رم حذف میلدهایبرید ناخواسته را رها می‌کند و HEMI V8 کلاسیک بازمی‌گردد
رم در حال عقب‌نشینی از الکتریکی‌سازی در موتور پرچمدار V8 خود است. استلانتیس تایید کرده که سیستم میلد-هایبرید ای‌تورک (eTorque) از موتور همی 5.7 لیتری حذف خواهد شد، این تغییر از اوایل سال مدل 2027 در تراک‌های رم 1500 اعمال می‌شود. این اقدام به استفاده از موتور-ژنراتور تسمه‌ای، پک باتری 48 ولتی و عملکرد توقف/راه‌اندازی خودکار برای آن موتور پایان می‌دهد، و به‌طور آگاهانه بازگشتی به پیکربندی ساده‌تر و سنتی‌تر V8 است.
چرا رم از سیستم 48 ولتی ای‌تورک کنار می‌کشد
رم می‌گوید این تغییر ناشی از نگرانی‌های مربوط به هزینه و قابل‌اعتماد بودن است. مدیران به Mopar Insiders گفته‌اند که حذف قطعات هایبریدی پیچیدگی تولید را کاهش می‌دهد، هزینه‌های ساخت را پایین می‌آورد و به شکایات مکرر مالکین در مورد استارتر-ژنراتور تسمه‌ای و سخت‌افزار 48 ولتی پاسخ می‌دهد. شرکت انتظار دارد نسخه غیرهایبرید 5.7 لیتری برای مالکین در بلندمدت هم ارزان‌تر باشد و هم کمتر دردسرساز.
«هدف ما ارائه توانایی V8 با سیستم‌های کمتر دردسرساز و حس رانندگی سنتی‌تر است»، یک منبع نزدیک به برنامه به Mopar Insiders گفت.
تعداد محدودی تراک مجهز به ای‌تورک هنوز هم در دوره انتقال کوتاهی از خطوط مونتاژ استلانتیس خارج خواهند شد، از جمله کارخانه مونتاژ استرلینگ هایتس (SHAP) در میشیگان و کارخانه مونتاژ تراک سالتییو در مکزیک.
برای رانندگان و خریداران چه تغییراتی دارد
با حذف پکیج ای‌تورک، رم همچنین عملکرد توقف/راه‌اندازی خودکار در چراغ‌های ترافیک را حذف می‌کند؛ فناوری موثربودن بحث‌برانگیزی که بسیاری از خریداران V8 از آن ناخشنودند زیرا صدای کلاسیک موتور و حس درجا بودن را قطع می‌کند. نتیجه: تجربه‌ای خالص‌تر از V8 و کمی کاهش در هزینه‌های تولید، اما به قیمت از دست رفتن بهبودهای اندک مصرف سوخت و آلایندگی که میلد-هایبرید قبلاً فراهم می‌کرد.
نکات برجسته:
- موتور همی 5.7 لیتری موتور-ژنراتور تسمه‌ای و باتری 48 ولتی را از دست می‌دهد
- عملکرد توقف/راه‌اندازی خودکار حذف می‌شود
- فرایند حذف از اوایل سال مدل 2027 آغاز می‌شود و با رم 1500 شروع می‌شود
- در دوره‌های انتقال کارخانه، ممکن است تیراژ کمی از تراک‌های مجهز به ای‌تورک تولید شوند
HEMI در سبد محصولات رم 1500 در چه جایگاهی قرار دارد
رم 1500 همچنان ترکیب گسترده‌ای از پیشرانه‌ها را برای اولویت‌های مختلف خریداران ارائه می‌دهد:
- 3.6 لیتر پنتاستار V6 با ای‌تورک - 305 اسب بخار و 269 پوند-فوت گشتاور
- شش سیلندر خطی توئین-توربو هوریکن - خروجی استاندارد (420 اسب بخار) و خروجی بالا (540 اسب بخار)
- 5.7 لیتر همی V8 - اکنون غیرهایبرید، 395 اسب بخار و 410 پوند-فوت گشتاور
- 6.2 لیتر سوپرشارژر همی V8 - 777 اسب بخار و 680 پوند-فوت (محدوده رامبل بی اس‌آر‌تی / تی‌آر‌ایکس)
رم از قبل برای رامبل بی 2027 نسخه‌ای از همی 5.7 لیتری غیرهایبرید آماده کرده بود و آن موتور همچنان بهره‌برداری از غیرفعال‌سازی سیلندر را حفظ می‌کند در حالی که ای‌تورک و توقف/راه‌اندازی را از دست می‌دهد. عرضه رامبل بی اوایل سال جاری که در سه تیپ و بدون الکتریکی‌سازی ارائه شد، احتمالاً بر تصمیم برای گسترش دسترسی به نسخه غیرهایبرید همی برای تیپ‌های دیگر مانند اکسپرس تاثیر گذاشته است.
زمینه بازار و معنای این اقدام
این تغییر در زمانی قابل توجه است که بسیاری از خودروسازان در حال گسترش الکتریکی‌سازی هستند. انتخاب رم یک واقعیت دوگانه بازار را نشان می‌دهد: در حالی که پیشرانه‌های الکتریکی اهمیت بیشتری پیدا می‌کنند، تقاضای پایداری برای تراک‌های V8 ساده، قابل‌اعتماد و مناسب برای کشیدن بار میان خریدارانی که اولویتشان یدک‌کشی، سادگی و هزینه مالکیت است، وجود دارد. به نظر می‌رسد استلانتیس در تلاش برای متعادل‌سازی این فشارهاست - حفظ همی و دسترسی به آن در عین اجتناب از هزینه‌ها و پیامدهای گارانتی که گاهی سیستم‌های 48 ولتی اضافه به همراه دارند.
برای خریداران، نتیجه روشن است: اگر صدای کلاسیک و حس همی V8 بدون قطعات هایبرید می‌خواهید، رم به‌زودی گزینه‌ای ساده‌تر و احتمالاً ارزان‌تر 5.7 لیتری ارائه خواهد داد. برای علاقه‌مندانی که به شخصیت خالص V8 اهمیت می‌دهند، این خبر خوشی خواهد بود. برای خریدارانی که تنها بر بیشینه کارایی تمرکز دارند، دوران ای‌تورک ممکن است در رم 1500 به پایان نزدیک شود.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.