شرایط جوی نامساعد بهبود بخشد.
رنگ‌ها، تریم‌ها و موقعیت‌بندی بازار
گزینه‌های رنگ اولیه که گفته می‌شود در حال بررسی هستند شامل Spielberg Red، Black Sapphire، Mineral White و Alpine White است. تم‌های داخلی از چندین ترکیب دو رنگ تا یک چیدمان تماماً مشکی محافظه‌کار متغیر خواهند بود.
این وضع M3 برقی را کجا قرار می‌دهد؟ به نظر می‌رسد ب‌ام‌و مصمم است که آن را نه تنها به‌عنوان یک هاله فناوری برای پلتفرم Neue Klasse مطرح کند، بلکه به‌عنوان یک رقبا واقعی پرفورمنس در بخش الکتریکی‌های پریمیوم نیز معرفی نماید. با توزیع گشتاور چهارموتوره، ترمزهای جدی و آیرودینامیک متمرکز، M3 الکتریکی آماده رقابت با دیگر سدان‌های الکتریکی سریع هم در پیست و هم در جاده‌های عمومی است در حالی که پویایی مورد انتظار نشان M را حفظ می‌کند.
نقل‌قول: 'این پروتوتایپ نشان می‌دهد ب‌ام‌و می‌خواهد M3 برقی ابتدا مانند یک خودروی M رفتار کند و در درجه دوم یک خودروی الکتریکی باشد.'
انتظار جزئیات بیشتر در مورد تنظیمات رسمی پیشرانه، ارقام برد و گزینه‌های متمرکز بر پیست را تا نزدیک شدن ب‌ام‌و به تولید سری داشته باشید، اما جهت‌گیری روشن است: M3 برقی بیش از صرفاً طراحی خواهد بود و هدف آن ارائه عملکرد واقعی و درگیرکنندگی رانندگی است.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.