تعرفه سنگین؛ دردسرهای بیشتر برای تولید فرامرزی
تعرفه پیشنهادی ۵۰ درصدی برای خودروهای وارداتی از کانادا که قرار است از اول ژانویه ۲۰۲۷ اجرایی شود، می‌تواند معادلات تولید خودرو در آمریکای شمالی را دگرگون کند و دو خودروساز بزرگ ژاپنی، تویوتا و هوندا، را در موقعیت دشواری قرار دهد. از آنجا که بخش بزرگی از خودروهای تولیدشده در کانادا به ایالات متحده صادر می‌شود، این عوارض فقط به افزایش قیمت محدود نخواهد شد؛ بلکه زنجیره تأمین، راهبردهای تولید منطقه‌ای و قیمت‌گذاری مدل‌های پرفروش را نیز تحت تأثیر قرار می‌دهد.
چرا تویوتا و هوندا آسیب‌پذیرترند؟
داده‌ها و گزارش‌های صنعتی نشان می‌دهند تویوتا و هوندا در مجموع بیش از سه‌چهارم خودروهای تولیدشده در کانادا را می‌سازند. تحلیل‌گران بارکلیز برآورد کرده‌اند خودروهای ساخت کانادا حدود ۲۵ درصد از فروش هوندا در ایالات متحده و حدود ۱۷ درصد از فروش تویوتا در این بازار را تشکیل می‌دهند؛ سهمی که هر دو شرکت را به سیاست‌های تجاری فرامرزی بسیار حساس می‌کند.
فعالیت تویوتا در انتاریو اهمیت ویژه‌ای دارد، زیرا این شرکت اکنون نسل ششم RAV4 را در این استان مونتاژ می‌کند؛ کراس‌اوور کامپکتی که از پرفروش‌ترین محصولات این برند در ایالات متحده به شمار می‌رود. تویوتا بیش از ۱٫۱ میلیارد دلار کانادا در این برنامه تولید سرمایه‌گذاری کرده است و انتقال مونتاژ RAV4 نه ارزان خواهد بود و نه سریع. کارخانه هوندا در الیستونِ انتاریو نیز نقشی کلیدی دارد؛ این کارخانه هم‌اکنون سیویک و CR-V را تولید می‌کند که دومی یکی از مدل‌های مهم هوندا در بازار آمریکا است.
چرا انتقال تولید یک‌شبه ممکن نیست
انتقال مونتاژ از کانادا به کارخانه‌های ایالات متحده به سادگی جابه‌جا کردن یک کلید نیست. موانع اصلی عبارت‌اند از:
- ظرفیت مازاد محدود در کارخانه‌های فعلی آمریکا
- برنامه‌های تولید و قراردادهای تأمین‌کنندگان که از پیش تعیین شده‌اند
- هزینه ابزارآلات، بازپیکربندی خطوط تولید و دریافت تأییدیه‌ها
- لجستیک مختص هر بازار و تأمین قطعات
مجموع این عوامل باعث می‌شود جابه‌جایی سریع تولید، بدون صرف زمان و سرمایه قابل‌توجه، عملاً امکان‌پذیر نباشد.
خودروسازان چه گزینه‌هایی دارند؟
چهار واکنش کلی پیش روی خودروسازان قرار دارد که هرکدام معایب خود را دارند:
- پذیرش هزینه تعرفه، کاهش حاشیه سود و احتمالاً توقف سرمایه‌گذاری‌ها
- انتقال هزینه به خریداران که می‌تواند در بازاری حساس به قیمت، فروش را کاهش دهد
- انتقال تولید که به سرمایه‌گذاری سنگین و ماه‌ها یا حتی سال‌ها زمان نیاز دارد
- پیگیری راه‌حل‌های سیاسی یا حقوقی، از جمله مذاکره، دریافت معافیت یا طرح چالش‌های تجاری
تویوتا در حال گسترش حضور خود در آمریکا است. این شرکت اعلام کرده طی پنج سال، ۱۰ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری اضافی در ایالات متحده انجام می‌دهد. همچنین یک طرح توسعه جداگانه به ارزش ۳٫۶ میلیارد دلار در تگزاس، یک خط مونتاژ جدید اضافه می‌کند و بخش بیشتری از برنامه تولید تاکوما را به ایالات متحده منتقل خواهد کرد. این اقدامات به افزایش تاب‌آوری بلندمدت کمک می‌کنند، اما به‌عنوان واکنشی فوری به تعرفه قریب‌الوقوع طراحی نشده‌اند و بنابراین نمی‌توانند بلافاصله اثر آن بر تولید RAV4 در کانادا را خنثی کنند.
انعطاف‌پذیری هوندا حتی محدودتر است. این خودروساز پیش‌تر از برنامه‌ای ۱۵ میلیارد دلاری به دلار کانادا برای ایجاد اکوسیستم خودروهای برقی و باتری در انتاریو، از جمله یک کارخانه پیشنهادی، رونمایی کرده بود؛ اما بعداً این سرمایه‌گذاری را متوقف یا کاهش داد. با به تعویق افتادن این طرح‌های توسعه، هوندا در صورت تداوم تعرفه، اهرم‌های کمتری در اختیار خواهد داشت.
شرایط بازار و فشار رقابتی
زمان‌بندی این تصمیم نیز شرایط را دشوارتر می‌کند. خودروسازان ژاپنی پیش از این در سطح جهانی با رقابت رو‌به‌رشد برندهای چینی مواجه‌اند و تعرفه ناگهانی ۵۰ درصدی بر واردات از کانادا، در عمل معادل افزایش ۲۵ درصدی نسبت به حقوق و عوارض فعلی خواهد بود؛ موضوعی که می‌تواند ضربه قابل‌توجهی به مدل‌های پرفروش وارد کند. برای خریداران، این وضعیت ممکن است به معنای قیمت بالاتر روی برچسب خودرو یا طولانی‌تر شدن زمان تحویل باشد؛ برای نمایندگی‌ها و مشتریان ناوگانی نیز انعطاف‌پذیری موجودی را کاهش می‌دهد.
«یک تعرفه ۵۰ درصدی به‌طور بنیادین محل و شیوه تولید مدل‌های کلیدی را تغییر خواهد داد»، یک تحلیل‌گر صنعت در جمع‌بندی این چالش گفت.
سناریوهایی که باید زیر نظر داشت
- مذاکره یا معافیت: گفت‌وگوهای دیپلماتیک ممکن است به استثناها یا اجرای مرحله‌ای تعرفه منجر شود.
- متعادل‌سازی تدریجی: خودروسازان ممکن است سرمایه‌گذاری‌های برنامه‌ریزی‌شده خود در آمریکا را تسریع کنند، اما این فرایند سال‌ها زمان می‌برد.
- اصلاح قیمت‌ها: تولیدکنندگان ممکن است حاشیه سود کمتر را بپذیرند یا هزینه‌ها را به مصرف‌کنندگان منتقل کنند.
نکات کلیدی
- تویوتا و هوندا بر تولید خودرو در کانادا تسلط دارند و بخش قابل‌توجهی از فروش آن‌ها به بازار آمریکا وابسته است.
- RAV4 و CR-V به‌طور راهبردی در انتاریو تولید می‌شوند و در برابر تعرفه‌های فرامرزی آسیب‌پذیرند.
- انتقال سریع تولید عملی نیست؛ سرمایه‌گذاری‌های بلندمدت نیز پرهزینه و زمان‌بر هستند.
- مذاکره محتمل‌ترین راهکار کوتاه‌مدت است، اما عدم‌قطعیت احتمالاً برنامه‌ریزی و قیمت‌گذاری را تحت تأثیر قرار خواهد داد.
برای علاقه‌مندان و ناظران صنعت، تعرفه پیشنهادی چیزی فراتر از یک تیتر سیاسی است؛ این تصمیم می‌تواند دسترسی به مدل‌ها، قیمت‌گذاری در نمایندگی‌ها و چشم‌انداز رقابتی کراس‌اوورهای کامپکتی را که محرک فروش در آمریکای شمالی هستند، تغییر دهد.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.