بی ام و فراخوان G45 X3 برای حرکت ناخواسته فرمان

بی‌ام‌و فراخوان G45 X3 را پس از گزارش حرکت ناخواسته فرمان اعلام می‌کند

واحد بی‌ام‌و در آمریکای شمالی فراخوانی را برای تعداد زیادی از شاسی‌بلندهای X3 سری G45 مربوط به سال‌های مدل 2025 و 2026 باز کرده است، پس از آنکه مالکان و کارکنان کارخانه مواردی از حرکت غیرمنتظره فرمان را گزارش دادند. عیب به نرم‌افزار سیستم فرمان مرتبط شناخته شده است که توسط شرکت Robert Bosch در فارمینگتون هیلز، میشیگان تأمین می‌شود؛ بی‌ام‌و اعلام کرده است این نرم‌افزار ممکن است هنگام سکون خودرو، شکست یکی از کانال‌های حسگر گشتاور فرمان را به‌درستی تشخیص ندهد.

چگونگی آشکار شدن مشکل

این مسئله برای نخستین‌بار در تاریخ 22 اوت 2025 هنگام راه‌اندازی یک دستگاه در کارخانه مونتاژ اسپارتانبورگ بی‌ام‌و در کارولینای جنوبی پدیدار شد؛ این کارخانه مهم‌ترین مرکز تولید شمال آمریکاست که مدل‌های X در آن تولید می‌شوند. بی‌ام‌و بازبینی مهندسی را در اول سپتامبر 2025 آغاز کرد و به‌سرعت تحویل‌ها را متوقف و خطوط تولید را به‌طور موقت معلق کرد تا از گسترش احتمالی مشکل جلوگیری شود. دو حادثه بین سپتامبر تا اکتبر ثبت شد؛ گزارش‌های بیشتری در نوامبر و تا تاریخ 4 دسامبر 2025 شمار کل موارد ثبت‌شده در سراسر ایالات متحده را به 21 رساند.

کدام خودروها تحت تاثیر هستند

فراخوان شامل شاسی‌بلندهای X3 تولیدشده بین 14 آگوست 2024 تا 20 اکتبر 2025 برای سال‌های مدل 2025 و 2026 می‌شود. اسناد رسمی تفاوت روشن و صریحی بین تمامی تیپ‌ها یا برخی نسخه‌ها قائل نشده‌اند، بنابراین به مالکان هر X3 که در بازه تولید ذکرشده قرار دارد توصیه می‌شود وضعیت خودرو را مستقیماً از طریق بی‌ام‌و یا نمایندگی خود استعلام کنند تا مطمئن شوند خودرویشان در فهرست فراخوان قرار دارد یا خیر.

رفع عیب و اطلاع‌رسانی به مالکین

نمایندگی‌های مجاز بی‌ام‌و نرم‌افزار کنترل فرمان را به‌صورت رایگان بروزرسانی خواهند کرد و شرکت همچنین در مناطقی که امکان بروزرسانی از راه دور (OTA) وجود دارد، اصلاحیه را به‌صورت بی‌سیم ارائه می‌دهد. مالکین و مستأجران خودروهای آسیب‌دیده به‌صورت پستی و از طریقنامه درجه‌یک از اوایل فوریه 2026 مطلع خواهند شد. توصیه می‌شود پس از دریافت اطلاعیه در اسرع وقت برای تعیین نوبت جهت به‌روزرسانی نرم‌افزار با نمایندگی تماس بگیرید.

نکات برجسته

• عیب: تشخیص نرم‌افزاری ممکن است هنگام سکون خودرو نتواند خرابی یکی از دو کانال حسگر گشتاور فرمان را شناسایی کند
• گزارش‌ها: تا اوایل دسامبر 2025، 21 مورد ثبت‌شده
• پنجره تولید: از 14 آگوست 2024 تا 20 اکتبر 2025
• راه‌حل: به‌روزرسانی نرم‌افزار در نمایندگی به‌صورت رایگان و در مناطقی با پشتیبانی، از طریق OTA

زمینه فنی و پیامدهای رانندگی

سیستم‌های فرمان مدرن بر پایه سنسورهای افزونه (redundant) و الگوریتم‌های تشخیص خطا طراحی شده‌اند تا رفتار خودرو قابل پیش‌بینی و ایمن باقی بماند. در بسیاری از طراحی‌های امروزی، از دو یا چند کانال حسگری برای گشتاور فرمان استفاده می‌شود تا در صورت خرابی یک کانال، کانال دیگر اطلاعات لازم را تأمین کند و سیستم تشخیص خطا نسبت به عدم تطابق یا خطا هشدار دهد.

بی‌ام‌و توضیح داده است که در صورتی که یکی از کانال‌های حسگر گشتاور در زمان پارک بودن خودرو دچار نقص شود، مکانیزم‌های تشخیص خطای فعلی ممکن است وضعیت خطا را به‌درستی دسته‌بندی نکنند. این نادرست دسته‌بندی شدن می‌تواند منجر به این شود که هنگام روشن شدن خودرو، فرمان حرکت ناخواسته‌ای داشته باشد؛ یعنی موتور الکترونیکی فرمان یا کمک فرمان بسته به طراحی ممکن است واکنشی انجام دهد که انتظار نمی‌رود. اگرچه تا کنون بی‌ام‌و گزارش تصادف مستقیم ناشی از این عیب را اعلام نکرده است، لیکن هرگونه رفتار غیرمنتظره در سامانه فرمان یک مسئله ایمنی جدی تلقی می‌شود و باید فوراً رسیدگی شود.

از منظر فنی، موضوع به همگرایی چند عامل مربوط است: کیفیت سیگنال حسگر، منطق تشخیص نرم‌افزاری، شرایط راه‌اندازی سیستم در حالت ایستا و نحوه هماهنگی بین کنترل‌کننده‌های مختلف بدنه و درایو. در بسیاری از خودروهای امروزی، کنترل‌کننده فرمان با ماژول‌های دیگر از جمله ECU موتور، کنترل‌کننده بدنه (BCM) و سامانه‌های کمکی راننده (ADAS) در ارتباط است؛ خطا در تشخیص یکی از این کانال‌ها می‌تواند بر دیگر سیستم‌ها نیز اثر بگذارد، به‌ویژه در زمان‌های راه‌اندازی و خودآزمایی (self-test) که وضعیت اجزاء ارزیابی می‌شود.

درباره G45 X3: نکات طراحی و عملکرد

نسل G45 از X3 به معماری CLAR که محور عقب‌محور (rear-biased) دارد، وفادار مانده اما نسبت به نسل قبلی حالتی یکپارچه‌تر و تثبیت‌شده‌تر به‌خود گرفته و ابعاد اندکی بزرگ‌تر شده است؛ در عین حال طراحی آیرودینامیک بهبود یافته تا درگ کمتر شود که می‌تواند مصرف سوخت و پایداری در سرعت‌های بالا را تحت تأثیر قرار دهد. در بازار آمریکا، نسخهٔ چهارسیلندر 30 و شش‌سیلندر M50 هر دو به‌صورت استاندارد با سامانهٔ چهارچرخ محرک xDrive عرضه می‌شوند.

سامانه xDrive در این X3ها از یک گیربکس انتقال (transfer case) با کنترل گشتاور فعال (Active Torque Control) استفاده می‌کند که قادر است تا 50 درصد گشتاور موتور را به چرخ‌های جلو ارسال کند. تفکیک ویژگی‌های محور عقب براساس تیپ انجام می‌شود: مدل 30 xDrive از دیفرانسیل باز (open differential) بهره می‌برد، در حالی که M50 به دیفرانسیل M Sport با مکانیزم قفل فعال (Active Lock) مجهز است که بهره‌وری کشش و عملکرد در پیچ‌ها را افزایش می‌دهد.

علاقه‌مندان به عملکرد فنی متوجه خواهند شد که نسخهٔ M50 به‌طور تقریبی حدود 393 اسب‌بخار قدرت و 428 پوند-فوت گشتاور (580 نیوتن‌متر) تولید می‌کند و میانگین مصرف ترکیبی حدود 27 مایل در هر گالن (معادل تقریبی 8.7 لیتر در هر صد کیلومتر) دارد؛ این مشخصات M50 را به انتخابی سریع و توانمند تبدیل می‌کند، حتی اگر برای این نسل نسخهٔ مستقل M عرضه نشده باشد.

دریافت نتیجه و توصیه‌های ایمنی

این فراخوان یادآور این واقعیت است که با نرم‌افزارمحور شدن هرچه بیشتر خودروها، اعتبارسنجی جامع و دقیق سیستم‌های مبتنی بر حسگر حیاتی است. پاسخ بی‌ام‌و — شامل توقف موقت کارخانه، بروزسانی نمایندگی‌ها و ارائه اصلاحیه‌های OTA — تلاشی برای کاهش سریع ریسک است. با این حال، صاحبان X3های تحت تاثیر باید وضعیت خودروی خود را از طریق نمایندگی بی‌ام‌و یا وب‌سایت رسمی بررسی کنند و در صورت دریافت اطلاعیه، فوراً نوبت جهت بروزرسانی نرم‌افزار تعیین کنند.

علاوه بر این توصیه عمومی، چند نکته عملی برای مالکان مفید است:

• در صورت مشاهده هرگونه حرکت غیرعادی فرمان هنگام روشن یا راه‌اندازی خودرو، بلافاصله خودرو را در مکانی امن متوقف کنید و با نمایندگی تماس بگیرید.
• اگر خودروی شما قابلیت دریافت بروزرسانی OTA را دارد، اعلان‌های سیستم را دنبال کنید و در اسرع وقت اجازهٔ نصب اصلاحیه را صادر کنید؛ در غیر این‌صورت، نوبت حضوری در نمایندگی تعیین کنید.
• سابقه سرویس خودروی خود را نگهداری کنید و هنگام مراجعه جهت به‌روزرسانی، شماره شاسی (VIN) را همراه داشته باشید تا استعلام فراخوان به‌درستی انجام شود.
• در مورد هرگونه تغییر در رفتار سیستم فرمان، از رانندگی طولانی یا در شرایط ترافیک سنگین پرهیز کنید تا زمانی که بررسی و اصلاح لازم انجام شود.

در سطح صنعتی و تنظیم‌گری، فراخوان‌های نرم‌افزاری مانند این نشان می‌دهد که تولیدکنندگان و تأمین‌کنندگان باید روی رویکردهای تست تعبیه‌شده برای زمان‌های مختلف بهره‌برداری (از جمله حالت سکون و زمان راه‌اندازی) تمرکز بیشتری داشته باشند. تأمین‌کنندگان قطعات الکترونیکی و نرم‌افزاری مانند Bosch نقش کلیدی در کیفیت نهایی محصول دارند و همکاری نزدیک بین خودروساز و تأمین‌کننده برای تحلیل علت ریشه‌ای (root cause analysis) و طراحی اصلاحیه‌های مؤثر حیاتی است.

در نهایت، هرچند گزارشات فعلی شامل تصادف ناشی از این عیب نیستند، اما بی‌ام‌و و بوش باید به‌صورت شفاف اطلاعات فنی و نتایج تحلیل را در اختیار نهادهای ناظر و نمایندگی‌ها قرار دهند تا اعتماد عمومی حفظ شود و روند اصلاحات فنی به‌سرعت و به‌طور ایمن ادامه یابد.