تصور کنید فراری‌ای را که حاضر نیست مطابق انتظار رفتار کند. چهار در دارد، باتری‌ای به اندازه یک نیروگاه کوچک، و همین حالا شهرتی که هم ستایش و هم تمسخر آنلاین را برمی‌انگیزد. کسی برای شاسی صفر حدود ۳۷٫۲ میلیون یورو پرداخت کرد و اینترنت همان کاری را کرد که همیشه می‌کند: کوتاهی نکرد.
وقتی تیونر فتوشاپ را به دبی می‌برد
تصویر بالا از @ildar_project آمده و سؤال مستقیمی را مطرح می‌کند: اگر لوس مانند یک خیال‌پردازی لیبرتی واک رفتار می‌شد نه یک خودروی تولیدی صیقلی، چه می‌شد؟ نتیجه افراطی است. پاخورهای پهن چرخ‌ها را می‌بلعند. قامت خودرو آن‌قدر پایین است که حتی یک برگ هم می‌تواند خطرزا باشد. بال عقب یادآور روح قدیمی F40 و F50 است، در حالی که جزئیات کربن فورژ شده فریاد می‌زنند که این کار محصول بازار افترمارکت است.
این واقعی نیست. این تیونینگ گرافیک رایانه‌ای است، در یک دبی دیجیتال برای بیشترین جلوه صحنه‌سازی شده است. با این حال، رندر همان تأثیری را دارد که یک رنگ‌آمیزی جسورانه در نمایشگاه خودرو می‌گذارد: بعضی تشویق می‌کنند، برخی عقب‌نشینی می‌کنند. هر واکنشی نشان می‌دهد که لوس برای بحث اهمیت دارد، حتی اگر آن «چیزی» جنجال باشد.
بیایید درباره خودروی پشت پیکسل‌ها روشن باشیم. لوس اولین تلاش مهم فراری در بخش الکتریکی است، با سیستم چهار موتوره که ۱۰۲۰ اسب‌بخار (حدود ۷۷۲ کیلووات) قدرت تولید می‌کند. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در حدود ۲٫۵ ثانیه و حداکثر سرعت نزدیک به ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت است. با باتری ۱۲۲ کیلووات‌ساعتی، برد هدف‌گذاری‌شده حدود ۵۳۰ کیلومتر است. خریداران اروپایی می‌توانند اواخر امسال سفارش دهند، در حالی که تحویل‌ها در آمریکا قبل از سه‌ماهه دوم ۲۰۲۷ آغاز نخواهد شد.
در این‌جا یک نکته طعنه‌آمیز هست. فراری زمانی از تولید شاسی‌بلند و خودروهای الکتریکی دست کشیده بود، و حالا هر دو را عرضه می‌کند. و جایی بین این سوگندها و ارقام فروش، این نمایش عجیبِ کوچک قرار دارد: یک حراج اینترنتی جلاخورده که انتظارات عمومی را وارونه کرد. پرداخت ۳۷٫۲ میلیون یورو برای اولین لوس حرکتی کاربردی نبود. این یک جام بود. یک تیتر بود. یک بیانیه بود.
سی‌جی‌آی آن بیانیه را بزرگ‌نمایی می‌کند و خطوط تولید را به زبان فرهنگ تیونرها می‌آراید: چرخ‌های پهن، رفله‌هایی که تصور شده اما نصب نشده‌اند، رکاب‌هایی که آماده یک روز پیست به نظر می‌رسند و دیفیوزری که انگار قصد دارد جاده را با دندان بگیرد. این نمایشی و پر سر و صداست. و در عین حال یک سؤال جالب‌تر را مطرح می‌کند: آیا یک فراری الکتریکی هنوز می‌تواند به همان شکلی تحریک‌کننده باشد که موتور V۱۲ زمانی بود؟
برخی خواهند گفت نه. برای طرفداران اصالت، لوس هرگز جای بازخورد حسی یک موتور احتراق داخلی را نخواهد گرفت. دیگران اشاره می‌کنند که اکنون دقیقاً زمان تحریکات جدید است: فناوری باتری، گشتاور فوری و ابزارهای آئرودینامیکی که یک نسل پیش غیرممکن بودند. فارغ از اینکه در کدام اردوگاه هستید، لوس همین حالا گفتگو را تغییر داده است.
پس آیا CGI با بدنه پهن کار می‌کند؟ اگر از اغراق خوشتان می‌آید، قطعاً کار می‌کند. اگر طرفدار خویشتنداری هستید، بهتر است این رندر را با چاشنی شک قبول کنید. به هر حال، تجربه الکتریکی فراری به یک بوم تبدیل شده و بازار افترمارکت قبلاً روی آن طرح می‌کشد. آیا این طرح‌ها زمانی به آسفالت می‌رسند؟ زمان مشخص خواهد کرد.
به نظر شما لوس بهتر است مسلح و اغراق‌شده به نظر برسد یا آرام و شیک باقی بماند؟ حکم خود را بنویسید و دلیل‌تان را مطرح کنید.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.