نسل تازه مرسدس بنز کلاس سی: طراحی، موتورها و فناوری پیشرفته

وقتی کنار مرسدس بنز کلاس سی بازطراحی‌شده می‌ایستید، دو نکته ابتدا جلب توجه می‌کنند: امضای جدید نورپردازی ستاره‌ای و جلوپنجره‌ای که می‌خواهد دیده شود. درست است که از برادر برقی‌اش جلوه‌هایی گرفته، اما این خودرو همچنان یک خودرو احتراق داخلی است، فقط هوشمندتر و جمع‌وجورت‌تر از گذشته.

شکلی آشنا، بازنگری عمیق‌تر

تغییرات در طراحی و شاسی ظریف هستند. سیلوئت بازنویسی نشده است. آنچه مرسدس انجام داده، پیوند زبان طراحی کلاس سی برقی و ذهنیت نرم‌افزارمحور با مدل احتراق داخلی است. نتیجه شبیه یک به‌روزرسانی ظاهری است که ترفندهای جدیدی آموخته است.

زیر پوست خودرو، محور اصلی نرم‌افزار است. مرسدس سیستم ام‌بی.او‌اس را همراه با معماری برقی منطقه‌ای عرضه می‌کند که انگار مستقیماً از کتاب بازی خودروهای نرم‌افزارمحور برداشته شده است. کنترل با زبان طبیعی اکنون استاندارد است و توسط یک پشته هوش مصنوعی تأمین می‌شود که از مدل‌ها و موتورهای جستجوی پیشرو استفاده می‌کند، بنابراین می‌توانید به خودرو بگویید چه کار کند به‌جای فشار دادن مکرر دکمه‌ها. به‌روزرسانی‌ها به‌صورت بی‌سیم روی کل خودرو اعمال می‌شوند، نه فقط روی نمایشگر. یک فروشگاه اپلیکیشن هم برای قابلیت‌های جدید وجود دارد، از تنظیمات ناوبری تا ویژگی‌های ایمنی تازه. ناوبری روی گوگل مپس تکیه دارد و بسته ام‌بی.درایو کمک‌های پیشرفته رانندگی و پارک را برعهده دارد.

چه چیزی زیر کاپوت نهفته است

خانواده پیشرانه حفظ شده اما با دقت بازطراحی شده تا با مقررات آلایندگی یورو ۷ همخوانی داشته باشد. هر واحد از یک سیستم هیبرید ملایم ۴۸ ولتی بهره‌مند است که کمپرسور برقی توربو را تغذیه می‌کند. هدف ساده است: کاهش تأخیر توربو، پاسخ سریع‌تر و، به‌گفته مرسدس، بهینه‌تر شدن کارایی کلی.

• مدل سی 200 هیبرید ملایم: 174 اسب‌بخار
• مدل سی 250 هیبرید ملایم: 215 اسب‌بخار
• مدل سی 300 هیبرید ملایم: 255 اسب‌بخار (این مدل تنها برنامه‌ریزی‌شده برای آمریکا است)
• مدل سی 400 e پلاگین-هیبرید: 389 اسب‌بخار، برد الکتریکی حدود 100 کیلومتر (62 مایل)
• پیشرانه‌های دیزل حفظ شده‌اند: مدل‌های سی 200 d (161 اسب‌بخار) و سی 220 d (197 اسب‌بخار)، سازگار با HVO100، B10 و B20

قابل توجه است که نسخه استیشن همچنان تنها در اروپا عرضه می‌شود؛ خریداران در آمریکا تنها سدان را خواهند دید و در میان هیبرید ملایم عمدتاً مدل سی 300 عرضه خواهد شد.

مرسدس همچنین می‌گوید شاسی اصلاح شده است نه بازطراحی کامل. بوشینگ‌های سفت‌تر و کمک‌فنرهای تطبیقی بازتنظیم‌شده، پیچ‌خوردگی بدنه را کاهش داده و ترکیب‌پذیری در پیچ‌ها را بهبود می‌بخشند. فرمان‌پذیری محور عقب تا 2.5 درجه کمک می‌کند خودرو در شهر چابک‌تر و در جاده‌های پرپیچ مطمئن‌تر احساس شود.

پس این تازه‌سازی واقعاً چه چیزی به رانندگان می‌دهد؟ پاسخ‌دهی دریچه گاز بهتر. انتقال‌های نرم‌تر بین کمک الکتریکی و موتور. تجربه دیجیتال منسجم‌تری که خودرو را به‌عنوان یک پلتفرم متصل می‌بیند نه صرفاً مجموعه‌ای از ماژول‌ها. موارد کوچک و برخی بزرگ.

آیا این تغییرات سرنوشت کلاس سی را در بازارهایی که فروش دشوار است تغییر خواهند داد؟ سؤال منصفانه‌ای است. کلاس سی برقی معماری برقی جدید مرسدس را به نمایش گذاشته و با طراحی ۸۰۰ ولتی خود تأثیرگذار بوده است. اعمال همان زبان طراحی و رویکرد نرم‌افزارمحور به مدل احتراق داخلی، فاصله بین فناوری قدیمی و جدید را نزدیک‌تر می‌کند و ممکن است به خریدارانی کمک کند که هنوز آمادگی رفتن به سمت خودروهای تماماً برقی را ندارند.

این فناورانه‌ترین کلاس سی تا کنون است، که به خانواده احتراق داخلی به‌روزرسانی‌هایی به سبک اس‌دی‌وی و سخت‌افزار هوشمندتر می‌آورد.

انتظار می‌رود کلاس سی تازه‌شده برای خریدارانی جذاب باشد که خواهان مهندسی احتراقی آشنا هستند اما نرم‌افزار مدرن، به‌روزرسانی‌های بدون درز و دینامیک رانندگی بهبودیافته را می‌پسندند. موضوع کمتر بازآفرینی چرخ است و بیشتر آموزش ترفندهای جدید به آن.