هوسین آل عطار: از ۱۴ سال در بی ام دبلیو تا جنرال موتورز

برخی طراحان آن‌چنان آرام اثر انگشت خود را بر یک برند به جا می‌گذارند که تنها وقتی می‌روند متوجه‌شان می‌شوید. حسین آل عطار یکی از آن نام‌هاست. پس از ۱۴ سال شکل‌دهی به بی‌ام‌دبلیو و دیزاین‌ورکز، او به جنرال موتورز می‌رود تا به‌عنوان مدیر طراحی در استودیوی طراحی پیشرفته این شرکت در پاسادنا، کالیفرنیا فعالیت کند. این جذب برای جنرال موتورز اهمیت زیادی دارد. و برای بی‌ام‌دبلیو، از دست دادن یکی از افرادی است که در تعریف ظاهر و حس برخی از پرحرف‌ترین خودروهایش نقش داشته‌اند.

آل عطار این تغییر را در لینکداین تأیید کرد و نوشت که از خانواده بی‌ام‌دبلیو خود برای «۱۴ سال فوق‌العاده، مملو از پروژه‌های بزرگ، چالش‌های هیجان‌انگیز و، مهم‌تر از همه، مردم شگفت‌انگیز» سپاسگزار است. این نسخه مودبانه یک کارنامه پر از آثار برجسته را خلاصه می‌کند. نسخه کمتر رسمی؟ او به شکل‌دادن برخی از شناخته‌شده‌ترین خودروهای بی‌ام‌دبلیو کمک کرده است.

مرد پشت M2

اگر حسین آل عطار را می‌شناسید، احتمالاً او را از طریق کوپه M2 مدل F87 بی‌ام‌دبلیو می‌شناسید. آن خودرو کاری نادر انجام داد؛ احترام فوری به دست آورد. کوتاه، عضلانی و بدون تصنع، دقیقاً شبیه آن چیزی بود که یک خودرو M باید باشد. آل عطار رهبری طراحی خارجی را بر عهده داشت و M2 به سرعت خودرویی شد که بیشتر مردم نام او را با آن می‌شناختند.

آن شهرت ماندگار شد. برای سال‌ها یک جمله کافی بود تا او را در محافل بی‌ام‌دبلیو معرفی کند: او M2 را طراحی کرد. ساده. مؤثر. به‌یادماندنی. برخی خودروها از دیگران بهتر کارت ویزیت‌اند.

سپس سری ۶ گرن توریزمو بی‌ام‌دبلیو آمد، ماشینی کاملاً متفاوت. کشیده، بلند و بی‌پرواتر از معمول، فاصله زیادی با تهاجم جمع‌وجور M2 داشت. اگر M2 یک ضربه بود، سری ۶ گرن توریزمو نوعی سرخوردنِ نرم بود. همه آن را دوست نداشتند، اما همین بخشی از هدف بود؛ خودرویی ساخته شده تا بیانیه‌ای بدهد و آل عطار کسی بود که طراحی خارجی آن را هدایت می‌کرد.

او همچنین رهبری طراحی X6 بی‌ام‌دبلیو را بر عهده داشت، یکی از موفقیت‌های بحث‌برانگیز برند. چه آن را دوست داشته باشید و چه نه، X6 گفتگو را تغییر داد. به ایجاد بخش کوپه‌های فعالیتی اسپرت کمک کرد و سایر برندها را وادار به پیروی نمود. طراحی خودرویی که مردم درباره‌اش بحث می‌کنند و با این حال در تیراژ بالا خریده می‌شود، نیازمند اطمینان واقعی است؛ نشانه‌ای از طراح که دقیقاً می‌داند کجا باید فشار بیاورد.

کالیفرنیا فصل تازه‌ای باز کرد

در سال ۲۰۱۹، آل عطار به لس‌آنجلس نقل‌مکان کرد و به دیزاین‌ورکز، استودیوی طراحی پیشرفته گروه بی‌ام‌دبلیو، پیوست. در آنجا ماموریت تغییر کرد: فشار تولید کمتر، آزادی بیشتر، فضای بیشتر برای حدس و گمان. بیشتر کارهایی که اشاره می‌کنند چه چیزی ممکن است در آینده بیاید تا اینکه چه چیزی هم‌اکنون برای نمایش در نمایندگی‌ها قفل شده باشد.

یکی از نتایج برجسته آن دوره خودروی مسابقه‌ای M Hybrid V8 بی‌ام‌دبلیو بود. آل عطار یکی از طراحان این پروژه بود، همراه با مایکل اسکالی. خودرویی که برای مسابقات استقامتی و بازگشت بی‌ام‌دبلیو به له‌مان طراحی شده بود، باید تهاجمی، هدفمند و غیرقابل‌اشتباه آماده مسابقه به نظر می‌رسید. چنین نیز هست. نمایش آن دراماتیک است بدون اینکه مصنوعی به نظر برسد، که انجامش دشوارتر از آنچه به نظر می‌آید است.

او همچنین در جزئیاتی دست داشت که بیشتر رانندگان هرگز به‌طور آگاهانه به آن فکر نمی‌کنند اما طراحان هرگز فراموشش نمی‌کنند: نورپردازی. چراغ‌های جلو و عقب شاخص کوپه سری ۴ بی‌ام‌دبلیو نیز تاثیر او را دارند. در بازاری پر از گرافیک‌های نوری مشابه، رفتار تیز و کریستالی بی‌ام‌دبلیو برجسته است. این مهم است؛ یک جلوپنجره یا نمای جلو می‌تواند با چند میلی‌متر شخصیت نور جان بگیرد یا نابود شود.

اکنون آل عطار به استودیوی طراحی پیشرفته جنرال موتورز در پاسادنا می‌رود، مکانی که کمتر برای پاسخ به پرسش‌های امروز ساخته شده و بیشتر برای پرسیدن پرسش‌های فردا. چنین محیطی برای طراحانی مثل او مناسب است. او روی خودروهای عملکردی، گرند توررها، SUVها، نمونه‌های مسابقه‌ای و حتی پروژه‌های جانبی فراتر از خودرو کار کرده است. در مقطعی حتی طرح‌هایی از کفش اسپورت که رویشان کار کرده بود را نشان داد؛ آن‌ها خوب بودند. واقعاً خوب.

به گفته خودش، او فرصت را روشن می‌بیند: «من بسیار هیجان‌زده‌ام که به جنرال موتورز می‌پیوندم، شرکتی با تاریخچه طراحی عمیق، حال نوآورانه و آینده‌ای که مایه افتخار است بتوانم در شکل‌دادنش سهیم باشم.» این جمله شبیه کسی است که برای مرحله بعدی آماده است، نه صرفاً عنوان شغلی بعدی.

پیش از بی‌ام‌دبلیو، آل عطار از طریق کارآموزی در مرسدس-ای‌ام‌جی، آئودی و دایملر مهارت‌هایش را تیز کرد، جایی که در پروژه Smart eBike Concept مشارکت داشت که بعدها روی مدل تولیدی تأثیر گذاشت. پس او طراحِ زندگی‌کرده در یک مسیر واحد نیست؛ بین عملکرد، لوکس، آزمایش و تفکر الکتریکی حرکت کرده و این گستردگی دقیقاً همان چیزی است که اکنون او را برای جنرال موتورز ارزشمند می‌سازد.

زمان‌بندی این حرکت نیز معنی‌دار است. طراحی خودرو با سرعت در حال تغییر است. خودروهای برقی نسبت‌ها را بازتعریف می‌کنند، نورپردازی به زبان هویتی بدل شده و استودیوهای کانسپت بیش از هر زمان دیگری اهمیت دارند چون به برندها کمک می‌کنند پیش از اینکه بازار به آن برسد، هویت خود را تعریف کنند. جنرال موتورز فقط یک طراح استخدام نکرده؛ کسی را آورده که می‌داند چگونه بین احساسات، میراث برند و آینده تعادل برقرار کند.

من مدت‌هاست حسین را می‌شناسم، مدتِ کافی که در طول سال‌ها نحوه معرفی او توسط من تغییر کند. ابتدا با M2 شروع شد. بعد سری ۶ گرن توریزمو. سپس X6. بعد خودروی مسابقه. این معمولاً نحوه تاثیر یک طراح واقعی است؛ ابتدا آرام گسترش می‌یابد، سپس ناگهان همه‌جا ظاهر می‌شود.

تاریخچه طراحی اخیر بی‌ام‌دبلیو ردپای او را در جاهای بیشتری از آنچه اکثر مردم تصور می‌کنند حمل می‌کند. استودیوی پاسادنا جنرال موتورز حالا کسی را دارد که می‌داند چگونه یک کانسپت را به گفت‌وگو تبدیل کند. و اگر تاریخ راهنما باشد، درباره فصل بعدی او مدت‌ها صحبت خواهیم کرد.

تبریک، حسین. بی‌ام‌دبلیو خوش‌شانس بود که تو را داشت. جنرال موتورز حالا بسیار جالب‌تر شده است.